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Lo que comenzó siendo una versión para India al final llegará a Europa, el Hyundai i20 Active es una versión con aspecto campero del i20 cinco puertas, algo así como un Volkswagen Polo Cross. Es decir, se conforma con algo más de distancia libre al suelo y tracción delantera, no se puede decir que sea ni siquiera un SUV de verdad.

La nueva suspensión eleva 20 milímetros la carrocería de este i20 que luce una estética más aventurera gracias a los paragolpes mas agresivos y los protectores en color gris oscuro. Por dentro el cambio más significativo es un asiento para el conductor más alto para mejorar la visibilidad, a lo que se une equipamiento y decoración específicos para esta versión.

Parece que sólo en el mercado alemán van a poder disfrutar de esta versión deportiva del Hyundai i20, lo que a priori es una pena porque tiene buena pinta el i20 Sport y creemos que podría tener adeptos también en otros mercados.

Aunque no se trata de un coche de altas prestaciones y una potencia de esa que te despeinas sólo con escuchar el número de caballos que tiene, ya que se conforma con el tricilíndrico de un litro y 120 CV de potencia. Pero promete buenas sensaciones, y es que no todo es motor, hay más en este i20.

Hyundai ha presentado su nuevo i20 para correr en campeonato del mundo de rallies WRC. 2016 será la tercera temporada para Hyundai en este campeonato, con un doblete en Alemania en 2014 y también cuatro podios y tercera posición en el Campeonato de Fabricantes en 2015.

Este nuevo coche ya lleva cubiertos 8.000 kilómetros de pruebas y ha demostrado ser más rápido que el modelo al que sustituye. Además los pilotos dan fe de una mejor maniobrabilidad. Hyundai Motorsports contará con tres coches en todas las pruebas del WRC 2016, Dani Sordo, Thierry Neuville y Hayden Paddon serán los encargados de pilotarlos.

Para la India, Hyundai prepara versiones específicas de sus modelos globales, como el Grand i10 —derivado del i10 europeo— o el Hyundai i20, del que ahora se surge una nueva variante más o menos pseudotodoterreno que se adapta a los gustos específicos de aquel mercado.

El Hyundai i20 Active muestra una estética mucho más dura, vestida con plásticos negros al más puro estilo off-road para evitar rayones al salir del asfalto. Aunque no es propiamente un todoterreno —se ofrece únicamente con tracción delantera—, es 20 mm más alto, lo que facilita ligeramente su existencia en terrenos difíciles.

Al hablar sobre el valor venal de los coches, explicamos que se trataba del importe final que podía percibir el propietario de un vehículo usado cuando lo vendía. Bien, pues según se desprende ahora de un informe elaborado por las consultoras y los medios Eurotax, L'Argus, Quattroruote y DAT, el Hyundai i20 (ese que probamos en Málaga) retendrá un mayor porcentaje de su precio original que sus rivales en los mercados de Alemania, Austria, España, Francia e Italia.

Para el caso concreto de España, se estima que el Hyundai i20 con motor de gasolina 1,25 litros retendrá el 45 % de su precio original como coche de segunda mano, frente a sus rivales de nuestro país: Ford Fiesta (43%), Opel Corsa (36%), Peugeot 208 (46%) y SEAT Ibiza (40%). Con respecto al Hyundai i20 2014, este porcentaje aumenta 7 puntos con respecto a la generación anterior. Es decir, este nuevo i20 se va a revender por un precio más interesante para sus propietarios que el anterior.

Como empieza a ser costumbre cada vez que se acerca el final del año, llega Lo mejor de 2014 en Motorpasión donde vamos a repasar los coches que se han lanzado en 2014 así como los contenidos más interesantes de esta vuestra página sobre motor. Eso sí, este año hemos decidido darle un par de vueltas a las categorías.

Más que temáticas, este año hemos decidido realizar una organización mixta, conservamos algunas categorías temáticas pero desaparecen otras categorías para crear unas nuevas que orientamos más bien en cuanto a segmentos, así por ejemplo tendremos utilitarios (A y B), compactos (C), berlinas, SUV, deportivos... hasta 12 + 1 categorías en total. Ya lo iréis viendo en los próximos días. Como siempre os animamos a participar y votar, ya que nosotros proponemos, pero vosotros decidís. Atentos a los 10 candidatos a mejor utilitario.

Que el Hyundai i20 ha cambiado con la llegada de esta nueva generación es algo que no ofrece discusión alguna. El subcompacto acumula casi un millón de unidades vendidas desde que llegó al mercado en 2002, pero no por ese motivo se estanca ahora que llega el relevo generacional. Al contrario, los cambios obedecen a otro cambio: un cambio en la estrategia de ventas de Hyundai.

Para ver un poco todo eso, y para poner a prueba el Hyundai i20 2014, nos acercamos hasta Málaga y paseamos un rato por la zona con dos unidades de este miembro del segmento B: una que monta motor de gasolina Kappa 1.2 de 84 CV y la otra con motor diésel U-II 1.4 de 90 CV.

El Hyundai i20 2014 es el tercer modelo que la firma de Seúl lanza bajo el plan Product Momentum 2017, un plan que contempla hasta 22 lanzamientos en Europa antes de dos años, concebidos desde la perspectiva de crear una producción autóctona en nuestro mercado. De momento, el nuevo subcompacto cambia de hechuras y formas para ganarse un nuevo público: los jóvenes de Europa.

En cuestión de motores, se presenta con cuatro opciones (dos gasolina y dos diésel) y cajas de cambios manuales y automáticas. Y en acabados, llega con un catálogo estructurado en cuatro niveles que permiten elegir entre un completo escalado de calidades. Su precio base promocionado es de 14.750 euros.

Málaga es una de esas ciudades que sabe agradar al visitante, y al Hyundai i20 2014, con quien estamos tomando contacto en el Sur de España, le sucede algo así. Se nos presenta con un diseño actualizado por el exterior y profundamente renovado en el interior, con un nivel de acabados que está llamado a gustar al respetable. Cuidado, porque este subcompacto puede calar hondo entre los compradores jóvenes, a los que sin duda apunta la marca con este producto.

Unas motorizaciones bastante cuidadas —aunque con algunos matices, como ya veremos— una dinámica de conducción entretenida y cómoda y sobre todo un salto cualitativo en detallitos que, si bien siguen adoleciendo de algunos puntos que el conductor más exigente no le pasará por alto al nuevo i20, en conjunto dan una buena primera impresión.

El Hyundai i20 ya se fabrica en la planta que Hyundai tiene en Turquía y que responde a las siglas HAOS: Hyundai Assan Otomotiv Sanayi. Se trata de una fábrica que cuenta con un gran potencial estratégico en la marca. La planta HAOS tiene la exclusiva de los modelos i10 e i20, de manera que sus números quedan asociados a segmentos que tienen un gran recorrido en este mercado.

Desde 1997, cuando abrió sus puertas, HAOS ha producido más de un millón de unidades, y con su actual capacidad puede llegar a producir 200.000 unidades al año. A esta capacidad hay que sumar las 300.000 unidades anuales que puede dar de sí la factoría de Nosovice (República Checa), la otra base que Hyundai tiene en nuestro continente.