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Estamos a un paso de conseguir consumos y emisiones homologados realistas

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Estamos a un paso de conseguir consumos y emisiones homologados realistas

La Unión Europea ha dado el último paso para poder en marcha el ciclo de homologación de los consumos y emisiones de los vehículos en condiciones reales de uso en carretera y dejar atrás el ridículo test actual, el NEDC, que se realiza en laboratorio.

La nueva metodología incluye la medición de las emisiones de partículas de los motores gasolina de inyección directa, así como el arranque en frío del motor. Las nuevas reglas se aplicarán para todos los nuevos turismos a partir de septiembre de 2017 (y para todos los vehículos en septiembre de 2018), aunque los fabricantes pidieron una moratoria hasta 2019.

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Los Renault dCi, Smart ForTWo, Opel Corsa 1.0 Di y SsangYong Korando, los más contaminantes para el ADAC

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Los Renault dCi, Smart ForTWo, Opel Corsa 1.0 Di y SsangYong Korando, los más contaminantes para el ADAC

Los más contaminantes según la curiosa norma Euro6.

Desde 2003, el ADAC (el automóvil club alemán) lleva a cabo el EcoTest para determinar en condiciones reales de uso el nivel real de emisiones de los automóviles. Y es que el descarado desfase del ciclo de homologación de consumo y emisiones de la Unión Europea con la realidad hace que se multipliquen las pruebas de organismos independientes.

El EcoTest de ADAC no se limita a verificar el nivel de emisiones de CO2, también lo hace con las emisiones de partículas y de NOx (óxido de nitrógeno) ya que estos dos últimos resultan nocivos y cancerígenos y carcinógenos, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), mientras que el CO2 es un gas de efecto invernadero. Y en la última tanda de vehículos probados, los resultados no son nada alentadores, ya sea en diésel o en gasolina.

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A partir de 2019 todos los Ferrari serán híbridos y te explicamos por qué

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A partir de 2019 todos los Ferrari serán híbridos y te explicamos por qué

Toda la industria del automóvil está evolucionando poco a poco hacia una electrificación de los coches, incluidos los deportivos. Ferrari no es ninguna excepción y también tendrá que terminar proponiendo modelos híbridos. Y lo hará tan pronto como en 2019, según su CEO, el mediático Sergio Marchionne.

Los beneficios de Ferrari para el tercer trimestre del año han sido mejores de los esperados y eso dio alas a Sergio Marchionne para explicar que a partir de 2019, todos los modelos que venda Ferrari serán híbridos. ¿Por qué esa declaración? Porque para 2025 Marchionne quiere vender más de 10.000 coches al año, pero para eso debe cumplir con ciertas normas sobre emisiones. De ahí la hibridación de toda la gama.

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No todo es culpa del diésel. Así se forman los NOx en los motores de gasolina

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No todo es culpa del diésel. Así se forman los NOx en los motores de gasolina

Desde hace ya algún tiempo, pero especialmente tras el escándalo del Dieselgate de Volkswagen, las plataformas "antidiésel" salen como las setas en otoño. Después de más de una década dominando de manera abrumadora el mercado europeo con casi el 70 % de las matriculaciones en algunos países, en el último año están casi a la par que las de gasolina.

Parece que hemos pasado de alabar sus buenas prestaciones y bajos consumos a convertirlos en los culpables del aire irrespirable de nuestras ciudades, del aumento de casos de enfermedades del sistema respiratorio, las alergias...

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No podrás circular por París si tu coche tiene más de 20 años

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No podrás circular por París si tu coche tiene más de 20 años

A partir del próximo 1 de julio, los coches anteriores a 1997 ya no podrán circular por las calles de París. Este plan puesto en marcha por la municipalidad de París en 2015, tiene por objetivo disminuir la contaminación en la capital francesa.

Hasta ahora, le medida no se podía implementar por la falta de un sistema identificativo de los coches, pero el Estado se comprometió a poner en marcha un sistema de pegatinas en el parabrisas, similar al que tendremos en España.

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Mercedes, Opel, Porsche y Volkswagen llamarán a revisión 630.000 coches diésel. Sí, por emisiones

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Mercedes, Opel, Porsche y Volkswagen llamarán a revisión 630.000 coches diésel. Sí, por emisiones

Mercedes, Opel, Porsche y Volkswagen llamarán a revisión 630.000 coches diésel tras descubrir irregularidades con las emisiones homologadas por esos fabricantes. Es la primera consecuencia de una investigación del gobierno alemán que ordenó una comprobación de las emisiones de NOx de una amplia gama de vehículos.

El gobierno alemán, así como el francés y el británico que también realizaron sus propias pruebas, quiso saber si Volkswagen era la única marca en haber hecho trampa. Según Alemania sólo Volkswagen hizo trampa, sin embargo otras marcas aprovecharon un vacío legal para publicar cifras de emisiones más optimistas.

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No, Alemania no va realmente a prohibir los diésel en las ciudades

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No, Alemania no va realmente a prohibir los diésel en las ciudades

El gobierno alemán está preparando el marco legal para endurecer las restricciones de acceso de los coches a las ciudades que apliquen las "Umweltzonen" (o zonas verdes), según el secretario de estado de medioambiente Jochen Flasbarth.

Ese endurecimiento de las condiciones de acceso a las ciudades con una Umwelt Zone, haría que casi todos los automóviles diésel se quedasen fuera de esas ciudades. ¿Alemania, prohibiendo los diésel en sus ciudades? ¿Realmente es posible?

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Singapur considera el Tesla Model S como un coche altamente contaminante

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Singapur considera el Tesla Model S como un coche altamente contaminante

Para la inmensa mayoría del público, el Tesla Model S es un coche de emisiones cero. Es 100 % eléctrico y el coche no contamina si lo conduces. Sin embargo, el gobierno de Singapur no está de acuerdo y ha colocado el la berlina de Tesla en la lista de coches que más CO2 emiten.

De hecho, el Land Transport Authority -el equivalente a nuestro ministerio de transporte- ha gravado el primer Tesla Model S importado en el pequeño país con un impuesto de 15.000 dólares de Singapur (unos 9.700 euros), colocando al Tesla en la lista de los coches más contaminantes del país.

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La UE vuelve a retrasar el voto sobre la nueva norma de emisiones prevista para 2017

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La UE vuelve a retrasar el voto sobre la nueva norma de emisiones prevista para 2017

El parlamento europeo vuelve a retrasar un voto, originalmente previsto para la próxima semana, que podría haber rechazado las nuevas -y benévolas para los fabricantes- normas de emisiones en la Unión Europea. El resultado de esta nueva regulación no se conocerá finalmente hasta la primera semana de febrero, según cuentan en Reuters.

La norma propuesta implantaría a partir de 2017 un nuevo test de emisiones más cercano a las condiciones reales de circulación y uso de un coche. Además de cifras de emisiones más realistas, también ser verían consumos homologados más realistas que los actuales. Sin embargo, la nueva norma también permitiría en 2020 a los fabricantes generar emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) hasta un 50 % por encima de lo establecido en la norma.

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Aston Martin tiene nuevo V12 biturbo. Y puedes escucharlo aquí

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Aston Martin tiene nuevo V12 biturbo. Y puedes escucharlo aquí

Aston Martin lleva tiempo sin presentar una verdadera novedad. Es cierto que pudimos ver el DB10 en Spectre, pero no está prevista su comercialización. La realidad es que hace tiempo que toda su gama está basada en la plataforma VH que se remonta al DB9 (2004) y V8 Vantage (2005).

Ocurre lo mismo con los motores. Excepto el V8 que equipa el V8 Vantage, desarrollado por Ford y fabricado en Colonia, el resto de la gama Aston Martin equipa un V12 cuya base se remonta al propulsor del DB7 Vantage. Obviamente, el motor ha ido evolucionando. De 5.9 litros y 420 CV del bloque original estamos ya en 6.0 litros y 573 CV en el V12 Vantage GT. Pero todo tiene un fin y ha llegado la era de los turbos.

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