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La media de emisiones de CO₂ correspondiente a los coches nuevos comercializados en 2017 han subido por primera vez en los últimos diez años. Dicho de otra manera: los automóviles nuevos vendidos durante todo el año pasado fueron más contaminantes que en 2016, concretamente 1 g/km más de media.

Durante una década esta tendencia ha estado a la baja, pero el último informe publicado por la patronal de concesionarios españoles Facounauto, en base a los datos de la consultora MSI, pone de manifiesto este repunte en el CO₂. La desproporcionada persecución del diésel y la moda SUV son señaladas por Faconauto como las principales causas.

Que el diésel es, hoy por hoy, considerado enemigo público número uno de la atmósfera es un hecho. La persecución de las administraciones se une a las propias marcas de coches, que comienzan a prescindir de motores diésel en sus gamas. El último capítulo se escribe dentro de nuestras fronteras: el Gobierno de España planea gravar aún más el gasóleo como parte de la reforma de los impuestos medioambientales, aunque enmarcada dentro del debate autonómico.

A raíz de la carta blanca que han ganado las ciudades alemanas para prohibir la circulación de vehículos diésel, otro consistorio europeo se quiere sumar a la lucha contra el gasóleo. Hablamos de Roma: la ciudad eterna también quiere poner freno al diésel en el centro de la ciudad con 2024 como fecha límite. Así lo ha confirmado su alcaldesa, Virginia Raggi, mediante un vídeo publicado en sus redes sociales.

En 2050, todos los coches que circulen por las Islas Baleares serán eléctricos. Éste es el ambicioso objetivo que se ha marcado el Govern y las medidas para lograrlo no se han hecho esperar. La administración balear le declara abiertamente la guerra a los combustibles fósiles prohibiendo la venta de los coches diésel en 2025, así como de los propulsados por gasolina para 2035.

El Ayuntamiento de Madrid planea endurecer aún más las medidas del protocolo de contaminación de la capital en su lucha por acabar con los picos de dióxido de nitrógeno y hacer más respirable la atmósfera madrileña.

El Gobierno de Manuela Carmena ha presentado un proyecto de revisión del protocolo de anticontaminación en el que entraría en juego el etiquetado mediomabiental de la DGT desde el escenario 2 y cuyo borrador definitivo contará con un periodo de alegaciones antes de ser aprobado por la Comisión de Aire.

En Noruega quieren convertirse en un referente absoluto en el mundo de la movilidad sostenible. Desde hace tiempo están concienciados con que los coches eléctricos son el futuro y hoy por hoy su determinación es que no contaminar debe ser más barato que contaminar. Pero Oslo quiere ir un paso más allá.

Con la mirada puesta en el año 2019, el consistorio de la capital noruega afirmó en 2015 con la llegada de un equipo de gobierno formado por una coalición progresista que Oslo quedaría libre de automóviles. No de automóviles contaminantes, sino de todo tipo de coches.

Nos estamos asfixiando. Lo vemos, pero no nos damos cuenta. Y es fácil echar mano de argumentos cortoplacistas: "Yo necesito el coche para trabajar". De argumentos politizados: "Ya está Carmena prohibiéndome coger el coche". De argumentos muy locos: "¿Dónde está la contaminación que yo la vea?". El caso es que no llueve, y España se enfrenta a la peor sequía en décadas.

El nuevo protocolo por alta contaminación, del que nos hicimos eco hace unas semanas, se acaba de aprobar en Madrid, ciudad que encabeza los niveles más altos de dióxido de nitrógeno (NO₂), unido a una veintena de ciudades que están en alerta por alta contaminación. Mientras tanto, en Bruselas, Alemania y España encabezan un grupo que no quiere que un revisor independiente analice el trabajo de control estatal sobre la industria de la automoción.

La Comisión Europea ha propuesto nuevos objetivos para las emisiones medias de CO₂ de la flota europea de nuevos turismos y furgonetas: tendrán que ser un 30 % más bajas en 2030, en comparación con 2021. Dichos objetivos se aplicarán en 2025 para el caso de los vehículos de pasajeros nuevos y en 2030 para las furgonetas, tal y como refleja el comunicado.

Así las cosas, la Unión Europea obligará a que la media de las emisiones de la gama de vehículos de una marca no sobrepase los 95 gramos de CO₂ por kilómetro en el año 2021. Antes de ser aprobada en 2019, la nueva normativa deberá pasar por el Consejo y el Parlamento.

Sabemos que es un mal momento para el diésel y los motores de combustión tradicionales en Europa. Tal y como ha revelado el Ayuntamiento de París, el plan incluye su conversión a una ciudad neutra en emisiones para el 2050, el fin de los motores diésel en 2024 y el de la gasolina en 2030. Para 2040 se planea la extinción de los vehículos de combustión en toda Francia.

La misma senda, pero con objetivos más cercanos, ha tomado la ciudad británica de Oxford, que prohibirá a partir de 2020 la entrada al centro de vehículos diésel o gasolina. Por su parte, el nuevo gobierno holandés se ha propuesto que para 2030 todos los coches en los Países Bajos deben estar libres de emisiones.

The Scostman nos revela los planes que el gobierno escocés tiene para sus centros urbanos, y están muy en la línea de los europeos. La primera ministra escocesa, Nicola Sturgeon, ha establecido el 2032 como el año en el que los vehículos de combustión morirán, pero de momento, 2020 es el límite para que en Escocia circulen libremente.

Tres cuartas partes de los vehículos diésel que circulan en Escocia se enfrentan a prohibiciones de circulación en las zonas de bajas emisiones (LEZ); uno de cada seis vehículos de gasolina también estarán excluidos de estas zonas 'limpias'. Los taxis y autobuses serán probablemente los más afectados.