El proyecto, que recibe el nombre de ZellkoBatt, tiene el objetivo de poner a Alemania (y a Europa) de una vez por todas en el mapa de la fabricación de baterías para coches eléctricos frente a la hegemonía asiática.
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Este policía alemán se ha hecho famoso estos días por la forma en la que abronca a los conductores que paran a hacer fotos y vídeos de las víctimas de siniestros viales.
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La Gigafactory 4 que Tesla levantará en Alemania sigue dando que hablar. Tras conocer que fabricará más coches eléctricos que los Tesla Model 3 y Model Y, ahora vuelve a ser noticia por el terreno sobre el que se construirá.
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A comienzos de 2017 vimos cómo Volkswagen abandonó cientos de vehículos trucados en aparcamientos con motivo del Dieselgate. Ahora, como una suerte de déjà vu, 2020 ha comenzado dejándonos una estampa similar con cientos de eléctricos.
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Las informaciones sobre la nueva Gigafactory 4 se siguen revelando con cuentagotas. Ahora, se ha dado a conocer que de dicha instalación saldrán futuros modelos, más allá de los Tesla Model 3 y Model Y.
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La Asociación de la Industria Automovilística de Alemania (VDA, por sus siglas en alemán) se ha manifestado este viernes en contra de la medida, alegando que ni ayuda al medio ambiente ni a mejorar la seguridad.
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Según datos de Bloomberg, en lo que llevamos de año se han vendido en Alemania 57.533 vehículos eléctricos, mientras que Noruega ha vendido 56.893.
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El objetivo de Tesla es arrancar la fase de construcción en el primer trimestre de 2020 e iniciar la producción de coches eléctricos a finales de 2021, un plazo en consonancia con los planes anunciados por Musk el pasado verano.
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Se acabaron las especulaciones. Tesla construirá su Gigafactory europea en Berlín, cerca del nuevo aeropuerto Willy Brandt, donde fabricará tanto baterías como coches eléctricos. El primero en salir será el SUV Model Y.
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El llamado 'Bono Medioambiental' para los automóviles que funcionan con baterías y que tengan un precio de hasta 40.000 euros se incrementará de los 4.000 a los 6.000 euros por vehículo y la industria automotriz cubrirá la mitad.
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Al final, los límites de velocidad acaban convirtiendo lo que debería ser un debate recurrente en las esferas de la seguridad y el medio ambiente en una cuestión política relacionada con el patriotismo, el marketing y los clichés.
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Esta fábrica inteligente tiene como objetivo alcanzar una capacidad de producción de 14 GWh para 2022, que se ampliarán hasta los 100 GWh en 2025, y tiene una superficie de 230.000 metros cuadrados.
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Parece que Alemania va a seguir siendo el único país de la Unión Europea que no cuenta con límites de velocidad en muchas de sus autopistas.
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En Alemania las autoridades ya han aprobado un sistema SCR para la retroinstalación en modelos diésel antiguos, y su precio ronda los 3.000 euros, instalación incluida.
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La fiscalía de Stuttgart tiene bajo el punto de mira a Porsche y hace unos días registraron las oficinas centrales de la firma en la ciudad alemana.
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Stuttgart ha hecho oficial la prohibición a la circulación y el aparcamiento a los vehículos diésel Euro 4 y anteriores, en efecto a partir del día 1 de abril.
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El Grupo Volkswagen ha informado que desde agosto de 2017 se han sustituido en Alemania más de 300.000 coches diésel antiguos -con la normativa Euro 1 a Euro 5- por otros modelos nuevos o seminuevos con el estándar de emisiones Euro 6.
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Pero esta operación trae consigo una cara B, según la industria: mayor consumo de combustible, mayores emisiones de CO₂ y en algunos casos un rendimiento reducido. Marcas como BMW se han negado a hacerlo.
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El Tribunal ha argumentado que exceder los límites de emisiones contaminantes en el aire no conduce automáticamente a la imposición de prohibiciones de conducción.
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¿Cuál es el problema? Que los vehículos oficiales de muchas autoridades y ministerios alemanes, así como de la policía estatal y federal, provienen del grupo alemán.
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