Se acabaron las especulaciones. Tesla construirá su Gigafactory europea en Berlín, cerca del nuevo aeropuerto Willy Brandt, donde fabricará tanto baterías como coches eléctricos. El primero en salir será el SUV Model Y.
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El llamado 'Bono Medioambiental' para los automóviles que funcionan con baterías y que tengan un precio de hasta 40.000 euros se incrementará de los 4.000 a los 6.000 euros por vehículo y la industria automotriz cubrirá la mitad.
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Al final, los límites de velocidad acaban convirtiendo lo que debería ser un debate recurrente en las esferas de la seguridad y el medio ambiente en una cuestión política relacionada con el patriotismo, el marketing y los clichés.
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Esta fábrica inteligente tiene como objetivo alcanzar una capacidad de producción de 14 GWh para 2022, que se ampliarán hasta los 100 GWh en 2025, y tiene una superficie de 230.000 metros cuadrados.
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Parece que Alemania va a seguir siendo el único país de la Unión Europea que no cuenta con límites de velocidad en muchas de sus autopistas.
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En Alemania las autoridades ya han aprobado un sistema SCR para la retroinstalación en modelos diésel antiguos, y su precio ronda los 3.000 euros, instalación incluida.
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La fiscalía de Stuttgart tiene bajo el punto de mira a Porsche y hace unos días registraron las oficinas centrales de la firma en la ciudad alemana.
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Stuttgart ha hecho oficial la prohibición a la circulación y el aparcamiento a los vehículos diésel Euro 4 y anteriores, en efecto a partir del día 1 de abril.
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El Grupo Volkswagen ha informado que desde agosto de 2017 se han sustituido en Alemania más de 300.000 coches diésel antiguos -con la normativa Euro 1 a Euro 5- por otros modelos nuevos o seminuevos con el estándar de emisiones Euro 6.
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Pero esta operación trae consigo una cara B, según la industria: mayor consumo de combustible, mayores emisiones de CO₂ y en algunos casos un rendimiento reducido. Marcas como BMW se han negado a hacerlo.
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El Tribunal ha argumentado que exceder los límites de emisiones contaminantes en el aire no conduce automáticamente a la imposición de prohibiciones de conducción.
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¿Cuál es el problema? Que los vehículos oficiales de muchas autoridades y ministerios alemanes, así como de la policía estatal y federal, provienen del grupo alemán.
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Volkswagen apelará y considera que "no existe una base legal para las quejas de los clientes" ya que "no han sufrido pérdidas ni daños. Los vehículos son seguros y aptos para circular".
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El tribunal administrativo de Colonia ha estipulado que a partir de abril de 2019 los coches diésel más antiguos no podrán circular por el centro de la ciudad; lo mismo ocurrirá en dos calles de Bonn.
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Berlín se une a Hamburgo, Stuttgart y Frankfurt como ciudad alemanas pionera en prohibir en algunas de sus calles los coches diésel más antiguos, es decir, los anteriores a la norma Euro 5, inclusive.
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El Gobierno alemán ha anunciado más detalles de su "complejo" plan para evitar que la olla a presión en la que se ha convertido la persecución al diésel explote. Este plan contempla incentivos no gubernamentales.
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Un plan en el que, presumiblemente, pagarán tanto los que hicieron trampas como los engañados.
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Suma y sigue. Frankfurt se convierte en la cuarta ciudad alemana en vetar la circulación a los coches diésel más antiguos: lo hará a partir de febrero y la restricción afecta a todos los vehículos que no sean Euro 5.
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Jaguar Land Rover ha entregado 10 unidades del SUV eléctrico I-PACE al mayor operador de taxis de Múnich. Estarán disponibles el mes que viene.
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Stuttgart, el hogar de Daimler, Porsche y Robert Bosch, ya tiene fecha para prohibir los motores diésel más antiguos en el centro urbano. Será en 2019.
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