Salón de París

El proyecto X98 de Renault, lo que vendría a ser el Renault Clio que se presentará al mundo en el Salón de París del próximo mes de septiembre, se ha dejado ver de forma más o menos oficial a través de este teaser que más que un teaser es un homenaje al test de Rorschach, el de las manchas y el de la pregunta abierta: “¿Qué ve usted aquí?”

En el nuevo Clio, que incorporará un motor tricilíndrico de 999 cc para darle un gusto al bolsillo del conductor, se intuyen ángulos que entroncan con la imagen del Clio más reciente y que está en sintonía con el anuncio de la firma gala de recurrir a un diseño más emocional, influido por el concept car Dezir que se mostró hace un par de años en la cita del automóvil por excelencia en Francia.

El nuevo Clio también recoge el testigo de otro concept car de corte futurista, el Renault CAPTUR, y de un primo eléctrico que recuerda a la saga de los Clio en muchos aspectos, el Renault ZOE. Marca mucho la línea de la cintura a la altura del pilar B, y ese detalle quizá es el que hace de este teaser un caramelo. Caramelo, por otra parte, que ya lleva un tiempo masticándose en forma de fotos espía.

En Motorpasión | Renault CAPTUR, un crossover futurista para Ginebra

Esta misma semana, Mazda quiso explicar profundamente en un conferencia en Madrid los fundamentos básicos de su nuevo lenguaje de diseño, que denomina Kodo, y la forma en la que este se ha desarrollado.

En realidad, además de algunos detalles más o menos curiosos (como el hecho de que las diferentes unidades operativas repartidas por el mundo compiten entre ellas por conseguir el diseño definitivo), no nos contaron nada que no supiéramos sobre el alma del movimiento.

Sin embargo, a raíz de una pregunta, Ignacio Beamud, Director general de Mazda España, confirmó el momento en el que, por fin, conoceremos al nuevo Mazda 6. Será en el próximo Salón de París, que empieza a finales de septiembre.

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Ya os comentamos que el Mercedes Clase A se vería en el Salón de Ginebra, pero parece ser que la marca de la estrella se reserva el plato fuerte de la Clase A, el Mercedes-Benz Clase A AMG, para el Salón de París, así que habrá que esperar hasta septiembre para ver en su salsa lo que nos ha llegado en forma de anticipo por Autocar.

El Clase A AMG se irá a los 350 caballos, que andan todavía sin confirmar en número pero sí en que superarán los 340 CV del Audi RS3 Sportback, encajados en un dos litros turboalimentado de tracción integral que estará dotado de control electrónico en el reparto selectivo del par motor. Y más le vale, porque para dominar semejante bestia hará falta una buena gestión.

La oleada de Mercedes con sus series AMG ha llegado hasta el Clase A por el interés que tiene la marca en acercarse a un público más joven y dinámico. La idea de transformar el Clase A ha sido hacerlo más deportivo y deseable para todo aquel que lo vea pasar. A ver qué resultado les da.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase A y SL 63 AMG, principales novedades en el Salón de Ginebra

Los clásicos pasionales tienden a resurgir de sus cenizas y de vez en cuando salen a dar una vuelta por la mente de los diseñadores. En este caso, el Renault Alpine A110 podría volver a ver la luz en el próximo Salón de París, que se celebrará a caballo de los meses de septiembre y octubre, dentro de la celebración del 50º aniversario de la Berlinetta.

De momento, sólo se habla de un prototipo pensado para el Salón y nada de llevarlo a la producción, aunque esa decisión se tomaría si se generaran unas expectativas de ventas suficientes. En Renault no se cierran en banda a nada si al final se puede vender lo que sería, en palabras de los chicos de marketing de la marca del rombo, algo comparable a un Porsche.

De todas formas, para que un coche así volviera a la vida tendría que despertar el interés en el mercado norteamericano y en países como China. ¿Estarán las cosas como para vender un Alpine renovado en esos lugares? No parece una empresa fácil, pero tampoco hay nada imposible en la vida, y ni que fuera por volver a ver un Alpine rodando por las carreteras… Por ahora, seguiremos soñando.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Renault New Alpine Concept, redefiniendo un clásico (2009)

Aparte de las motorizaciones para Europa, Ford también ha confirmado algo en el Salón de París que esperaba que no sucediese. En un principio, cuando se anunció por primera vez el Ford Focus se habló de carrocerías de cinco puertas, sedán y wagon sin aportar ningún tipo de información sobre la carrocería de tres puertas.

En el salón parisino los directivos de Ford han confirmado que no hay planes de una carrocería de tres puertas o coupé-cabriolet. La segunda me parece hasta lógica, puesto que las ventas del Ford Focus CC son poco más que testimoniales y no es que se puede considerar un producto exitoso dentro del catálogo del óvalo.

¿Pero dejar fuera del mercado una versión de tres puertas? Me parece cuanto menos raro. Si, vale, tenemos el Seat León y no pasa nada pero aún así, no me termina de convencer la idea. Quizá es por costes de desarrollo o porque buscan posicionar un coupé en el mercado y no quieren que el Ford Focus de tres puertas le reste ventas.

Ya me parecía raro que el Ford Focus ST se presenta en carrocería de cinco puertas.

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Cuando en algún momento del próximo año el BMW Serie 1 M Coupé se ponga a la venta no habrá sido sin tiempo. Desde su aparición en 2004 (la versión 5 puertas) habrán pasado siete años hasta tener una versión deportiva, tres desde la aparición del coupé.

La obstinación de BMW no se limita a sacar este modelo tan tarde y a que no sea un M1 (por nomenclatura únicamente), sino que han querido jugar con nosotros. Hace un mes se publicaron las primeras fotos del BMW Serie 1 M Coupé, totalmente camuflado, con lo que nos esperábamos poder verlo en el Salón de París.

Sin embargo la jugada de BWM ha sido llevarlo a París pero no al salón. Han pensado que mejor nos conformamos con unas fotografías en el Arco del Triunfo, al principio de los famosos Champs Élysées. Eso sí, el BMW Serie 1 M Coupé permanece no sólo tapado, sino además con camuflaje. Y un señor y una señorita acompañando las fotos sin ningún sentido.

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Por fin Lexus revela todos los datos técnicos de su nuevo modelo, el Lexus CT 200h. Se trata del primer compacto Premium con hibridación del mercado, y es muy similar al Toyota Prius y Auris HSD en la parte mecánica: los motores y transmisión son los mismos (por si quedaba alguna duda a estas alturas).

Tiene un motor térmico Atkinson 1.8 VVT-i con 99 CV de potencia y un motor eléctrico de 82 CV, la potencia combinada es de 136 CV. El consumo homologado es el mismo que para el Auris HSD, 3,8 l/100 km de gasolina de 95 octanos (o más, según la ficha técnica). En urbano homologa 3,9 l/100 km.

Con esa potencia (y a secas) no existe ningún compacto Premium que gaste menos. Si sus rivales pueden tener menos caballos, entonces aceptaríamos al Audi A3 1.6 TDI e, que homologa lo mismo pero con 105 CV y alimentado por gasóleo. Este Lexus es híbrido puro, puede circular puntualmente sin gasolina y motor térmico apagado.

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En el Salón de París no solo se pueden ver deportivos de Lotus, también han presentado su propuesta de vehículo urbano eléctrico de rango extendido, el Lotus City Car Concept, una versión menos concept del Proton del mismo estilo presentado en Ginebra, aunque todavía lejos de llegar a producción.

El Lotus City Car se mueve gracias a un motor eléctrico con una potencia de 54 kW en continuo y 162 kW de máxima. Eso traducido a caballos de vapor se queda en 73 CV y 220 CV respectivamente. Como es de rango extendido, dispone además de un motor tricilíndrico 1.2 de apenas 48 CV que hace las veces de generador eléctrico.

Puede circular en modo eléctrico exclusivamente con un autonomía de 60 km o haciendo uso del motor de combustión para alargar esa autonomía hasta los 500 km. En caso de la segunda opción, el combustible puede ser etanol, metanol o gasolina convencional, a gusto del consumidor.

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Euro NCAP se ha dado cuenta de la rápida evolución de los sistemas y tecnologías de seguridad automovilística, y ha aprovechado su rueda de prensa en el Salón de París de 2010 para crear los premios Euro NCAP Advanced rewards.

Esta iniciativa de EuroNCAP va dirigida a premiar todos los avances que ofrezcan beneficios comprobables científicamente en materia de seguridad, y este año se ha premiado a 10 fabricantes por tecnologías, que si bien en muchos casos no son desconocidas, es cierto que contribuyen en gran manera a evitar y/o mitigar los daños producidos por un accidente.

De ésta manera pretende EuroNCAP que los fabricantes, viendo recompensado sus esfuerzos en desarrollar nuevas tecnologías que normalmente incluyen como opciones, hagan formar parte a éstos avances del equipamiento de serie de los nuevos modelos. Además buscan que los fabricantes informen al consumidor sobre la seguridad de los nuevos coches para hacer que hagan la mejor elección de compra.

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