Citroën

Citroën comienza el año lanzando al mercado una nueva edición más lujosa y cuidada del pequeño DS3. Se llama Citroën DS3 Ultraprestige y está disponible con dos motorizaciones, una de gasolina THP de 155 caballos y una diésel e-HDi Airdream de 110 caballos de potencia.

El Citroën DS3 Ultraprestige estará disponible en cuatro colores de carrocería: Blanco Banquise, Hickory, Negro Obsidien y Gris Thorium. Se podrá identificar fácilmente porque el techo, estará decorado íntegramente con el logotipo DS en forma de mosaico.

En el interior, todos los asientos llevan un cuero especial llamado “bracelet”. En el caso de los asientos traseros, el cuero tiene un degradado de color que va desde el blanco de la parte superior hasta el negro del respaldo a la altura de la banqueta. En los asientos delanteros, los respaldos irán en blanco, y las sujecciones laterales en negro.

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Recordaréis que hace no mucho, nuestro compañero Ibañez tuvo el placer de viajar hasta Niza a la presentación del nuevo Citroën DS5, y nos ofreció un completo repaso de todos los detalles del nuevo modelo en dos interesantes posts (primero y segundo).

Pero había un detalle que no teníamos todavía, ya que Citroën no lo había hecho oficial, el precio. Y cumpliendo con su palabra de que en enero lo conoceríamos, ya sabemos cuales serán los precios de toda la gama Citroën DS5 para España, así como los detalles de equipamiento con cada acabado.

El Citroën DS5 más asequible será el que equipa el motor diesel THP de 110 caballos de potencia, con el acabado “Design”, que tendrá un precio de 26.900 euros. Y desde ahí, la completa gama llega en precio hasta los 41.650 euros del Hybrid4 Airdream con acabado “Sport”. Pero veamos con más detalle que opciones y equipamiento tiene cada uno de ellos.

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Aviso para personas sensibles: en estos anuncios, el y la modelo salen ligeros de ropa.

Hace ya unas semanas que tengo unos vídeos sobre el cinturón de seguridad que, sinceramente, no sabía si compartir o no con vosotros. A ver, me hacía gracia porque después de lo del “ponte el cinturón, protege tu vida” creo que es lo más freak que he visto en mucho tiempo. Pero no sé si será demasiado.

Vamos a ver cómo hay que ponerse un cinturón de seguridad. Pero cuando digo que vamos a ver cómo ponerse… es que nos lo van a enseñar tal y como lo enseñarían en ‘Barrio Sésamo’. Bueno, salvo por un detalle: los modelos que aparecen en el anuncio se quitan la ropa para mostrarnos cómo debe quedar colocado el cinturón.

¿Que por qué hay que quitarse la ropa para hacer un vídeo así? ¡Y yo qué sé! Hombre, siempre podemos pensar que el cinturón tiene que ajustarse lo más posible a nuestra anatomía, nos tiene que agarrar y ceñirse a nuestro cuerpo, y aquí casi que ya paro, que si no me pongo tontorrón. Vamos a ver los vídeos, y ya me contaréis.

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Ayer os hablé de lo que se puede ver y tocar en el nuevo Citroën DS5, hoy os hablaré de lo que no se ve a primera vista y de lo que se puede sentir, como por ejemplo el motor, la dirección o la suspensión. Citroën promete en los modelos de la línea DS un tacto más deportivo y más sensaciones que en los modelos convencionales, y debo decir que lo prometido se cumple en el DS5.

Para el Citroën DS5 hay cinco motorizaciones disponibles, dos de gasolina, dos diésel y una híbrida-diésel. Durante la presentación en Niza tuve ocasión de probar un diésel con cambio automático y el híbrido. Me agradó bastante el híbrido, que además tiene 200 CV y tracción a las cuatro ruedas. Del Citroën DS5 HYbrid4, os hablo en un artículo específico en Motorpasión Futuro.

Los dos motores de gasolina disponibles son el TPH 155 y el TPH 200, ambos son motores desarrollados en colaboración con BMW. Los dos son de 1.6 litros, 1.598 cc, cuatro cilindros, inyección directa y turbocompresor de los gases de escape de tipo Twin-Scroll, que agrupa los conductos del colector de escape por pares, 1 y 4, 2 y 3.

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La línea DS de Citroën se complementa finalmente con el DS5, el modelo más grande y sofisticado de los tres (y seguramente también será el más caro) que no deriva directamente de ningún modelo existente, como podría considerarse en el DS3, del C3 o en el DS4 del C4, aunque utiliza la plataforma dos, mediana alargada, de la marca.

La línea DS se creó para cubrir las necesidades de algunos clientes de una mayor carga de diseño, mayor calidad de acabado, más posibilidades de personalización, y prestaciones, tacto y conducción más sensitivos, que transmitan más, con un toque algo más deportivo, pero no perdiendo el refinamiento. En pocas palabras se podría decir que es una línea que aspira a ser más premium.

Y parece que a Citroën la apuesta le está funcionando (del DS3 han vendido más de 135.000 unidades), ya que además de un rincón DS en los concesionarios oficiales, están preparando, para dentro de no mucho, una remodelación de la imagen en los concesionarios más grandes, con una separación y distinción entre Citroën y DS, creando las DS store, en color negro y no rojo, con la que veremos algo así como dos concesionarios en uno. Con el Citroën DS5 no creo equivocarme si digo que llega el DS más refinado de todos.

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Desde abril, la marca de los chevrones ofrece el monovolumen de fabricación viguesa Citroën Grand C4 Picasso con una versión de acceso denominada First. Ya tenía un precio muy competitivo, pero se ha estrujado el descuento hasta ofrecerla por un precio de 14.540 euros con el motor de gasolina 1.6 VTi de 120 caballos.

También se ofrece con motor diesel HDi de 112 CV por 2.000 euros más. Es una oferta muy tentadora, aunque no son siete plazas sino cinco. Para optar a la tercera fila, debe ser mínimo el equipamiento Business, el que va sobre este. La relación precio/equipamiento es bastante interesante.

En seguridad ofrece ABS, control de estabilidad, control de tracción inteligente (ver detalle), todos los airbags, ISOFIX en la segunda fila, regulador/limitador de velocidad, elevalunas delanteros antipinzamiento, cierre centralizado automático, ayuda a la frenada de emergencia, etc.

En cuanto a equipamiento funcional, no falta el ordenador, radio-CD MP3, parabrisas panorámico, dirección asistida, recordatorio de mantenimiento, freno de mano eléctrico, aire acondicionado, etc. Solo se puede comprar en color blanco banquise o gris aluminio metalizado (+450 euros). Tiene muy pocas opciones, pero es una oferta difícil de superar.

En Motorpasión | Nuevos Citroën C4 Picasso y Citroën Grand C4 Picasso

Después de analizar a fondo prácticamente todo sobre el Citroën C5 HDi 200 que hemos podido probar (diseño exterior, interior, dinámica, conducción, niveles de equipamiento, seguridad, precios…) llega el momento de ir haciendo una valoración final y aportar todos los datos técnicos sobre el modelo y versión en cuestión.

Sin ser la versión tope de gama (de eso se encarga el V6 de 240 CV), esta versión HDi 200 está muy cerca de su hermano mayor gracias a elementos como su motor 2.2 litros turbodiésel de 204 CV, la extremadamente cómoda suspensión neumática de la casa o el amplio equipamiento que trae consigo el acabado Exclusive.

Desde luego a este nuevo Citroën C5 no le falta actitud ni tampoco aptitudes para competir de tú a tú con las berlinas de la competencia alemana, ya sean premium o no. Veamos en qué aspectos lo consigue o en cuales se queda atrás, si es que lo hace.

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Después de comprobar a fondo cómo es el Citroën C5 por fuera y por dentro, más concretamente con el acabado Exclusive que es el tope de gama, y tras ver también cómo se comporta y cuáles son las bondades de su motor diésel y su caja de cambios automática, pasemos a ver qué nos ofrece en cuanto a equipamiento.

Los niveles de acabado con los que cuenta la marca francesa para su C5 son tres, y en este orden: Business, Seduction y Exclusive. El más accesible de todos o Business ya es suficientemente generoso y su precio base es de 20.450 € con el motor 1.6 VTi de 120 CV.

Entre el equipamiento de serie de la versión de acceso encontramos ya faros halógenos con iluminación en curva, luces LED delanteras, antiniebla delanteros, 7 airbags, sistema de audio con seis altavoces, climatizador, MusicBox, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, volante multifunción en cuero, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, limitador/regulador de velocidad, fijaciones Isofix traseras y llantas de aluminio de 16 pulgadas, entre otras cosas.

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Como sabréis, ayer comenzábamos una prueba del Citroën C5 HDi 200, una de las alternativas francesas a las berlinas alemanas, ya sean premium o no. Quedó claro en la primera parte que el diseño del C5 es infinitamente más atractivo que el de su predecesor, también que el interior transmite mucha más sensación de calidad y nos queda pendiente saber qué tal son las prestaciones de su cuatro cilindros y si su calidad de marcha está a la altura de las circunstancias.

Sobre lo que no hay duda es que se trata de un vehículo ideado para hacer kilómetros, muchos kilómetros, y además se beneficia de una nueva motorización (llegada el año pasado) que lo sitúa un paso por delante de algunos competidores. El VW Passat (2.0 TDI 170 CV), por ejemplo, no ofrece opciones diésel tan potentes como el 2.2 HDi de 204 CV o el V6 del Citroën.

Sobre el papel tanto las prestaciones como los consumos no están mal para un coche de su potencia, aunque veremos qué tal se comporta en la práctica. Otro de los puntos clave en este coche es su comodidad. ¿Será todo lo cómodo que debería ser? Vamos a intentar averiguarlo.

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