Categoría: Citroën (189)

Este es el famoso anuncio del robot bailarín de tipo Transformers que tan popular se hizo en la televisión hace años. Fue un derroche de originalidad al combinar animación por ordenador con técnica de captura de movimiento para poder recrear tan fielmente los movimientos de un bailarín real, repleto de cables y sensores para convertir en unos y ceros su baile. Ha sido parodiado varias veces: versión 2 CV, versión Neng de Castelfa, versión china... y hasta Chevrolet lo ha hecho.

Os traigo un vídeo que nos ha enviado un lector en el que veremos un versionado del anuncio de una forma bastante original. Los asistentes al Royal Bath & West Show de 2006, en el Reino Unido, pudieron contemplarlo y darle un merecido aplauso. Podrás verlo tras el salto:

Si el DTM ya es una de las categorías de turismos más espectaculares del panorama internacional, y sólo se pelean entre ellos Mercedes y Audis, imaginaros cómo sería esta categoría si empezaran a entrar más marcas. Han sido muchas las que han venido sonando en estos últimos tiempos (BMW, Peugeot, Toyota…), pero la última en sonar, Citroën, parece que puede ir en serio.

Lo que es evidente es que en los próximos años entrará una tercera marca en la lucha, con el consiguiente cambio de la normativa, y parece que la presencia de representantes de Citroën en la primera cita de la temporada DTM, sumada, sobre todo, a la supuesta confirmación de este interés, hacen que pensar en un C5 DTM sea algo más que un sueño, aunque acompañado de la más que probable mancha del abandono del WRC.

Nuestros compañeros de VidaExtra han descubierto un videojuego gratuito llamado Citroën C4 robot, inspirado en aquel anuncio en el que el C4 se convertía en un robot.

Aunque ya sabeis que no me gusta ver coches haciendo cosas que no son propias de coches me he animado a probarlo.

No es una maravilla de simulador, que nadie se espere un Gran Turismo, pero para pasar el rato nos puede servir.

A falta de pan buenas son las tortas. Debido a la huelga del transporte, empleados de la fábrica de PSA Peugeot Citroën de Vigo se vieron obligados a conducir los vehículos nuevos hasta el puerto de Bouzas, con placas provisionales y escoltados por la policía. El traslado “a mano” tuvo que hacerse al disponer de sólo 7 transportistas de los 40 habituales.

Además, la falta de componentes provocó que dejasen de producirse 2.000 vehículos y se fabricarán en los próximos días. Según comenta El Faro de Vigo, la fábrica recupera la normalidad progresivamente. Patronal y sindicatos trabajan para evitar una próxima huelga indefinida el día 5 de Mayo en adelante. Si estás pendiente de un Citroën o Peugeot y ves que se retrasa, ya tienes una explicación.

Un saludo para Chimi de Malaparcado.com
Fuente | Faro de Vigo
Fotografía | PSA Peugeot Citroen por Alejandro Arce

La batalla por las mínimas emisiones y máxima eficiencia sigue. En la actualidad, tanto el Citroën C1 como el Peugeot 107 utilizan un motor 1.0 gasolina de 3 cilindros y 68 CV, de origen Toyota, que también usa el Aygo. Los franceses quieren motores de esta cilindrada y configuración que den entre 70 y 100 CV, con emisiones de CO₂ inferiores a 100 gramos por kilómetro.

El motor actual de 68 CV emite 109 gramos/Km. Teniendo en la gama un motor 1.0 de 100 CV, es de esperar que jubilen los existentes motores 1.4 atmosféricos que tiene el grupo. No han dado detalles de cómo van a conseguir 100 CV/litro, me decanto por el uso de sobrealimentación y apertura variable de válvulas, y tal vez inyección directa de gasolina.

Montarán dos líneas de producción para estos motores, una en Trémery (Francia) para 2011 y otra en Europa del Este cuya ubicación se encuentra actualmente en estudio. Este emplazamiento se sumaría a la fuerza productiva en la zona con las factorías de Trnava (Eslovaquia), Kolin (Rep. Checa, compartida con Toyota) y Bursa (Turquía).

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Motores Peugeot

Os amenizo el análisis con un vídeo muy completito y lleno de detalles de cómo se comportan estos modelos, y he dejado un par de huevos de pascua para compensar su longitud, casi 10 minutos. Ahora vayamos al grano.

De los tres, creo que el Altea Freetrack es el más satisfactorio en general, pues las pegas quedan eclipsadas por las ventajas: seguridad activa y pasiva, rendimiento mecánico, prestaciones off-road, relación precio/equipamiento/potencia, maletero grande, etc.

En los tres casos, hablamos de todocaminos, y sus posibilidades fuera del asfalto están limitadas a sus ángulos, falta de reductoras, neumáticos de carretera, etc.

Valoración general

Tanto el C-Crosser como el Opel Antara tienen el problema de su gran peso, 1.800 kilos y pico, lo que sumado a unos motores menos eficientes, no consiguen el nivel de prestaciones del Altea Freetrack, que los bate tranquilamente con su TDI de 170 CV y sin que suba el precio sobre sus oponentes.

Bienvenidos a la Semana del todocamino™, en la que os hablaré de varios todocaminos/SUV de aparición reciente. En esta comparativa triple vamos a conocer a los todocaminos de Citroën, Opel y SEAT, todos con motorizaciones diesel (2.2 HDi 160, 2.0 CDTI 150 y 2.0 TDI 170). Por que sabemos que amas el petróleo gasóleo, y por que son las versiones que acumularán más matriculaciones.

El Citroën C-Crosser es idéntico al Peugeot 4007 y Mitsubishi Outlander, pues es una joint-venture de PSA y Mitsubishi y se fabrican en la misma factoría de Japón, de momento. Es un todocamino de siete plazas, sí o sí, ya que no se comercializa con cinco. Utiliza una tercera fila de asientos escamoteable en el maletero, de modo que no molesta si no la usamos.

Porque no todo iban a ser alegrías en el Antic Auto Alicante 2008, Dolorpasión también estaba presente en el salón de clásicos con esta violenta expresión de mal gusto plasmada sobre un Citroën Dyane 6 que creo merece un mejor futuro.

No pongo en duda que cada uno es muy libre de hacer lo que se le antoje con su coche, pero creo que hay que medir las formas dependiendo del coche a modificar. Aunque sinceramente, esto que vemos en las imágenes dudo que quede bien en cualquier otro coche…

Tras cosechar un gran éxito de ventas en Mercosur, el Citroën C4 Sedán comienza a llegar a los puntos de venta españoles. Si no ha llegado antes es que, debido al éxito en Sudamérica, la capacidad productiva no daba para la exportación. Tiene tres volúmenes, 4,78 metros de largo y 1,77 de ancho, está basado en la misma plataforma del C4 y comparte con él sus características y tecnología. Se suma a la oferta existente en el mercado: Ford Focus Sedán, Opel Astra Sedán, Fiat Linea…

Incorpora toda la dotación de seguridad que permitió al C4 compacto obtener 5 estrellas EuroNCAP y 35 puntos de 37 totales: ABS con repartidor electrónico de frenada, ayuda a la frenada de urgencia, encendido automático de las luces de emergencia, regulador/limitador voluntario de velocidad, airbags de conductor y pasajero delantero, laterales delanteros y de cortina, etc. El ESP es opcional, cachisssss, ya debería venir de serie.

El Citroën C-Elysee está fabricado por la alianza Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles (DPCA), responsables de otras creaciones que resultan bastante curiosas para nuestros ojos, como el Dongfeng Citroën C2.

Se trata de un sedán elaborado a partir de la plataforma del Citroën ZX, aunque como podéis ver poco queda del mítico compacto de la pasada década.

El frontal como los Citroën europeos, las ópticas delanteras mucho más estilizadas y algún equipamiento como el sensor de aparcamiento. Para no faltar a la verdad, hay que decir que las ópticas traseras sí son un poco más “chinas”.