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En este doloroso vídeo verás cómo torturas tu coche cada vez que pillas un bache

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En este doloroso vídeo verás cómo torturas tu coche cada vez que pillas un bache

Vas en tu coche y pillas un bache. Según el coche -y el estado de tus amortiguadores y tipo de rueda, que también influyen- puede que no lo notes o que se te salten los empastes. A priori, hacer un coche cómodo puede parecer sencillo, pero que además se aguante en las curvas, es aún más complicado. Y según cómo se haga, influye en la calidad de los interiores.

Y es que no nos damos cuenta, pero al pillar un bache, o cualquier irregularidad, el coche está sometido a unas fuerzas tremendas que se transmiten por todo el coche. El motor, la carrocería, los accesorios e incluso los ocupantes están sometidos a esas fuerzas. Y ahora lo podemos ver en 4K y a cámara lenta la tortura que supone para un coche pasar por un bache.

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¿Qué pasa cuando metes un muelle de la suspensión en una prensa hidráulica? Pues... este vídeo

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¿Qué pasa cuando metes un muelle de la suspensión en una prensa hidráulica? Pues... este vídeo

No, el muelle no peta por efecto de la presión. Pero el efecto mola tres puñaos, siempre que te guste ver un poco de caos y destrucción, claro está. Los chicos del Hydraulic Press Channel, a quienes ya conocíamos gracias a este tremendo espectáculo que publicaron meses atrás nuestros compañeros de Magnet, han pasado por la prensa un muelle, y el resultado es asombroso.

Podemos pensar que este robusto elemento del sistema de suspensión de un coche es lo suficientemente grueso como para soportar casi cualquier cosa. Ah, pero si hablamos de unos individuos capaces de pasar por la prensa hidráulica una prensa hidráulica (sí, algo así han llegado a perpetrar), ya podemos imaginar que el muelle no saldrá demasiado bien parado.

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La increíble suspensión Bose era tan innovadora que permitía al coche saltar obstáculos, como en este vídeo

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La increíble suspensión Bose era tan innovadora que permitía al coche saltar obstáculos, como en este vídeo

Desde el Citroën DS y su suspensión hidroneumática, la industria buscó maneras de que un coche pudiese combinar un excelente confort con un elevado dinamismo. Es decir, se buscó la manera de que un coche tuviese el confort de un Rolls-Royce con el agarre y el dinamismo de un Ferrari. por ejemplo.

Con el tiempo, muchos fabricantes se han acercado a esa idea con las suspensiones adaptativas y pilotadas, pero nunca han llegado al nivel de estas suspensiones desarrolladas por Bose -sí, la de los altavoces- que son capaces de leer la carretera y adaptarse a la situación con anticipación. Un coche con esas suspensiones es incluso capaz de saltar por encima de un badén.

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Los DS volverán a tener una suspensión revolucionaria en 2018

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Los DS volverán a tener una suspensión revolucionaria en 2018

DS estaría desarrollando una suspensión innovadora, para seguir capitalizando la imagen del Citroën DS original. El primer modelo en equipar dicha suspensión se presentará en 2018.

La noticia saltó en el Salón de Shangai del año pasado, pero entonces era sólo un rumor. Ahora, lo ha confirmado Éric Apode, jefe de producto y desarrollo para DS, en unas declaraciones a Autocar con motivo de la presentación del nuevo DS3 en París.

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Porsche 911: así funciona la elevación del eje delantero

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Porsche 911: así funciona la elevación del eje delantero

Una de las cosas que más me gustó durante la prueba del Porsche 911 GT3, además claro está de su comportamiento deportivo de primer nivel, fue la incorporación de un sistema de elevación del eje delantero, muy práctico en aquel modelo cuyo faldón delantero quedaba a solo un palmo del suelo.

Con tan poca distancia libre al suelo, era fácil rozar la parte inferior del faldón delantero en cualquier entrada de garaje complicada. Bastaba con pulsar un segundo un botón situado en el salpicadero y la suspensión delantera hacía que ganase unos centímetros respecto al suelo. Ahora ese sistema llega al nuevo Porsche 911 y te mostramos cómo funciona.

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Citroën DS, una 'diosa' que cumple 60 años

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Citroën DS, una 'diosa' que cumple 60 años

En 2015 Citroën DS cumple 60 años. Allá por 1955, el diseñador italiano Flaminio Bertoni, padre del Citroën Traction Avant y del Citroën 2CV, vio realizado el que sería considerado su trabajo más rompedor: el Citroën DS. Impactaba por su línea y convencía por su tecnología. El Tiburón cosechó 12.000 pedidos en su primer día en el Salón del Automóvil de París, el 6 de octubre de 1955

Junto a Bertoni, otros dos nombres fueron imprescindibles para que existiera un automóvil cuyo rastro ha perdurado hasta nuestros días: el ingeniero aeronáutico André Lefèbvre, con el que Bertoni compartió la realización del Traction Avant y del 2CV, y el padre del innovador sistema de suspensión hidroneumática que montaba el Tiburón, Paul Magès. Comenzarían en aquel momento dos décadas marcadas por uno de los modelos más recordados de la marca del doble chevrón: el Citroën DS.

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Caída negativa de suspensión extrema, lo último en tuning

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Caída negativa de suspensión extrema, lo último en tuning

Por suerte para los que de verdad nos gustan los coches, parece que la moda del tuning va a menos en nuestro país. Cada vez se ven menos coches tuneados, entre otras cosas porque ahora las leyes son más restrictivas a la hora de hacer modificaciones a un coche sin ningún tipo de control.

En cambio en otros países como Japón el tuning sigue teniendo millones de adeptos y van surgiendo nuevas modas en ese mundillo. La última que he visto y la que me ha sorprendido más es la de modificar la caída de las ruedas hasta situarlas en posiciones absolutamente imposibles.

Como se aprecia en las fotos, la inclinación de las ruedas es absolutamente extrema, para conseguir darle ese aspecto tan curioso a los coches y acercarlos más si cabe al suelo. Para ello utilizan diferentes técnicas, pero la más habitual y sencilla consiste en colocar una pletina supletoria sobre el eje trasero que modifica la inclinación de las ruedas.

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Timonería de Watt, ¿cómo funciona?

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Timonería de Watt, ¿cómo funciona?

En las últimas semanas me han preguntado varias personas qué es una timonería de Watt. He de reconocer que la primera vez que me lo preguntaron, no tenía ni idea de qué era eso. Vale, sí, el nuevo Opel Astra equipa esto, pero ¿cómo funciona? ¿Qué ventajas presenta con respecto a otros esquemas de suspensión? Vamos a intentar dar un poquito de luz al asunto.

Primer básico, el eje trasero debe ir conectado al coche de alguna manera, parece de perogrullo pero no lo es, apoyar las ruedas en los muelles y amortiguadores directamente llevaría a que las ruedas se fueran en marcha hacia el lado que las apeteciera. No se quiere eso, por lo que hay que fijarlas de alguna forma al chasis para que mantengan su posición pero de manera que la rueda se pueda mover arriba y abajo de forma libre.

Para ello se utilizan varios tipos de uniones entre las ruedas y el chasis, la más común a día de hoy en los coches de tracción delantera son los puentes rígidos, consistentes en un puente (2) que cruza la zona trasera de lado a lado y que va anclado mediante una unión giratoria al chasis (1), sobre ese puente se montan los bujes (3) y los elementos elásticos y de amortiguación (5 y 4). Para más aclaración y saber que significan los numeritos mirar la imagen explicativa tras el salto.

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Especial mantenimiento: Suspensión (parte 2)

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Especial mantenimiento: Suspensión (parte 2)

La geometría de la suspensión está determinada por una serie de ángulos que marcan en mayor o menor medida el comportamiento dinámico del coche. Trataremos los más comunes, por ser normalmente ajustables, que son la caída (o camber) y la convergencia (o toe). El resto de ángulos suelen venir determinado por el tipo de suspensión y por tanto no suelen ser ajustables.

Todos los coches suelen llevar una geometría predeterminada de fábrica, pero son múltiples factores los que pueden influir en estos ángulos, por lo que hay que revisar de cuando en cuando que la alineación, como normalmente se llama al conjunto de esos ángulos, está dentro de los valores predeterminados para nuestro coche.

El paso del tiempo, un uso exigente o un simple bordillazo aparcando pueden afectar a la alineación de nuestras ruedas. Una mala alineación puede producir desde desgastes irregulares en los neumáticos, normalmente las zonas interiores por un ángulo de caída negativa excesivo, o irregular en toda la banda de rodadura por una convergencia o divergencia excesiva.

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Especial mantenimiento: Suspensión (parte 1)

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Especial mantenimiento: Suspensión (parte 1)

Llegamos a una nueva entrega de este especial con otro de los componentes de nuestro coche que normalmente tenemos olvidada, la suspensión. Mirar el nivel de aceite o el desgaste de nuestros neumáticos son operaciones relativamente fáciles, pero comprobar el estado de nuestra suspensión puede ser una tarea difícil.

El mantenimiento de una suspensión principalmente afecta a un componente del coche, a los amortiguadores, y adicionalmente también a la modificación de ángulos de la suspensión. Desgraciadamente la corrección de los problemas que nos surjan en estos elementos no están al alcance de cualquiera, por lo que os detallaremos como detectar los indicios de una suspensión en mal estado.

La suspensión es otra gran olvidada de la que una falta de mantenimiento puede llevarnos en el peor de los casos a un accidente grave derivado de la falta de estabilidad del vehículo. No os vamos a hacer mancharos las manos en este especial sobre suspensiones, pero si os vamos a intentar orientar para poner vuestros sentidos en alerta a las indicaciones que nos da el coche y que nos dicen que en nuestro coche ciertos elementos de la suspensión requieren de una revisión.

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