Héctor Ares
Una de las cosas que más me gustó durante la prueba del Porsche 911 GT3, además claro está de su comportamiento deportivo de primer nivel, fue la incorporación de un sistema de elevación del eje delantero, muy práctico en aquel modelo cuyo faldón delantero quedaba a solo un palmo del suelo.
Con tan poca distancia libre al suelo, era fácil rozar la parte inferior del faldón delantero en cualquier entrada de garaje complicada. Bastaba con pulsar un segundo un botón situado en el salpicadero y la suspensión delantera hacía que ganase unos centímetros respecto al suelo. Ahora ese sistema llega al nuevo Porsche 911 y te mostramos cómo funciona.
El sistema eleva aproximadamente 40 milímetros para evitar que golpees la estilizada figura de tu nuevo Porsche 911, ese con motor turboalimentado, cuando pasas por zonas complicadas por los cambios de plano con inclinación.
En Motorpasión | Porsche 911 Carrera 2016: adiós atmosféricos, ahora todos turbo
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Os habéis olvidado de explicar como funciona, es un sistema neumático? cuanto pesa?
thepilot
Artículo realmente incompleto. Tres párrafos, un vídeo, un solo dato técnico...
Usuario desactivado
Ya lo he cogido.
Esta es la parte I o introducción del sistema.
En la parte II se nos explicará lo que falta, es decir, todo.
Saludos.
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Yo lo que no entiendo es como con los sistemas de suspensión que hay ahora esto no lo hacen todos los deportivos que van cerca del suelo, no creo que sea algo tan complicado, y 4cm no es una locura tampoco.
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comprate un SUV de Porsche y problema resuelto.
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El Ferrari F40 ya tenía algo parecido hace... 28 años?
Muy bien por Porsche, de cualquier modo, es algo como bien decís que todos los deportivos debían incorporar. Aún recuerdo en Top Gear cómo rozaban un Pagani Zonda creo que era al salir de una garaje...
Zarco Dono
A mi próximo coche le quiero instalar un sistema de amortiguación que regule la altura y dureza desde el puesto de conducción con un botón, como se muestra en el vídeo. ¿Alguien puesto en el tema sabe si es muy costoso instalar esto? No me refiero sólo al precio, sino también a si es muy complicado hacerlo a nivel mecánico. Barato ya sé que no va a ser, ya que me gustaría que fuera Öhlins y el precio no va a bajar nunca de los 3000€.
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Si no me equivoco este sistema también lo traen superdeportivos como Ferrari o Pagani.