Ferrocarril

Aquel día, 1.500 trabajadores se coordinaron de forma casi robótica para hacer una mejora sustancial de las vías de la estación de tren de Longyan.

Una moneda de canto y un tren a más de 300 km/h: el objetivo es demostrar que no hay vibraciones ni a esa velocidad. En España no pasa lo mismo.

"El ferrocarril es seguro, pero los maquinistas se están jugando la vida y, en muchos casos, perdiéndola".

Es legítimo preguntarnos si invertir una media de 110.000 euros por km, por debajo de la media europea es suficiente para nuestra red.

Lo primero que indicaron desde Atocha al conductor del Iryo es que bajara los pantógrafos. El maquinista ya lo había hecho porque dedujo que se había enganchado a la catenaria.

"La actual falta de personal pone a prueba los tiempos de descanso, aumenta el margen de error humano y deja sin cobertura turnos críticos", denuncia SEMAF.

Las comunicaciones grabadas por la caja negra del tren sugieren que fueron conscientes del impacto del Alvia contra el Iryo.

Desde la asociación de consumidores Facua se ha pedido la prohibición de las subidas de precios aprovechando tragedias como la de Adamuz

Se ha detectado una junta rota, pero la CIAF deberá determinar si ya estaba así antes del accidente o se abrió por el descarrilamiento.

hay más descarrilamientos. Si echamos un ojo a los números es fácil ver que 2023 fue un especialmente malo en este sentido.

El choque afectó a la infraestructura, con centenares de m de catenaria afectados y daños en las vías o en los sistemas de señalización.

Todos los estudios apuntan que usar cinturones de seguridad en un tren sería peor en caso de accidente.