Álvaro Ruiz
Hace tiempo que China se convirtió en la gran fábrica del mundo, pero el país asiático quiere más y su objetivo de convertirse en la primera potencia mundial pasa por industrializarse todavía más. Por eso no dejan de levantarse fábricas en todo el país, pero también todo tipo de infraestructuras que garantizan la mejor logística posible para toda esa industria.
Es el caso del ferrocarril de carga pesada Haoji, una de las obras de ingeniería más impresionantes del mundo. Se trata de un puente gigante, o más bien un viaducto, con una longitud de más de 1.800 km que sirve para mover cantidades masivas de recursos a través de terrenos imposibles.
A prueba de temperaturas extremas, de la nieve y de la arena
A medida que China ha ido ampliando su industria, ha necesitado construir una infraestructura logística que permita abastecer todas esas fábricas de materia prima y distribuir todos los productos que producen en el país, entre los que cada vez hay más coches.
El problema es que este país es enorme y, más allá de su extensión, también tiene una orografía complicada, pero parece que no hay nada que pueda frenar a la ingeniería china.
Solo hay que ver el Ferrocarril Haoji. Esta infraestructura conecta Haolaihuigou, en Mongolia, con Ji’an, cruzando el desierto de Gobi, el río Amarillo y el río Yangtze.
En total, son 1.813,5 kilómetros que permiten circular trenes de mercancía por algunos de los terrenos más complicados del planeta para transportar 200 millones de toneladas de carbón cada año, además de cobre y tierras raras, desde Mongolia y Rusia hasta los puertos y fábricas de sur de China.
En realidad, más que un puente gigante es un corredor ferroviario porque la mayor parte de las vías trascurren por un viaducto formado por miles de pilares de hormigón.
De esta forma, se evita que las vías estén dispuestas sobre el suelo, algo especialmente importante en zonas donde el suelo se somete a procesos de congelación y deshielo constantes, puesto que en el desierto de Gobi se registran temperaturas que bajan de los -40°C y también se alcanzan los 45°C, de manera que el suelo es inestable.
Con el viaducto también se evitan posibles problemas por nevadas extremas, por acumulación de arena en las vías. En cualquier caso, el principal objetivo es esquivar la inestabilidad geológica y es lo que garantizan los enormes pilares de hormigón. Además, esta infraestructura también cuenta con un sistema para monitorizar los movimientos sísmicos en tiempo real.
El viaducto también permite esquivar muchas complicaciones derivadas de la orografía y dar forma a una línea que no tiene grandes pendientes, lo cual es importante para los trenes de mercancía que arrastran tantas toneladas.
🇨🇳China’s Mega Infrastructure🚞
— Shen Shiwei 沈诗伟 (@shen_shiwei) November 13, 2021
The 1,813km Haoji Railway, the world’s longest heavy-load railway for coal transportation.
Key note: Coal is not only for energy, but also for steal industry, coal-related chemistry industry, fertilizer and etc. pic.twitter.com/wTciRybKpe
Aproximadamente un 60% del recorrido se encuentra sobre elevado y el resto está construido sobre un suelo en el que sí hay estabilidad geológica, aunque también tiene varios puentes, como el de Hanjiang, de 5,2 km de largo, o el de Sanmenxia sobre el río Amarillo.
Los trenes pueden circular a una velocidad de 120 km/h por esta infraestructura, que fue inaugurada en 2019, reduciendo el tiempo del viaje de 20 días por mar a únicamente tres días.
Imágenes | Xinhua y Wikipedia
Ver 1 comentarios