La ofensiva europea en la fabricación de baterías para vehículos eléctricos escribe un nuevo capítulo con la alianza entre PSA y Saft con la joint venture Automotive Cells Company (ACC).
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El mercado europeo es sin duda el más complejo y complicado para los fabricantes de automóviles. Mitsubishi ha decidido irse, pero antes otros tomaron esa misma decisión. ¿Los motivos? Los analizamos.
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Centrarse en la expansión está bien, pero el éxito depende de cómo se haga.
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Mitsubishi se irá en poco años tras una presencia en el continente ininterrumpida desde 1975.
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Renault, al igual que el resto de fabricantes automovilísticos, se ha visto azotado duramente por la pandemia. No obstante, su apuesta por la electrificación ha terminado convirtiéndose en su nota positiva en un periodo complicado.
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Hay más en juego que el hecho de saber si el coche de pila de combustible es viable o no.
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Otro camión de hidrógeno rodará por las carreteras europeas transportando mercancías en clave de cero emisiones: se trata del desarrollado por la norteamericana Hyzon Motors cuya versión europea se fabricará en los Países Bajos.
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Es oficial: la octava generación del Chevrolet Corvette se comercializará en el Viejo Continente a partir de la segunda mitad de 2021. Vendrá con el paquete Z51 Performance de serie y no estará disponible su opción más barata.
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Europa lleva tiempo tratando de reducir la dependencia de proveedores asiáticos en la esfera de las baterías para coches eléctricos, y hace unos meses recibió la aprobación de la Comisión Europea para iniciar el Proyecto ASTRABAT.
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Se contemplan además ayudas a la compra con un presupuesto de 2.000 millones de euros.
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La marca, siempre de acuerdo a la citada publicación, llevará a cabo una reducción del 20% de su producción desde este año hasta 2023.
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Los rumores sobre la continuidad de Nissan en Barcelona han sumido al fabricante nipón en una situación convulsa en España. La incertidumbre, además, podría acrecentarse en los próximos días con los planes que maneja la firma.
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Se trata de todo un hito que, si bien se rozó el pasado mes de septiembre quedándose a las puertas con un loable 11º puesto, finalmente se materializó en el último mes de 2019 al experimentar un crecimiento de comercializaciones excelso.
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Bajada de las ventas en China, posible guerra comercial con Estados Unidos, Brexit duro e ingentes inversiones en el coche eléctrico y la conducción autónoma, son algunos de los nubarrones que se ciernen sobre Alemania y Europa.
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La media de CO₂ emanada de los vehículos nuevos vendidos en España en 2019 se situó en 118 gramos por kilómetro recorrido, lo que se traduce en un crecimiento del 0,8% respecto a 2018 que aleja más a los fabricantes del objetivo global.
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La red europea de supercargadores IONITY parece haber levantado ampollas en los consumidores del país europeo del coche eléctrico por excelencia tras el anuncio de su cambio de política de precios.
Leer más »El Toyota GR Supra contará con una versión de acceso que estrenará el propulsor de origen BMW visto en el Z4 sDrive30i, capaz de desarrollar 258 CV y 400 Nm de par.
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El objetivo del progama es acelerar los procesos de investigación e innovación sobre el desarrollo de celdas, optimizando su diseño y funcionalidad e incrementar la competitividad de la industria europea.
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La Gigafactory 4 que Tesla levantará en Alemania sigue dando que hablar. Tras conocer que fabricará más coches eléctricos que los Tesla Model 3 y Model Y, ahora vuelve a ser noticia por el terreno sobre el que se construirá.
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El diésel ha caido en desgracia en Europa, mientras que Japón prácticamente lo eliminaron del mercado hace una década. Sin embargo, Japón está ahora fomentando la compra de coches diésel. ¿Vamos tarde otra vez?
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