Todos los modelos eléctricos e híbridos de nueva homologación tendrán que incorporar a partir de hoy por ley sistemas de aviso acústico. Así UE quiere reducir los accidentes y atropellos derivados de su baja rumorosidad.
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Por segundo año consecutivo, al igual que ha ocurrido en España, las emisiones medias de CO₂ de los coches nuevos comercializados en Europa han repuntado: 120,4 g/km. Supone una subida de casi dos puntos, siendo mayor que la de 2017...
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Hyundai planea lanzar su marca premium Genesis en Europa, aunque no al menos hasta dentro de un par de años, cuando tengan en su oferta un modelo SUV, indispensable para su entrada en el viejo continente.
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Una extensa red de 36.000 puntos de recargar para coches eléctricos: es el ambicioso plan que se ha marcado Volkswagen para 2025 y que contempla la instalación de estaciones en comercios, autovías, ciudades y hogares.
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Todos los coches eléctricos e híbridos nuevos deberán hacer ruido por ley en Europa, a partir del próximo día 1 de julio de 2019.
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Lo de que “la primavera la sangre altera” puede parecer un tópico, pero lo cierto es que cuando el frío se va y el sol aparece, nuestro estado de ánimo mejora. Es también una época fantástica para viajar, cuando dejamos atrás las lluvias y...
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La red de carga rápida europea IONITY ya tiene operativas 71 estaciones de carga, y se están construyendo otras 48; el plan es que para 2020 haya 400 en Europa.
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Ford asegura que el objetivo es "reducir significativamente los costos estructurales, reducir la burocracia, y capacitar a los líderes y gerentes". De esta manera, ofrecerá a sus empleados un incentivo para dejar la compañía.
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De momento, cesará la producción a mediados de este año del Q30 y QX30 en la planta de Sunderland, Reino Unido, donde se fabrican en exclusiva.
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Las ventas de automóviles en Europa no han crecido en 2018, pero los que sí han crecido son los SUV, que ya suponen uno de cada tres coches comercializados en el viejo continente.
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Audi y JAC, socio de SEAT en China, tendrán que tener listos para 2021 dos SUV que superen todo lo que conocemos hasta ahora.
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La primera reestructuración se hizo en Estados Unidos. Ahora le toca el turno a Ford Europe.
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El proyecto, bautizado como 'E-Magic' tiene unos objetivos muy claros: explotar la alta capacidad de almacenamiento del magnesio y desbancar al litio.
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Europa se ha dado cuenta de que se tiene que poner las pilas en el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos si no quiere que China le siga comiendo terreno.
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Efectuar la transición hacia la movilidad eléctrica por la fuerza puede ser la solución más fácil, pero quizá no la más deseable.
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Si el problema de los motores diésel fuera un pastel, estos serían los ingredientes (algunos quemados, y otros a medio cocinar).
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En Europa se quieren fabricar coches eléctricos sin apenas factorías de baterías de iones de litio. La Unión Europea quiere fomentar esta industria.
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La CE proponía el año pasado una reducción de emisiones del 30% para 2030, pero la Eurocámara aboga por un 45%. Por ello, el Ejecutivo ha alertado que este incremento sería nefasto para la industria automovilística.
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La salida de Gran Bretaña de la Unión Europea no sólo está poniendo en jaque la presencia de algunas marcas en las islas británicas, sino que también puede afectar a los todos los conductores, tanto británicos como europeos.
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Los fabricantes de automóviles no quieren que las empresas tecnológicas les roben el mercado del coche autónomo, pero en Europa la falta de leyes favorables al coche autónomo frenan su desarrollo.
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