El piloto español Dani Juncadella vuelve al DTM con Mercedes, en el que será el último año de los alemanes en la categoría. Tras haberse quedado sin asiento para la pasada temporada, el español volverá para darlo todo y luchar por el ansiado campeonato. Pero hay mucho más en juego. Los de la estrella dejan el DTM a finales de 2018 rumbo a la Fórmula E y los asientos en la categoría, se venden caros.
Mercedes ha anunciado que a finales de 2018 dejará el DTM para unirse a la Fórmula E. Lo hará un año más tarde de lo que se comentó en el mes de setiembre cuando Toto Wolff y Alejandro Agag firmaron el primer acuerdo. Será en la temporada 2019-2020.
En el DTM, salvo sopresa mayúscula, se quedarán solos Audi y BMW, quienes han confirmado este mismo mes su entrada en la categoría de los monoplazas eléctricos. A la Fórmula E cada vez le salen más novias y, por lo que parece, nadie quiere quedarse sin hueco.
Gerhard Berger es el nuevo jefe de la organización del DTM, ITR. El expiloto de Fórmula 1 comienza una nueva andadura al frente del Campeonato de Turismos Alemán tras la anunciada retirada de Hans Werner Aufrecht, fundador de la categoría.
Berger toma posesión del cargo en un año en el que se han introducido numerosos cambios en el Campeonato con el fin de reducir los costes para las marcas. El objetivo a largo plazo es reforzar una categoría que ya a día de hoy, llena circuitos.
El Campeonato Alemán de Turismos (DTM) sufre cambios la próxima temporada debido a un cambio de reglamento, cuyo objetivo no es otro que reducir los costes que tiene la participación en la categoría para cada uno de los tres fabricantes, Audi, BMW y Mercedes. De los 24 coches que había en parrilla en 2016 pasaremos a 18, lo que implica que 6 pilotos se deben quedar fuera, 2 por equipo.
Más allá de esto, cada fabricante ha decidido reestructurar sus respectivas alineaciones de pilotos y, desgraciadamente, ninguna de las tres marcas ha decidido contar con españoles. Durante los últimos años hemos tenido en parrilla a al menos un español. Concretamente, desde 2010 la bandera española ha estado presente… pero en 2017 la historia cambia.
El FIA World Rallycross sigue atrayendo la atención de los fabricantes. Audi apoyará de forma oficial al equipo de Mattias Ekström a partir de la próxima temporada. El vigente campeón defenderá título con el Audi S1 EKS RX quattro, que ahora contará con el desarrollo técnico adicional de la estructura de Audi Sport.
De esta forma Ekström se reafirma como piloto de la marca de los cuatro aros con quienes, también, seguirá compitiendo en el DTM. Audi, también se involucrarán en mayor medida en la Fórmula E donde trabajan mano a mano con el equipo Abt, uno de los más potentes de la categoría de monoplazas eléctricos.
Estamos a punto de cerrar el año y es momento de hacer memoria para repasar qué ha sucedido en este 2016 que está a punto de terminar en el mundo de la competición a cuatro ruedas. Hacemos memoria y recopilamos las 10 noticias que marcaron el año y el legado que nos dejan para el próximo 2017.
Nuestro español más exitoso en el DTM, Miguel Molina, se ha quedado fuera de la categoría la próxima temporada. El Campeonato Alemán de Turismos, se enfrenta a una importante reestructuración tras la decisión de reducir drásticamente el número de coches por fabricante de ocho a seis con la intención de reducir los costes.
Audi, al igual que Mercedes y BMW, han tenido que replanteárse las vacantes que tenían libres en sus equipos y encajar piezas. La pasada semana la marca de los tres aros anunciaba el fichaje sorpresa de Loïc Duval, René Rast y la continuidad de Mattias Ekström, Jamie Green, Nico Müller y Mike Rockenfeller.
El campeón del DTM esta temporada, el alemán Marco Wittmann, ha recibido por fin su premio de la mano de la marca a la que representa, BMW. Lo curisoso es que no se trata de un BMW M4 DTM Champion Edition, esa edición limitada a 200 unidades que anunciaron nada más hacerse con el título en Hockenheim.
El coche para Marco Wittmann es un BMW M4 Coupé de un llamativo color Java Green cargado hasta arriba de accesorios M Performance, como los que llevaba aquella unidad de color naranja que probamos hace ya unos cuantos meses. Los suplementos en fibra de carbono sobre el faldón delantero, las carcasas de los retrovisores en el mismo material, el difusor trasero en carbono y el alerón fijo como el del BMW M4 Competition Sport, son solo algunos detalles de este one off para Wittmann.
El pasado fin de semana durante la celebración de la prueba final del DTM en el circuito de Hockenheim, me preguntaba por qué el DTM no disputaba ninguna prueba en Nürburgring Nordschleife, el circuito más famoso y a la vez desafiante de Alemania y podríamos decir de todo el mundo.
Pocas disciplinas automovilísticas se atreven a usar el Nordschleife en sus carreras. Solo el WTCC, las 24 Horas de Nürburgring o el VLN se disputan allí. Está claro que a nivel de medidas de seguridad no es un circuito modelo, pero viendo cómo iba Augusto Farfus esta mañana por allí con su BMW M4 DTM, lo que es seguro es que el espectáculo sería irrepetible.
Durante el pasado fin de semana estuvimos con Audi en Hockenheim en la final del DTM 2016, el campeonato alemán de turismos que terminó con la victoria de Marco Wittmann y su BMW M4 DTM en la categoría de pilotos, y la de Audi en los de constructores y equipos. Además la primera victoria del fin de semana fue para el español Miguel Molina. Pero paralelamente a las carreras del DTM se disputan otras competiciones que sirven de soporte para que los aficionados se entretengan entre carrera y carrera.
Una de esas categorías es la Audi TT Cup, una copa monomarca que se disputa utilizando como base la tercera generación del pequeño coupé deportivo de Audi. Un responsable de la marca nos ha contado todos los detalles de estos coches y de cómo funciona esta copa de promoción de la que quieren que salgan los futuros pilotos oficiales de la marca. ¿Te vienes con nosotros a los entresijos de esta copa tan apetecible?
