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El espectacular Aston Martin Valkyrie, fruto de la colaboración entre Red Bull Racing y Aston Martin, va ahora más allá en una estratosférica versión que suma los apellidos AMR Pro y que ha hecho su debut mundial en el Salón de Ginebra 2018. Su tarjeta de visita es una estratosférica relación peso potencia inferior a 1:1 que nos deja con la boca abierta y que promete hacerle volar sobre el asfalto en los circuitos.

Fernando Alonso está junto a Pedro de la Rosa, el piloto español Ángel Burgueño, el subcampeón de mundo de karting David Vidales y su inseparable amigo Alberto Fernández en Medio Oriente donde este fin de semana disputarán las 24 Horas de Dubái de Karting.

Parece que el piloto español le está pillando el gustillo a esto de la resistencia y qué mejor entrenamiento que este para preparar sus próximas 24 Horas de Daytona, y además, en la mejor compañía posible. ¿Ganará por fin este año?

Hacía mucho viento en pista y la lona que cubría el monoplaza comenzaba a revelarse contra la tardanza. A los pocos segundos, se presentó ante la prensa y los patrocinadores: el monoplaza de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) que se va a ir a Silverstone. Los artífices del proyecto, de principio a fin son estudiantes de ingeniería del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA).

Como forma de complementar su formación, participan en una de las competiciones de ingeniería más importantes del mundo, la Formula Student, y de ahí competirán los próximos 20 y 23 de julio en el campeonato internacional en Silverstone, junto a más de 80 equipos de todo el mundo. Verán competir en la cuna del motor británico el monoplaza que crearon sobre el papel. Porque no todo gira en torno a la alta competición.

El 7 de marzo de 1916 nacía Bayerische Motoren Wenke AG, o lo que hoy conocemos como BMW. Una empresa que se dedicaba a fabricar motores de aviones, tras la Primera Guerra Mundial motocicletas y no fue hasta unos años más tarde cuando llegó el 315 DIXI, su primer coche, fabricado bajo licencia Austin.

Con motivo de la celebración de una historia tan prolífica, hace un año se celebró el centenario de la firma bávara y no podíamos dejar pasar un proyecto único en el mundo que el equipo de BMW Rumanía llevó a cabo, y que se expondrá en Carolina del Sur. Se trata de 100 pinturas de fotos icónicas de la historia del automovilismo de BMW hechas con lo que bebes cada mañana para despertarte (si te gusta): café.

Sabemos que Porsche apostará por aumentar la gama GT y GT RS, sí, y que al director de Desarrollo de los GT, Andreas Preuninger, no le interesan los récords en el Nürburgring. Pero ahora también sabemos, y de forma muy explícita, que para la firma alemana no tiene sentido que los SUV tengan versiones GT.

A pesar de que la fiebre de los SUV haya hecho a los consumidores desear estos modelos cada vez más rápidos y potentes, Porsche ha dejado claro que no tiene sentido que el Macan o el Cayenne usen el logotipo GT o GT RS si ninguno tiene presencia en la competición.

Jaguar estaría desarrollando una versión GT4 de su cupé F-Type. Este Jaguar F-Type GT4 sería el primer GT de competición de la marca en más de 50 años. Y es que desde los E-Type Lightweight de finales de los años 60, Jaguar no había vuelto a desarrollar un coche de competición derivado de uno de sus modelos de calle.

Es cierto que en 2009, se presentó el Jaguar XKR GT para correr en categoría GT2 en las American Le Mans Series, pero fue desarrollado por RocketSports Racing (RSR) y no Jaguar. En esta ocasión, curiosamente, la iniciativa es privada, pero del desarrollo se encarga el departamento Special Vehicles Operations de Jaguar Land Rover (o SVO). SVO desarrolla, entre otros, modelos únicos y series especiales, como el Jaguar F-Type Project 7 que acompaña estas líneas.

Hubo un tiempo en el que los coches de carreras tenían un peso máximo permitido. Hablamos de los años 40, cuando los bólidos de competición todavía destacaban por la ligereza y sencillez de construcción como principales señas de identidad. Por aquel entonces el Mercedes-Benz W 25 se había desarrollado para continuar con el éxito de sus antecesores los SSKL.

En 1943 Mercedes-Benz tenía sus W 25 listos para triunfar en los circuitos, pero hubo un contratiempo de última hora durante la jornada previa a su debut en carrera con el que nadie contaba. Los coches declararon un peso en báscula un kilogramo por encima de los 750 máximos que permitía el reglamento. ¿Cómo reducir un kilo de peso en un coche que lleva lo básico e imprescindible?

No hay nada como la vieja receta de soltar un potente motor en un coche ligero para crear una bestia parda de los circuitos. Carroll Shelby dió con la receta perfecta el día que metió con calzador un V8 Ford 427 ci en el delicado roadster inglés de la firma AC, creando el AC Cobra.

Desde entonces, muchos lo han imitado. Los Mazda MX5 Miata con V8 de toda clase son ya otro clásico de las preparaciones. Los tuners alemanes en las décadas de los 1980 y 1990 también abusaron de la fórmula. Hartge, AC Schnitzer o AMG no dudaban en colocar V8s y V12 en los modelos más pequeños de BMW y Mercedes. Pero el proyecto del piloto de drift Ryan Tuerck es algo más bestia.

Los coches de policías basados en deportivos siempre se han utilizado como objetos publicitarios o de reclamo, como lo hacen en Dubai o Abu Dhabi. Aunque en algunos casos, sí que se han usado realmente deportivos como coches de intercepción rápida. Porsche 911 en Alemania y Holanda, los Alpine y Subaru Impreza WRX en Francia o un par de Ferrari 250 GTE en Roma en los años 60, son los ejemplos más famosos.

Actualmente en Francia, los coches de intercepción rápida de la Gendarmerie son unos Renault Mégane R.S. (en leasing por cuestiones de coste de mantenimiento y no en propiedad como lo fueron los Impreza). Así, la gente de Renault Sport se puso a fantasear con la posibilidad de transformar el RS01 de competición en coche de intercepción. Y para "venderlo", nadie mejor que el gran Jean Ragnotti.