Daniel Murias
Iba a ser un SEAT, pero finalmente se convirtió en el primer modelo eléctrico de CUPRA en 2021, el Born todavía tiene una brillante trayectoria. En 2025, se vendieron 43.700 unidades. Aun así, este compacto derivado del Volkswagen ID.3, con un posicionamiento deportivo pasa ahora por una renovación estética.
El compacto eléctrico, rival del Renault Mégane E-Tech y MG 4, presenta un diseño más agresivo, mejora la ergonomía en el interior, recibe nuevas motorizaciones y gana en autonomía.
Una nueva estética para subrayar los cambios que pedían los clientes
Estéticamente, el Cupra Born renovado abraza el triángulo como seña de identidad visual, un lenguaje de diseño que la marca ha extendido a toda su gama. En el frontal, los nuevos grupos ópticos lucen tres triángulos que se prolongan hasta el borde superior del parachoques, sustituyendo la banda hueca del modelo actual.
El parachoques gana carácter con líneas más incisivas en las entradas de aire, mientras que en la zaga la firma luminosa replica el mismo motivo triangular a ambos lados, unido por una banda central que integra el logotipo retroiluminado. El difusor trasero se amplía y se divide en dos secciones. Detalles en cobre salpican distintos puntos de la carrocería, aportando ese toque deportivo característico de la firma.
En cuanto a dimensiones, el Born crece 12 mm hasta rozar los 4,34 metros, manteniendo inalteradas la batalla (2,77 m), el ancho (1,81 m) y la altura (1,54 m). El maletero conserva sus 385 litros.
En el habitáculo, Cupra apuesta por una calidad percibida superior gracias al uso de materiales más cuidados, asegura la marca, aunque sean de origen reciclado, y añade salidas de aire independientes para los pasajeros traseros. Siguiendo la tendencia del grupo Volkswagen, se recuperan parcialmente los botones físicos y abandona los controles táctiles.
El volante multifunción cuenta ahora con botones físicos, como los de un Ateca. Además, el conductor tiene a disposición cuatro botones para los cuatro elevalunas en el apoyabrazos de la puerta. Es un detalle, pero hasta ahora sólo eran dos con un "botón" táctil háptico para escoger entre zona delantera y trasera.
El sistema de infoentretenimiento es completamente nuevo, con una pantalla central de 12,9 pulgadas con un nuevo sistema operativo basado en Android, complementada por una banda háptica retroiluminada para los controles del climatizador y del audio. El cuadro de instrumentos digital crece de 5,3 a 10,25 pulgadas.
A nivel dinámico, el restyling introduce un verdadero modo de conducción con un solo pedal (modo one pedal) y cinco modos de conducción, entre ellos uno Individual totalmente configurable. Combinado con la suspensión adaptativa DCC, el sistema ofrece hasta 15 configuraciones distintas de aceleración, dirección y amortiguación. Las versiones Endurance y el tope de gama VZ incorporan un launch control.
En materia de seguridad, el sistema Travel Assist 3.0 —nivel 2/5— detecta badenes, semáforos y pasos de peatones para optimizar el crucero adaptativo. Por primera vez, se ofrecerá un enganche para portabicicletas como accesorio.
Pero sin duda los cambios más importantes son los aportados a nivel de batería. El Cupra Born, que sigue siendo de tracción trasera, pierde el motor de acceso a gama de 204 CV y mantiene los propulsores de 231 y 326 CV, asociados a una batería de 79 kWh netos que ofrece mayor autonomía. La gama de acceso contará inicialmente con un motor de 190 CV y batería de 58 kWh.
|
Versión |
Potencia |
Batería |
Autonomía WLTP* |
|---|---|---|---|
|
Born Plus |
190 CV |
58 kWh |
540 km |
|
Endurance |
231 CV |
79 kWh |
600 km |
|
VZ |
326 CV |
79 kWh |
600 km |
*Autonomía estimada provisional
En todo caso, en las versiones con batería de 79 kWh, CUPRA asegura haber ganado casi 50 km de autonomía con respecto al modelo actual equipado con los mismos motores y batería de 79 kWh.
CUPRA ha aplicado para el renovado Born una mezcla de tradición europea y china. Europea porque los cambios técnicos (más autonomía, nuevo motor) están subrayados por cambios estéticos. Y china, porque los cambios aportados más importantes son los que pedía la clientela, aunque parezcan detalles (más mandos físicos, conducción one pedal). La producción arrancará en primavera de 2026 en Zwickau, con llegada a los concesionarios prevista para el verano.
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Imágenes | CUPRA
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