Victoria Fuentes
Desde hace un tiempo el mercado automovilístico chino se está enfriando. A pesar de los esfuerzos del Gobierno de acabar con la política de descuentos agresivos mediante sanciones, el año ha empezado con otra ronda de recortes de precios entre las marcas.
Menos subsidios gubernamentales, más competencia y regulaciones más estrictas hicieron que en enero se vendieran menos coches eléctricos, y febrero ha sido más de lo mismo. Marcas como BYD se han llevado un buen palo: ha crecido tan deprisa y fabricado tanto que se está quedando sin mercado en China.
Más competencia, menos subsidios y menos clientes en China. La solución es exportar
Según datos publicados por CarsNewChina, las ventas totales de BYD alcanzaron las 190.190 unidades, un 41 % menos que en febrero de 2025. Esta cifra también representa una disminución intermensual del 9,5 % respecto a las 210.051 unidades vendidas en enero. Tengamos en cuenta que BYD es el mayor fabricante de los llamados Vehículos de Nueva Energía en China, por lo que este batacazo puede ser síntoma de algo mayor.
También hay que tener en cuenta que esta bajada de las ventas coincide con las vacaciones del Año Nuevo Chino 2026, que tuvieron lugar del 15 al 23 de febrero, reduciendo el número de días hábiles en comparación con el mismo período del año pasado.
A pesar de la fotografía general, BYD exportó 100.600 unidades en febrero, un aumento interanual del 50 %. Es la forma que tienen de compensar la caída de las ventas en el mercado doméstico (al igual que ha hecho Geely). Gran parte de su éxito lo debe a los sus híbridos enchufables (-44%), que superan en ventas a los eléctricos puros (-36%).
El Gobierno chino está intentando arreglar el caos que ha dejado la guerra de precios entre las marcas y los excesivos subsidios gubernamentales a los coches eléctricos. Por ello ha introducido un nuevo impuesto del 5% sobre la compra de vehículos eléctricos de nueva generación a principios de 2026 y ha prohibido que se vendan vehículos por debajo del coste total de producción.
En este escenario los inversores están perdiendo el interés ante la preocupación de que la gallina de los huevos de oro se haya desinflado. Según cifras recogidas por The New York Times, las acciones de BYD han caído aproximadamente un 40 % desde el máximo alcanzado el pasado mayo, convirtiéndose en la firma más golpeada por la venta generalizada de acciones:
"La intensa competencia está disminuyendo los márgenes de beneficios, los subsidios gubernamentales están desapareciendo y, debido a la aceleración de los ciclos de producción, ninguna empresa puede mantener el liderazgo por mucho tiempo", detalla la cabecera estadounidense.
John Paul MacDuffie, profesor de la Wharton School de la Universidad de Pensilvania, cree que el problema es que BYD ha crecido demasiado rápido: "BYD ha crecido tan rápido que se está quedando sin clientes nacionales nuevos", ha explicado, añadiendo que se trata de un problema global en la industria: las empresas chinas están “llegando al límite de la cantidad de personas para las que tiene sentido” adquirir un coche eléctrico.
Encuentra tu coche eléctrico ideal
Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.
Imágenes | BYD, Peugeot
En Motorpasión | El 70% de los coches que se venden en España ya son electrificados. Tesla manda pero BYD le pisa los talones
Ver 2 comentarios