Coches en China

China tiene algunas de las carreteras más peligrosas del mundo. Una de ellas es el paso de las montañas Taihang a Guoliang, un aislado pueblo cuyo acceso se basa en un túnel que los propios habitantes excavaron con sus manos en los 70.

Se trata de la inminente nueva y versátil plataforma modular premium para coches eléctricos desarrollada por Audi y Porsche, y posibilitará implementar sistemas de carga como el del Porsche Taycan.

El presidente de la empresa, Henry Xia, admitió hace tiempo que sus diseños bebían de los de Tesla puesto que la marca californiana liberó en 2014 todas sus patentes.

Una China aparentemente libre del virus está deseando recobrar el pulso, y se ha confirmado que el 27 de septiembre el Salón del Automóvil de Pekín abrirá sus puertas.

NIO, la start-up china de coches eléctricos, ha lanzado un modelo de compra que permite adquirir en propiedad sus coches eléctricos sin incluir la batería, a fin de abaratar el precio de los vehículos.

Kandi quiere asentarse fuera de China y ha anunciado a través de una breve nota de prensa que está explorando "activamente la posibilidad de establecer una fábrica de coches eléctricos y 4x4 en Norteamérica".

El poderoso grupo chino Geely ha presentado los primeros detalles de la versión de producción del Geely Preface, un nuevo sedán que dio a conocer por primera vez en 2019 y que ahora muestra su aspecto definitivo.

Geely planea usar la plataforma CMA desarrollada con Volvo para construir nuevos modelos para su marca Proton en Malasia. Algo que ninguna marca china ha hecho hasta el momento.

Kandi es un fabricante chino de vehículos eléctricos que está dispuesto a tratar de arañar una cuota considerable del mercado estadounidense con el precio como gran atractivo.

Tras salvarse de la quiebra y renacer económicamente, NIO necesitará apuntalar su capacidad de producción y conseguir producir en masa en el competitivo mercado estadounidense con el que las relaciones diplomáticas siguen sin apaciguarse.

NIO está consiguiendo despegar y salir del peligroso club-burbuja que conforman cientos de start-up chinas de coches eléctricos. Los últimos resultados de entregas son prometedores (+179 % en junio) y está consiguiendo financiación.

Se espera que este mercado de baterías crezca hasta los 1.212 mil millones de dólares en 2027, con la región Asia-Pacífico dominándolo gracias a China y a la creciente demanda de vehículos eléctricos.

NIO, Faraday Future, Byton, Xpeng Motors... China tiene centenares de marcas de coches que prometen revolucionar la esfera del coche eléctrico con autonomías de infarto y precios asequibles. Algunas ni siquiera han empezado a producir.

El fabricante con sede en Shanghái NIO ha vuelto a batir su récord de ventas, a medida que el control sobre la pandemia se afianza en China desde abril y la economía va recobrando su débil pulso.

La medida, que implica llevarse la producción a China, tendrá como resultado un efecto negativo de unos 500 millones de euros. Alrededor de 1.600 empleados trabajan en Hambach.