El nuevo DRS de Alpine no tiene travesaño en el alerón trasero, y es totalmente distinto al del resto de equipo vistos en Barcelona.
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En lugar de diseñar naves espaciales, un ingeniero de la NASA trabajó en la aerodinámica de los camiones para que dejaran de ser ladrillos con ruedas.
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Estos accesorios tienen sus inconvenientes; el más evidente es el de la resistencia aerodinámica, que va aparejada a una desventaja que nos toca directamente al bolsillo.
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McMurtry ha puesto patas arriba su coche para que entiendas la importancia que tiene el downforce en un superdeportivo.
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McMurtry Automotive ha convertido el túnel de Catesby en el laboratorio perfecto para desarrollar la aerodinámica del Spéirling Electric Hypercar.
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Un solo camión grande puede gastar al año más de 47.000 euros en carburante y para minimizar este gasto sirven estos accesorios aerodinámicos.
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Ganar entre un 5% y un 10% de eficiencia en un tráiler supone un ahorro importante en un vehículo que recorre miles y miles de kilómetros cada año.
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A dos años de la primera carrera de 2026, la FIA y la Fórmula 1 se han encontrado un gran problema con su nuevo reglamento técnico.
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Deportivos de los años 80 y 90 como el Supra o el Skyline montaban este labio delantero retráctil. Hyundai y Kia van a equiparlo en sus SUVs eléctricos.
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El primer coche con alerón de fábrica supuso una auténtica revolución hace 50 años, pero el trabajo para conseguirlo no fue precisamente sencillo.
Leer más »Se acabó la espera. Tras aparecer bajo un intenso camuflaje, el Lamborghini Essenza SCV12, la nueva bestia para circuito de Sant’Agata Bolognese, ya se ha presentado de manera oficial con su atuendo de carreras y 830 CV.
Leer más »El nuevo Lamborghini SCV12 es lo más bruto de Lamborghini, tiene nada menos que 830 CV y más carga aerodinámica que un GT3.
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Más ancho, y también más aerodinámico. El Audi e-tron Sportback S es el SUV con el mejor coeficiente aerodinámico del mundo gracias a soluciones innovadoras.
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Porque en los superdeportivos no todo es minimizar el coeficiente de penetración aerodinámica.
Leer más »Probar coches en un túnel de viento es una fase crucial en el desarrollo de la aerodinámica del vehículo, y de ella dependerán el consumo, la estabilidad y la comodidad de marcha.
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La gesta ha tenido lugar durante la fase de pruebas en la pista de aterrizaje Johnny Bohmer Proving Ground, completamente recta y de 4,82 metros de longitud, ubicada en el Kennedy Space Center en Florida (EEUU).
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Desde hace años, y salvo pocas excepciones, la aerodinámica se ha convertido en la parte más importante de los monoplazas de Fórmula 1.
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Los rallyes son una de las disciplinas automovilísticas más apasionante y también, una de las más arriesgadas. Es cierto que no se alcanzan velocidades desquiciantes como ocurre en otras competiciones, pero hace falta estar hecho de una...
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El Mustang Shelby GT500 de 2019 va a ser 32 km/h más lento que el modelo anterior, y eso que será mucho más potente.
Leer más »aerodinámica:La revolución aerodinámica del Alpine de Franco Colapinto: se han inventado un nuevo DRS nunca antes visto en la F1.Gracias a un paseo en bici de...
