Nürburgring

¿Recordáis el Audi A1 ClubSport Quattro? Desde que vi las imágenes de aquel pequeño Audi A1 radicalizado hasta los topes y con una potencia de 503 caballos, no he podido dejar de soñar con él. Y por suerte, parece que una versión más racional de ese Audi A1 ClubSport Quattro llegará en breve al mercado bajo el nombre de Audi RS1.

Eso es lo que interpretamos después de ver un pequeño Audi A1 rodando en Nürburgring Nordschelife hace tan solo unos días. No era un Audi A1 cualquiera, era notablemente más ancho, las llantas eran de 18 pulgadas como mínimo y rodaba a un ritmo difícil de alcanzar por un simple coche utilitario.

Ese posible prototipo del Audi RS1, apenas llevaba camuflaje, y lo que pudimos ver nos gusta mucho. El faldón delantero gana considerablemente en tamaño, y aunque iban tapadas, se aprecian las formas de las típicas entradas de aire de los Audi RS. Por otro lado las taloneras laterales, junto con las aletas ensanchadas, hacen que la deportividad se aprecie lo mires por dónde o mires.

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Hace unos días, viendo un capítulo de Top Gear, no paraban de bromear con el hecho de que todos los coches para ser lo suficientemente “machos” tienen que ser probados en Nürburgring Nordschleife. Y por supuesto, uno de los tiempos más esperados desde que se dio a conocer, es el del nuevo Porsche 911.

Hace solo unas semanas, a mediados de agosto se hicieron oficiales las primeras imágenes. Y hace solo una semana se pudo ver por primera vez en persona en el Salón de Fráncfort que todavía sigue abierto. Pues bien, al parecer un Porsche 911 ya ha rodado en Nürburgring Nordschelife, y no lo ha hecho precisamente despacio.

La anterior generación del Porsche 911 en una de sus versiones más radicales, el Porsche 911 GT3, consiguió un tiempo en el Infierno Verde de 7 minutos y 40 segundos. Y al parecer la evolución de una generación a otra ha sido tal, que el nuevo Porsche 911 Carrera S ha conseguido igualar ese tiempo.

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Nos dejó hace tiempo, pero el Dodge Viper todavía está en condiciones de pegar bocados. La división SRT de Chrysler vió como el Chevrolet Corvette ZR1, el Porsche 911 GT2 RS y el Lexus LFA Nürburgring Edition se le subían a la chepa mejorando el tiempo marcado por el Dodge Viper SRT10 ACR. Los 7:22.10 del primer intento parecieron insuperables durante un tiempo, pero después de ser mejorados, ha llegado el momento de la revancha en el Nürburgring-Nordschleife.

El nuevo tiempo, de 7:12.13, diez segundos más rápido que la anterior marca, se consiguió con la colaboración entre varias entidades, Dodge Special Racing Team puso al piloto (Dominik Farnbacher), el concesionario Tomball Dodge de Texas puso dos Dodge Viper SRT10 ACR del año 2010 y los alemanes de Mintgen Motorsport/Vulkan Racing ajustaron el coche.

El tiempo conseguido con un coche que ni tiene control de tracción ni de estabilidad (al contrario que el Lexus LFA), es mejor que bueno y demuestra que a pesar del paso del tiempo, el Dodge Viper sigue en plena forma. El Dodge Viper se vuelve a poner por delante de sus competidores y solo por detrás de los tres reyes del Nordschleife, las barquetas de Radical y el Gumpert Apollo.

Todavía no existe ningún vídeo, ni datos oficiales, ni datos de los neumáticos empleados y otra información relevante, pero no dudéis que en cuanto los tengamos os los traeremos.

Vía | Leftlanenews y Torque News
En Motorpasión | Nuevo record en Nurburgring: 7:22.1 para el Dodge Viper SRT10 ACR

Segundo intento y lo que podría ser perfectamente el video que demuestra que la otra vez que lo intentaron, Akira Iida iba dando una vuelta “tranquila”. Los rumores sobre que Lexus había conseguido bajar de los 7:22.85 surgieron hace unos días y ahora finalmente tenemos el video del intento “en serio” por parte de Lexus. Un tiempo magnífico de 7:14.64 que le coloca por delante de superdeportivos como el Porsche 911 GT2 RS o el Chevrolet Corvette ZR1 y solo por detrás del Gumpert Apollo y de los todavía lejanos Radical SR8 y SR8 LM.

Parece que el Lexus LFA edición Nürburgring hace honor a su nombre y fluye sobre las curvas del circuito como un río por su cauce con pocas correcciones por parte de Akira Iida para mantener al LFA en su trayectoria. Aunque da la sensación de poder mejorar la vuelta, es solo eso, una sensación, un análisis pormenorizado de la vuelta nos acaba por demostrar que realmente es muy buena. Los neumáticos usados para la prueba son los Bridgestone Potenza RE070 que montará de serie el Lexus LFA edición Nürburgring.

Os recomendamos preparar algo para picar y beber mientras veis la vuelta, ya que aunque no es que de tiempo para mucho, merece la pena ver el vídeo un par de veces tranquilamente para fijarse en todos los detalles.

Vídeo | LexusGlobal en Youtube
Vía | Leftlanenews
Fuente | Lexus Global
En Motorpasión | Lexus LFA edición Nürburgring, 7:22.85 al primer intento en Nürburgring-Nordschleife

Ducati es conocida por crear auténticas bellezas, por ser dueña de algunos de los diseños más rompedores e innovadores del momento. Obras como las líneas de la 916 son un claro ejemplo de ello, de cómo una moto puede permanecer ajena y bella ante el paso del tiempo. Y por esta razón no podemos esperar otra cosa de la nueva superbike que están preparando en Borgo Panigale; Superquadratta, Extreme o 1199.

Llámese como se quiera llamar, esta nueva deportiva apunta maneras y algunos de sus probadores como Troy Bayliss la califican como una auténtica bestia. Tras las primeras fotografías sacadas a escondidas o no tan a escondidas algunos maestros del diseño se han puesto manos a la obra para regalarnos lo que podría ser la imagen de esta superbike. Basándose en la figura que hemos estado viendo lo que se nos ofrece es una línea ligera y simple, compacta, optando por la centralización de masas como uno de sus puntos fuertes. Sin embargo, esto supone la pérdida de la seña de identidad de los chicos de Bolonia desde los 90; la doble salida escondida bajo el colín.

Se asemeja, quizá demasiado, a la Aprilia RSV4 que tanto dio que hablar. Y además, para colmo o deleite, según nuestros gustos, parece ser que los italianos querrán explotar al máximo la marca de Valentino Rossi volviendo a poner a nuestra disposición un modelo réplica con sus colores y dorsal.

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Ya sabíamos que los de Audi estaban pensando en crear un rival para el BMW X6, pero quizá no nos imaginábamos que el proyecto estaba tan avanzado. De hecho, una “mula” del Audi Q6 ha estado rodando en Nürburgring para empezar a poner a punto el nuevo modelo de la marca de los cuatro aros.

Por las fotos podemos distinguir que gracias a la plataforma extensible que usa el Audi Q5, la distancia entre los ejes es mayor en el Q6. En las fotografías se puede ver perfectamente la ampliación del chasis en el lugar donde va el pilar B. Tan sólo son unos centímetros, pero traducidos en habitabilidad interior puede ser una gran diferencia.

Lo que no se distingue es el supuesto diseño tipo coupe que tendrá este modelo. La caída del techo es en esta mula la misma que la que tiene el Audi Q5, así que por el momento tendremos que seguir imaginando cómo será el nuevo SUV de Audi. Tampoco logro distinguir si en la parte trasera hay dos o tres reposacabezas, y sería un detalle interesante.

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A continuación, un interesante duelo en el infierno verde. Delante va un BMW M3 CSL (E46) con su jaula de seguridad, asientos deportivos y ruedas semi-slick. Detrás tenemos a un BMW Serie 1 M Coupé, totalmente de fábrica. Se da la salida y empieza la batalla.

No quisiera anticipar el desenlace, pero daré unas cifras para reflexionar. El M3 CSL pesa unos 1.385 kg y está propulsado por un 3.2 L6 de giro rápido y 360 CV. Por su parte, el 1 M Coupé pesa casi 200 kg más y su motor 3.0 Turbo L6 da 340 CV. El dueño es desigual, al menos en cifras. Pero ojito con el 1 M, que le chupa las ruedas al otro.

Los dos pilotos van bastante rápido, los sonidos de los neumáticos lo atestiguan. Pero una cosa que llama la atención es que el 1 M Coupé es muy silencioso, mientras que el CSL se oye como si realmente la cámara lo grabase a él. Si quieres saber quién gana, tendrás que darle al pley.

Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog

Desde hace algo más de una década se viene produciendo una maduración del mercado y de la clientela de las dos ruedas en la que el cliente medio ha pasado de buscar una moto deportiva, potente, de grandes prestaciones y de mantenimiento muy alto a otras que cumplen las expectativas deportivas pero con un toque más lógico: las nakeds. Un estilo que revolucionó Ducati con su Monster y que, como ha ocurrido otras veces, ha sido imitado por sus competidores japoneses durante este tiempo. Así llegamos a la última exponente de las nakeds del país del sol naciente: la Yamaha FZ8 Sport y S Sport.

Con un motor al que ya da “no sé qué” llamarle de media cilindrada (779cc) con una curva de potencia que de la cara en las zonas de curvas enlazadas a la vez que permite una conducción relajada. Los 106cv declarados por Yamaha dan para sacarte de cualquier aprieto o para generar una alta dosis de adrenalina cuando lo necesites.

Sin embargo no ha sido un producto de los que enamore a primera vista o que sorprenda cuando nos subimos a ella. Sus 215 211Kg con el depósito lleno le restan agilidad y hacen que los defectos de sus suspensiones afloren antes de lo que uno desearía. Por estas pegas Yamaha, un año después de la comercialización del modelo estándar, quisiera dar una pequeña pincelada de calidad a través de la firma eslovena Akrapovic.

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Hamilton, vence merecidamente el GP de Alemania 2011

Lewis Hamilton ha sido el justo vencedor del GP de Alemania 2011, seguido de Fernando Alonso y Mark Webber. Sebastian Vettel termina cuarto después de un apurado cambio de neumáticos en la última vuelta, donde los mecánicos de Red Bull han ganado la partida a los de Ferrari, descolgando a Massa a la 5ª posición.

No ha llovido como se esperaba en el GP de Alemania 2011, y esto ha condicionado la estrategia de los equipos que han aguantado el tercer cambio de neumáticos. Los duros demostraron ser entre un segundo y medio y dos segundos más lentos que los blandos y muy difíciles de calentar debido a las bajas temperaturas que han reinado durante la carrera.

Al final se ha impuesto el coche que mejor se ha adaptado a estas circunstancias, el McLaren-Mercedes. Ha sido una prueba limpia, sin grandes incidentes, con dos batallas diferentes. Una entre los tres pilotos que han luchado por la victoria durante toda la carrera, y que finalmente han conseguido el podio, y una bonita batalla entra Massa, que hoy ha conducido muy bien y el líder del mundial, Vettel que hoy ha sufrido bastante. Jaime Alguersuari no ha podido puntuar, quedando en 12º lugar.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Alemania Fórmula 1