Nürburgring

Este es el nuevo rey del circuito alemán de Nürburgring, el Gumpert Apollo. Es un superdeportivo homologado para circular por carretera, categoría en la que se acaba de coronar con un tiempo de 7 minutos y 11,57 segundos. El vigente récord lo tenía el Donkervoort D8 RS06 con Michael Düchting al volante, 7 minutos 14,89 segundos.

Este resultado en pista está avalado por la revista alemana Sport-Auto y el piloto del DTM Florian Gruber, de 26 años. Sus 650 CV de potencia y excelente dinámica ha tenido mucho que ver, además de las manos del piloto. La velocidad máxima es 360 km/h, vamos, un trasto divertido.

El Gumpert Apollo tiene un motor 4.2 V8 biturbo de origen Audi que suena a puñetera gloria (y no es que otras versiones humildes suenen peor) y alcanza 200 km/h en 8,9 segundos (sí, 200 km/h y no 100 km/h, eso lo hace en 3 segundos). Viendo el “cómo se hizo” de la vuelta me pongo cachondo.

Si fuese bombero me gustaría trabajar en Nürburgring y tener como vehículo el Nissan GT-R de las fotos. Se trata de una versión preparada del superdeportivo que probamos el mes pasado (parte 1 – parte 2 – parte 3 – parte 4) que Nissan ha regalado a Nürburgring como vehículo de operaciones rápidas en caso de incendio.

El Nissan GT-R ha sido debidamente modificado, de forma que los asientos traseros se han sustituído por un depósito de agua de 50 litros. Además se ha incluído un sistema de extintor de presión que se ha situado en el maletero, se han sustituído los asientos originales por unos backet Recaro y se ha instalado un completo sistema de comunicaciones.

Nissan ha encargado la modificación de este GT-R a M&M y asegura que a pesar del incremento de peso de 200 kilos respecto al modelo original, en condiciones normales podrá dar la vuelta a Nürburgring en menos de ocho minutos.

Via | Nissan UK

La guerra por la supremacía en los tiempos del viejo Nürburgring continúa. En abril, salía a la luz su estratosférico tiempo, pero Nissan no decía esta boca es mía. Posteriormente, tras un mes rondando la perdiz, la marca japonesa hacía oficial el tiempo: 7:26.70.

Muchas fueron las especulaciones de que si se trataba de la versión V-Spec, pero no había ni trampa ni cartón. La versión 2010 del Nissan GT-R especificación europea (con volante a la derecha), ni más ni menos. Un vehículo que en manos del jefe de probadores de Nissan, Toshio Suzuki, es capaz de sacar los colores a más de un superdeportivo.

Vía | Carscoop

Con decir Infierno Verde creo que muchos no necesitarían ninguna palabra más, pero si al calificativo le añadiños 24 horas, obtenemos una de las pruebas por excelencia del calendario mundial de resistencia. Hoy es el día, comienzan las 24 horas de Nürburgring. Y es que estar 24 horas dando vueltas a Nordschleife con más de 190 coches no es apto para cualquiera.

Este año, al igual que en los anteriores los rivales a batir serán los Porsche 911 GT3 RSR, y más concretamente la unidad de Manthey Racing (vencedores en los tres últimos años) que contará con cuatro pilotos oficiales Porsche al volante. Timo Bernhard, Romain Dumas, Marc Lieb y Marcel Tiemann serán los primeros espadas, aunque se da la casualidad de que los dos primeros estarán en las 24 horas de Le Mans al volante de un Audi R15.

En poco menos de un mes desde que consiguieran el tiempo record, Nissan ha confirmado el mejor tiempo que consiguieron rodando con un Nissan GT-R con especificación europea, 7 minutos, 26 segundos y 70 centésimas.

Como ya comentamos en la anterior ocasión, un tiempo que supera la marca de la polémica con Porsche y que se acerca peligrosamente a los mejores registros del circuito alemán. Según palabras de Kazutoshi Mizuno, ingeniero jefe de Nissan, esto demuestra la pasión que han puesto en este coche y el empeño en la continua evolución del Nissan GT-R.

Ahora, a esperar respuesta de la competencia o incluso desde dentro de la propia marca. Si la versión normal es capaz de hacer ese tiempo, cuando metan en faena al Nissan GT-R VSpec se va a liar parda...

Vía | Carscoop
En MotorPasion | No oficial: el Nissan GT-R declara un tiempo de 7:26.7 en Nürburgring

Y seguimos conociendo tiempos de los nuevos modelos en el circuito de Nürburgring. En este caso, la última generación del Porsche 911 GT3 pilotado por Walter Röhrl ha marcado un grandísimo tiempo, 7:40 en su mejor vuelta.

Esto supone una mejora de 2 segundos respecto al modelo anterior. Pero esta diferencia podría haber sido aún mayor, si en la vuelta cronometrada Walter Röhrl no se hubiese encontrado con tráfico, cosa que condicionó el tiempo de la vuelta. Según los ingenieros, con el circuito despejado se podría haber reducido este tiempo en un par de segundos.

Para comparar, Porsche alquiló un Ferrari F430 Scuderia y Walter Röhrl rodó varias vueltas con las mismas condiciones que las disponibles en la vuelta con el Porsche 911 GT3, marcando un tiempo de 7:45, 6 segundos por debajo de la mejor marca del deportivo italiano.

Comienza la veda. A ver quien se lleva el gato al agua.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Porsche 911 GT3 2009

Nissan lleva unos días probando el modelo 2010 del Nissan GT-R en el circuito de Nürburgring, la pista que tantos quebraderos de cabeza le ha traido a los nipones con los tiempos declarados por Nissan y las acusaciones de fraude por parte de Porsche.

Estoy seguro que de nuevo volverá a saltar la polémica, porque uno de los tiempos no oficiales que declarado Nissan es aún inferior al de la polémica, 7:26.7. O lo que es lo mismo, tres décimas por debajo del tiempo del Chevrolet Corvette ZR1 y mejorando sustancialmente la marca superada.

Algunos pueden pensar que podría tratarse del Nissan GT-R SpecV, pero según afirman los fotógrafos, este Nissan GT-R es el único que rodó ese día en el Infierno Verde y aseguraban que se trata de el modelo europeo normal. ¿Cuánto tardaremos en saber más esto?

Imagen | Kislik
Vía | Autoblog
Más información | GTRBlog.com
En MotorPasion | Driver’s Republic retoma la polémica de Porsche y Nissan

Faltaba una confirmación visual para creérnoslo. El supercompacto largamente negado por los directivos de Audi ha cobrado vida, al menos como muleto de pruebas. Han aparecido varias fotos espía en Nürburgring de un Audi S3 Sportback con tomas de aire más grandes y unos frenos de más potencia, la mecánica ya se está probando.

Se ve que la llegada del Subaru Impreza STI, Mitsubishi Lancer EVO y Ford Focus RS, en torno a 300 CV, hace que Audi necesite responder a semejantes rivales. Salvo sorpresa, estaría propulsado de la misma forma que el Audi TT RS, con un 2.5 L5 Turbo de 340 CV y obviamente con tracción total quattro.

El muleto tiene una suspensión más optimizada (bastante rebajada) y las mejoras mecánicas, pero no saldrá de esta guisa al mercado.

Sabemos de sobra que para correr con seguridad es condición necesaria acudir a un circuito… pero no es siempre suficiente con eso.

El ancho de la pista del viejo trazado de Nürburgring no fue suficiente para el BMW M3 CSL, 360 caballos con tracción trasera difíciles de controlar.

Tranquilos, es sólo metal, tela y plástico, lo importante son las personas, no lloréis… aunque a mí también se me cae la lagrimita.