Otras competiciones

Con el año 2012 más que estrenado, poco a poco marcas y equipos van perfilando lo que será su temporada. Una parte fundamental de toda esa preparación son los colores que lucirán los coches o monoplazas. A fin de cuentas, es el dinero de los patrocinadores el que mantiene viva a la competición.

Entre ayer y hoy, dos marcas alemanas, Volkswagen y BMW, han desvelado los colores de guerra que decorarán a sus vehículos. En su caso, al ser dos equipos oficiales, el dinero aportado en patrocinio no hace el camino, pero si que ayuda a soportar la pesada carga. Por orden de aparición, el primer lugar le corresponde a Volkswagen.

La marca de Wolfsburgo llegará al Mundial de Rallyes en 2013 y lo hará de la mano de Red Bull. La marca de bebidas energéticas acompañará a VW tal y como lo hizo en el Dakar. Decoración sobria y con la típica bandera a cuadros presente. Algo que parece que últimamente está de moda en los rallyes. MINI también optó por ella. En cuando al toro rojo, su presencia en el Volkswagen Polo R WRC es más que posible que implique su desaparición de la carrocería de los Citroën DS3 WRC. Los galos pueden estar tranquilos, Qatar podría ocupar su lugar.

En la mañana de hoy, BMW también nos ha enseñado como lucirá el primero de los seis BMW M3 con los que disputará el DTM. Si el Volkswagen es sobrio, de este podemos decir que la combinación (aquí las fotos) verde Castrol con azul Aral no nos acaba de convencer. Ni siquiera la presencia de la M en los bajos del coche arregla la situación. Siempre nos quedarán los colores oficiales…

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Esta misma semana, en el circuito francés de Paul Ricard, Toyota presentó oficialmente el TS030 Hybrid (aquí la galería de imágenes y sus características), el modelo con el que regresarán en 2012 a las 24 horas de Le Mans. La principal característica del modelo japonés es que se trata del primer fabricante de primer nivel que se decanta por la tecnología híbrida. Aunque en la edición de este año aún sea un poco pronto para luchar por la victoria, el objetivo de Toyota no es otro que lograr la que sería su primera victoria en la prueba de La Sarthe.

Pero Toyota no se olvida de sus anteriores proyectos. El TS030 Hybrid continúa la saga de los anteriores prototipos de Toyota, al menos en la nomenclatura. El TS010 lo intentó a principios de los noventa mientras que el más recordado GT-One, el TS020, se quedó con la miel en los labios en la edición de 1999 al terminar por detrñas del BMW V12 LMR.

El Toyota TS030 Hybrid está propulsado por un motor V8 y además cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Estos últimos serán los encargados de impulsar al prototipo mientras éste circule por el pit-lane, como se puede comprobar en los vídeos de la presentación. Para el almacenamiento de la energia, Toyota no ha optado ni por baterías, utilizadas en la Fórmula 1 con el KERS, ni por volante de inercia, Porsche 911 GT3 R Hybrid. En el caso del TS030 Hybrid se han utilizado supercondensadores Eso sí, por el momento no se conoce si la energía regenerada procederá del eje delantero o del eje trasero.

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A pesar de que los rallyes discurren por carreteras cerradas al tráfico, los tramos de enlace son carreteras abiertas a todos los efectos. Vías con su tráfico, sus señales y sus límites de velocidad. Esos últimos a veces no son respetados por los pilotos que en sus ansias de llegar antes a la zona de trabajo o para ganar unos segundos y tener tiempo a revisar o cambiar la posición de las ruedas van más rápido de la cuenta.

Pero al igual que cualquier conductor, un piloto de rallyes puede ser cazado y multado por un radar o un agente. Ese ha sido el caso de Petter Solberg. Durante el recientemente terminado Rally de Montecarlo, Solberg fue cazado a 106 km/h en una zona de 50 km/h lo que le supuso una multa de 1.400 euros.

Quizás el dinero no sea mayor problema para el noruego. Lo que podría suponer mayores consecuencias es la sanción posterior impuesta por el Colegio de Comisarios Deportivos. Si en las próximas seis pruebas Petter Solberg comete una infracción será penalizado con perderse una prueba del Mundial de Rallyes.

Hay que decir que todo esto no es nuevo para el nuevo piloto de Ford. El pasado año, Solberg fue cazado excediendo la velocidad máxima permitida en un enlace durante la disputa del Rally de Suecia. Las autoridades le retiraron el carnet de conducir (algo que sólo afectaba a Suecia) por una año dándose el caso de que su copiloto, Chris Patterson, se tuvo que poner al volante para disputar el último tramo del rally.

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Nissan Motorsports, la división de competición de la marca japonesa, ha anunciado de forma oficial el nuevo Nissan GT-R de carreras que cumple con la normativa GT3 de la FIA, el Nissan GT-R Nismo GT3.

El GT-R Nismo GT3 ha sido desarrollado de forma conjunta con JR Motorsports. Monta un 3.8 litros V6 biturbo de 530 CV a 6.400 RPM y 612 Nm de par motor máximo, acoplado a una transmisión semiautomática de seis velocidades que envía la fuerza a las ruedas traseras.

Tras haber sido puesto a prueba en las últimas 24 Horas de Dubai, el Nissan GT-R Nismo GT3 se comercializará de forma global con un precio de partida de 298.000 euros y ofrecerá entre otras cosas una suspensión ajustable y todas las medidas de seguridad requeridas por la FIA.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Nismo prepara el Nissan March para el Tokyo Auto Salon

Da igual que en su palmarés ya tengan ocho títulos, consecutivos, de campeones del mundo de rallyes. Año tras año, Sébastian Loeb y su copiloto, Daniel Elena, amplían su gloria y ya pocos récords les quedan por batir. En una extensa prueba, de cinco días de duración, Loeb logró su sexta victoria en el Rally de Montecarlo. Algo que lo sitúa aún más a la cabeza de victorias de este rally y que permite igualar las seis victorias de Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.

El rally estuvo marcado por el dominio inicial de Jari-Matti Latvala. El finés, nuevo piloto número 1 de Ford, le puso muchas ganas, pero en su afán por plantar cara a Loeb acabó volcado en un pequeño barranco. A partir de ahí, el francés cogió el mando y ya no lo dejó.

Pero más allá de pilotos, la edición de este año del Rally de Montecarlo ha tenido en la elección de neumáticos uno de sus puntos álgidos. Las muy diferentes condiciones en las que se encontraban los tramos hacía que si acertabas la elección para el primer tramo del bucle, podías fallar por completo en el segundo.

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Es sin lugar a dudas la noticia del día. Peugeot ha decidido abandonar el mundo de la resistencia. La situación económica actual ha forzado a la marca francesa a tomar esta dura decisión. Ante la crisis, Peugeot ha decidido poner todos sus esfuerzos en los modelos de calle. Este año, Peugeot va a tener mucho trabajo y presentará hasta cinco nuevos modelos: el 208, el 3008 HYbrid4, el 508 RXH, el 508 HYbrid4 y el 4008.

A pesar de caer en las dos últimas ediciones de las 24 horas de Le Mans ante Audi, el periplo de la marca del león en la resistencia podría denominarse como de auténtico éxito. En las 16 últimas carreras, Peugeot ha cosechado 14 victorias y el pasado año se hicieron con el título de la Intercontinental Le Mans Cup, el germen de lo que este año será el Mundial de Resistencia, el World Endurance Championship.

Es quizás este nuevo campeonato el que más sufra la ausencia de Peugeot. Tras el fracaso estrepitoso del pasado año, Aston Martin también decidió dar un paso atrás y ahora mismo Audi es la única marca oficial presente en la cateogría reina. El panorama es algo más alentador.

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Las dos primeras semanas del año sirven para que la competición automovilística viva su pistoletazo de salida. El Dakar es sin lugar a dudas la prueba más dura del planeta y sus 10.000 kilómetros de dunas, fesh-fesh, caminos rotos y enlaces agotadores son una prueba de pura supervivencia.

En esta situación hay un piloto que está por encima de casi todos. Stéphane Peterhansel ha logrado en 2012 su décima victoria en el Dakar. Monsieur Dakar ha ganado por fin un Dakar en sudamérica y lo ha hecho sin cometer errores. El francés ha visto como sus rivales iban cayendo uno a uno, muchos de ellos compañeros suyos dentro de la estructura X-Raid, consiguiendo la primera victoria del MINI en el Dakar.

En motocicletas, Cyril Despres (KTM) ha logrado su cuarto touareg de bronce mientras que en quads, Alejandro Patronelli (Yamaha) ha repetido victoria. En camiones, la batalla entre los Kamaz ruso y los IVECO del Team De Rooy fue ganada por el equipo holandés. 25 años después de la victoria de su padre Jan, Gerard de Rooy se corona en el Dakar.

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El Subaru BRZ GT300 que pudimos ver hace unas semanas no será la única variante del esperado Toyota GT 86 en llegar a los circuitos con camuflaje para la batalla. Scion, la submarca de Toyota, ha presentado en el Salón del Automóvil de Detroit el Scion FR-S Race Car.

Este Scion FR-S Race Car de unos 608 CV de potencia ha sido creado por Scion Racing en colaboración con GReddy y participará en las Formula Drift Series en 2012 con el veterano piloto Ken Gushi al volante. Destaca por el kit aerodinámico, el enorme alerón trasero y un interior preparado a conciencia para la competición.

La marca aprovechó la ocasión para anunciar también que debido a la gran acogida que el Scion FR-S (la versión americana del GT 86) ha tenido entre los clientes lanzará un programa “First 86“ que permitirá reservar los primeros 86 vehículos el día 12 de enero a través de la página web ScionFirst86, aunque sólo durante ocho horas y seis minutos.

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Reiter Engineering comienza el nuevo año con ganas. Tras presentar la actualización de su Lamborghini LP 600 GT3 ahora desvela, bajo la marca Sareni United, un nuevo vehículo de competición de cara a 2012. Se trata del Camaro GT, una auténtica bestia homologada por la FIA y enfocada a una única cosa: correr en circuito.

El Camaro GT esconde bajo el capó un motor V8 de 7.9 litros que desarrolla la friolera de 650 CV y 800 Nm de par motor máximo. Al igual que en otros vehículos de la compañía como el Reiter Gallardo, el propulsor está acoplado a una caja de cambios Holinger semiautomática secuencial de seis velocidades.

Como es de esperar en toda máquina de carreras el gran alerón y el imponente difusor nos dan la bienvenida en cuanto echamos un vistazo al coche. Los cambios para mejorar la aerodinámica incluyen una rebaja de la altura de la carrocería para que el Camaro esté más agachadito.

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