Otras competiciones

Hasta la fecha el Ferrari más rápido en el trazado Nürburgring Nordschleife era el espectacular Ferrari 599XX. Pero el pasado fin de semana durante la disputa de las 24 Horas de Nürburgring, otro modelo muy especial le ha arrebatado el record.

Se trata del Ferrari P4/5 Competizione propiedad de Jim Glickenhaus, el coleccionista de coches americano que éste año se ha atrevido a tomar parte en la mítica carrera. El Ferrari P4/5 Competizione ha hecho un tiempo de 6:51, rebajando en siete segundos los 6:58 que había marcado el 599XX. En un coche de calle, bajar de los ocho minutos es un tiempazo.

En coches de competición, bajar de los siete minutos es algo reservado a unos pocos, como el Pagani Zonda R que lo hizo en 6:46, mejor incluso que el P4/5 Competizione. Espero ansioso el vídeo.

En MotorpasiónF1 | Ferrari P4/5 Competizione
En Motorpasión | El Ferrari 599XX establece un nuevo récord en Nürburgring

Hace un mes Nissan anunció que iba a correr las 24 Horas de Nürburgring con dos Nissan GT-R de serie. Y lo ha hecho durante éste fin de semana con gran éxito, ya que uno de los dos coches que corrían, pilotado entre otros por el piloto español Lucas Ordoñez, ha conseguido la victoria en la categoría SP8T.

El objetivo de correr con dos coches de serie, era poner a prueba el potencial del superdeportivo japonés y ver de lo que era capaz en una de las carreras más duras del mundo frente a coches de competición. Concretamente han puesto en pista dos Nissan GT-R Track Club Edition, con las modificaciones mínimas para poder competir.

El Nissan GT-R de Lucas Ordoñez ha conseguido terminar en la posición 30 de la general y primero en su categoría, seguido del otro GT-R de la marca japonesa. ¿Alguien cree que pasar de Play Station a la realidad es imposible?

En Motorpasión | Nissan correrá las 24 Horas de Nürburgring con un GT-R de serie

Queda mes y medio para la ascensión a Pikes Peak, la cita anual con las brutales barquetas y brutales coches que nos deleitan con la subida de esos míticos 20 km flanqueados de acongojantes paredes de piedra. Aunque la categoría más impresionante es la Unlimited en la que Nobuhiro “Monster” Tajima ha dominado los últimos años con mano de hierro, la prácticamente nueva categoría de eléctricos cada vez llama más la atención de los fabricantes.

Este año Mitsubishi se está preparando para Pikes Peak haciendo una transformación de su i-MiEV para la escalada. No va a ser moco de pavo, las discretísimas prestaciones del Mitsubishi i-MiEV de serie serán insignificantes en comparación con el Mitsubishi i-MiEV Evolution, que así se llama la criatura que véis arriba.

Utilizará bastantes piezas del original, como el motor o la batería, pero otras como el brutal ensanche de la carrocería en fibra de carbono, el alerón o la jaula antivuelco son especiales para este momento. El motor, aunque como el original, se ha apretado para entregar 109 CV, pero no lleva uno, si no tres motores, uno en el eje delantero y dos en el eje trasero, lo que suma un total de 326 CV. También tiene truco lo de las baterías, son como las originales, pero lleva dos de ellas.

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Ya es viernes y seguro que, como yo, hay mucha gente que todavía no tiene un plan para el fin de semana. Para que no digáis que no os avisamos, os proponemos un plan con mucha goma quemada y olor a gasolina, el Campeonato de España de GT en el mítico circuito madrileño del Jarama.

Durante este fin de semana del 19 y 20 de Mayo se disputa en el trazado madrileño la segunda cita del Campeonato de España de GT, acompañada de otras pruebas como el Maserati Trofeo MC World Series o el trofeo Jarama Gentleman Drivers.

Si quieres ver y escuchar desde los Audi R8 LMS, Porsche 911 GT3 RSR, Ferrari 430 GT2 o SLS AMG hasta los Maserati o los Caterham Super Seven con motor Kia de los trofeos, no te pierdas esta cita en el templo madrileño del automovilismo. La entrada es gratuita y estos son los horarios así que no hay excusa, ¡acércate al Jarama!

Gracias a todos los que han enviado pistas.

Más info | Jarama, GT Sport
En Motorpasión | La historia del Circuito del Jarama por fin en un libro

El primer Gran Premio de España de Fórmula 1 no se disputó ni en el Circuit de Catalunya, ni en el Circuito del Jarama ni por supuesto en el Valencia Street Circuit. Existía un circuito mucho más antiguo, el de Terramar que tiene el privilegio de haber sido el primer circuito de carreras existente en España.

El circuito de Terramar, que se caracterizaba por la pista peraltada, fue inaugurado el 28 de octubre de 1923. Hoy, casi 90 años después su pista sigue manteniéndose, y es punto de peregrinaje para muchos de los aficinados al mundo del motor en España.

Gracias una vez más a la genialidad de Red Bull, el circuito de Terramar ha vuelto a la vida, y lo ha hecho con dos grandes pilotos del automovilismo nacional: Carlos Sainz y Miguel Molina. El primero no hace falta ni presentarlo. El segundo, para los más despistados es el primer piloto español que corre en el DTM.

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Lotus Racing presenta el Lotus Evora GTC, una evolución del Evora GT4 Enduro pensado para el mundo de la competición. Básicamente se trata de un Evora más ligero, que ronda los 1.130 kilogramos de peso gracias a elementos de fibra de vidrio y ventanillas de plexiglass.

Tanto el motor como la caja de cambios del Evora GT4 Enduro se mantienen. Se trata de un 4.0 litros V6 que desarrolla 456 CV y 460 Nm de par motor máximo que se combina con una caja de cambios secuencial Xtrac de seis velocidades operada mediante levas.

Además de rebajar el peso del Evora, Lotus también ha incorporado en el vehículo control de tracción y un sistema de frenos antibloqueo firmado por Bosch, junto a ruedas y neumáticos más anchos a las que ha habido que hacer hueco mediante extensiones de los pasos de rueda.

La primera unidad del Evora GTC ha sido comprada por McMahon Raceworks y competirá en las American Grand-Am Rolex Sports Car Series. El modelo es apto para competir en el campeonato británico de GT, VdeV Series y otras competiciones de resistencia.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Lotus Evora GTE y Elise S, entre las novedades para Fráncfort

Los que vivimos en Madrid, tenemos un circuito predilecto. El Circuito del Jarama es sin duda el templo de peregrinación cada fin de semana de muchos de los aficionados madrilelos al mundo del motor. No sería capaz de contar las veces que he estado allí, pero si que soy capaz de recordar lo mucho que he disfrutado en esa pista.

Ahora por fin el RACE ha editado un completo libro en el que se repasa la historia del mítico circuito madrileño desde sus inicios y hasta la actualidad. Se trata de una obra de cuatro tomos, en los que las fotos históricas son todo un tesoro.

El primer tomo, de 600 páginas repasa la historia del Circuito del Jarama desde su nacimiento en el año 1967 en que fue inaugurado hasta 1992, centrándose principalmente en las competiciones internacionales que en él se disputaron hasta esa fecha.

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Siguiendo su tradición en el mundo de los Rallies, Peugeot presenta su última máquina enfocada a esta disciplina, el Peugeot 208 R2. Tomando como base el Peugeot 208 que nosotros ya pudimos probar (parte 1 y parte 2). Su puesta de largo tendrá lugar como coche cero en el Tour de Corse.

Desde que fuera anunciado en 2011, la división de competición de Peugeot, Peugeot Sport, ha estado trabajando en las diferentes versiones de carreras del Peugeot 208. La primera es esta, el 208 R2, y después llegarán otras dos versiones de competición, una enfocada a los circuitos y otra versión FIA R5 que sustituirá al 207 Super 2000 en competiciones nacionales e internacionales.

Otras marcas como Ford, Citroën o Renault ofrecen sus correspondientes modelos R2, aunque el objetivo de Peugeot es ofrecer el más prestacional y al mismo tiempo el menos costoso a la hora de mantener y reparar. Además, la idea es tener un coche que podamos transformar fácilmente para rodar en asfalto o grava, según necesitemos.

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Una carrera de 24 Horas es un reto tanto para los pilotos como para los coches que participan en ella. 1.440 minutos rodando al límite con el coche a tope de rendimiento, es algo que no todos aguantan. Y si esa carrera se disputa en uno de los trazados más exigentes del mundo, el Nürburgring Nordschleife, entonces el reto se multiplica exponencialmente.

Por eso, una carrera como las 24 Horas de Nürburgring es el escenario perfecto para llevar al límite un coche superdeportivo como el Nissan GT-R. El godzilla japonés ha sido desarrollado en el trazado alemán para convertirse en uno de los coches más eficaces sobre la pista de cuantos se venden actualmente.

Pues bien, en la edición 2012 de las 24 Horas de Nürburgring, Nissan participará con dos unidades del Nissan GT-R (versión Club Track Edition) absolutamente de serie. El objetivo de éste proyecto será obtener datos para poder mejorar las próximas generaciones del Nissan GT-R.

Hay que destacar que el superdeportivo japonés se enfrentará sobre la pista a coches expresamente preparados para la competición, pero después de haberlo probado apuesto a que no quedará último.

En Motorpasión | Nissan GT-R, prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)