Nürburgring

Ahora mismo se está investigando en Woking por qué se produjo el accidente de un McLaren MP4-12C el pasado viernes en el infierno verde. Según la marca, estaban realizando unas pruebas de durabilidad cuando se produjo un accidente. El piloto probador se encuentra bien.

No se sabe si fue un error de pilotaje o un fallo mecánico. Oficiosamente se comenta que la marca estaba intentando romper un récord de tiempo para luego presumir ante la competencia, con equipo de televisión y todo. En ese momento tenían la pista solo para ellos, cosa que se puede hacer con una adecuada suma de dinero.

En Woking tiran balones fuera. El coche salió de allí en camión, después de haber chocado contra unas barreras y desperdigar líquidos. La prueba de lo que sea le ha salido a McLaren un poquito más cara. Lamentablemente no tenemos imágenes que ofreceros del coche destrozado, por lo que esto no se puede considerar Dolorpasión.

Por cierto, McLaren comentó a Piston Heads que aunque se descubra la causa del accidente, no se hará pública.

Vía | Autoblog > Piston Heads

En la jornada de hoy, con motivo de la 42ª edición de la Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy (prueba correspondiente al VLN y con una duración de seis horas), hará su debut en competición el último modelo de este tipo salido de la imaginación de Lexus, el Lexus CT 200h. El Infierno Verde del Nordschleife de Nürburgring será el lugar perfecto para hacer a un modelo híbrido de serie, todo lo contrario que el híbrido que os presenté ayer, el Porsche 911 GT3 R Hybrid.

Gazoo Racing será en encargado de poner en pista al Lexus CT 200h. Un equipo que en los últimos años ha llevado la gestión de los Lexus LF-A o IS-F en las 24 horas de Nürburgring. Eso sí, para no sufrir en los más de 20 kilómetros del trazado alemán, el motor 1.800 cc de serie ha sido sustituido por uno de 2.4 litros procedente de su hermano el Lexus HS 250h. Un motor que entrega 50 CV más.

La utilización de este propulsor coloca al Lexus CT 200h en la categoría SP4 (reservada a modelos con una cilindrada comprendida entre 2.000 y 2.500 cc) en la que únicamente tendrá como rival a un BMW 325i. El resto de cambios aplicados al modelo de serie son contados. Además de la lógica estructura de seguridad, el Lexus CT 200h cuenta con un splitter frontal realizado en fibra de carbono, una suspensión de competición y unos espejos retrovisores de menor tamaño para favorecer la aerodinámica.

Más información en Motorpasión F1

Ya hay un nuevo récord para vehículos eléctricos en el Nürburgring-Nordschleife. No han sido los coches preparados para correr en la EV Cup, si no un prototipo surgido en el seno del grupo PSA, el Peugeot EX1 Concept. El tiempo que ha conseguido ha sido de 9 minutos 1,388 segundos, un tiempo discreto pero bastante mejor que el anterior récord.

En concreto ha mejorado en 50 segundos el anterior récord, marcado por el Mini E Racer, y se queda muy lejos del record absoluto del Pagani Zonda R que recordamos quedó en 6 minutos y 47 segundos, pero es por ejemplo un tiempo mejor que el del Fiat Grande Punto Abarth EsseEsse (9 minutos 09 segundos) o el Mini Cooper S (9 minutos 31 segundos).

Este record ha sido batido por el piloto francés Stéphane Caillet, manteniendo la impresionante velocidad media (para un coche eléctrico me refiero) de 138,324 km/h. Todavía no la tenemos, pero Peugeot sacará pronto la vuelta en video, a mi ya me ha entrado el gusanillo de ver la vuelta desde la cámara tras la cabeza del piloto. Espero que sea una de esas vueltas dignas de ser vistas con palomitas y refresco.

¡Gracias a bilbaino por la pista!

Vía | Worldcarfans
Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Peugeot EX1 Concept: roadster, eléctrico y con 340 CV

Poco a poco, el circuito utilizado por Top Gear para probar sus coches ha conseguido hacerse un hueco en nuestras vidas. Es casi tan popular como otros circuitos “de verdad” míticos como Nürburgring Nordschleife, y ya se puede elegir en el juego Gran Turismo 5 e incluso hay aplicaciones para el iPhone dónde se van actualizando los tiempos que The Stig marca en él regularmente.

Top Gear está en su décimo sexta temporada, y el pasado domingo se emitió en la BBC el cuarto capítulo de la misma. Es increíble que en Inglaterra emitan un programa de motor en “prime time” y que en España apenas tengamos contenidos de motor en televisión, pero ese no es el debate en esta ocasión.

En esta ocasión, el protagonista de la prueba estrella del programa ha sido un “viejo” conocido nuestro, el Pagani Zonda R que probamos en el Circuito Ascari (Parte 1, parte 2). Concretamente era la misma unidad que estuvo en tierras andaluzas, ya que lucía el tiempo record de 6:47 marcado en el Nürburgring Nordschleife.

¿Habrá conseguido batir también el tiempo de 1:15,1 marcado por el Ariel Atom V8? ¿Y el 1.16,8 del Bugatti Veyron Super Sport? Veámoslo.

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Mientras comienzan a llegar las primeras unidades del Lexus LFA a sus compradores y otros celebran la llegada de su nuevo coche haciendo unos trompos con él, otros esperan ansiosamente al comienzo del próximo Salón de Ginebra para concer en detalle como será la versión definitiva del Lexus LFA Nürburgring.

Se trata de 50 unidades especiales del total de 500 que se fabricarán, y tiene como objetivo rendir homenaje al Lexus LFA que corrió en Nürburgring. No se comenzará a producir hasta el año 2012, pero para muchos la espera merecerá la pena.

Las principales características de esta edición exclusiva, son mejoras a nivel aerodinámico que permiten mantener el coche más pegado al suelo, sobre todo a altas velocidades. Así pues en el faldón delantero se han sobredimensionado algunos elementos, se han añadido alerones laterales tipo aleta y un alerón trasero fijo.

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Para que un modelo de coche se asocie a la deportividad, además de lanzar al mercado versiones deportivas, también hay que participar en competiciones de prestigio como las 24 Horas de Nürburgring o el Mundial de Rallyes. Volkswagen lo hizo con el Scirocco N24 con el que ha corrido los últimos tres años, y ahora parece que vuelve a decantarse por el Golf para participar en la mítica y multitudinaria carrera alemana.

Así pues, hoy ha dado a conocer el nuevo Volkswagen Golf24, un espectacular modelo de carreras basado en el coche de calle. Una de sus principales características es que tiene tracción a las cuatro ruedas, como el Golf R que probamos en video en Motorpasión.

El motor entrega 440 caballos de potencia y 540 Nm de par, todo ello gracias a un motor 2.5 de cinco cilindros y turbo que me parece que deriva del utilizado por el Audi TT RS que también probamos (Audi TT RS Roadster, prueba: parte 1, parte 2, parte 3, parte 4) en Motorpasión.

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Hoy es día 24 de diciembre, día de celebraciones familiares, de compartir alegrías y de momentos entrañables. Pero lo cierto es que a la familia del automóvil acaba de llegar una mala noticia, ya que una de las mecas del automovilismo en Europa podría desaparecer.

Estamos hablando del mítico circuito de Nürburgring Nordschleife, el circuito alemán por el que todo apasionado de los coches debería pasar al menos una vez en la vida. Nürburgring fue inaugurado en el año 1927. Desde entonces y hasta mayo de este mismo año, ha estado bajo el mando de la administración pública, pero en mayo se privatizó dejándolo en manos de Kai Richter y Jörg Lindner, dos empresarios que saben lo mismo de coches que yo de plantar fresas.

Y desde entonces, una mala gestión ha llevado a Nürburgring Nordschleife a la bancarrota, tal y cómo parece interpretarse después de escuchar el llamamiento de ayuda impulsado por una de las más habituales del trazado alemán, Sabine Schmitz.

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¿Que aficionado a los coches no ha soñado alguna vez con rodar en el Nürburgring Nordschleife? Sus 25,3 kilómetros de espectacular trazado y sus más de 170 curvas lo convierten en la meca dónde todo “quemado” de los coches deberían peregrinar al menos una vez en la vida.

Muchos, sobre todo alemanes y británicos, son los que se acercan cada día a la población de Nurburg con sus coches listos para asaltar el “infierno verde”. Y es que en el conocido circuito alemán puedes llegar con tu coche, pagar un ticket y que se abra ante ti la barrera que da acceso al trazado. Allí podrás compartir pista con todo tipo de coches, e incluso con algún que otro prototipo.

Y Nürburgring Nordschleife acaba de hacer oficiales sus tarifas para rodar durante el próximo año 2011. Hay varias opciones, pagar un ticket de una vuelta, un paquete de varias vueltas o sacarte un abono de temporada, la mejor opción para los más habituales del lugar.

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Mucho se ha escrito sobre él antes de ser oficial, todo el mundo sabía que iba a salir y muchos lo esperábamos con ansia. Es el nuevo Audi RS 3 Sportback, el primer RS derivado de la familia del Audi A3 que llegará en marzo de 2011 para convertirse en el coche compacto más potente del mercado, con permiso del Ford Focus RS 500.

El Audi RS 3 Sportback desarrolla 340 caballos gracias a su motor 2.5 de cinco cilíndros en línea, el mismo que nos enamoró en el Audi TT RS Roadster (Prueba – Parte 1, Parte 2, Parte 3 y Parte 4) que combinado con el cambio S-Tronic de siete velocidades, promete una combinación de sensaciones de lo más apetecible. Además los consumos de este motor TFSI son especialmente bajos para la potencia que desarrolla, ya que se queda por debajo de los 10 litros cada 100 kilómetros.

Y es que viendo las cifras de aceleración del Audi RS 3 Sportback, pocas dudas tengo de su potencial. Acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 4,6 segundos, entrega 450 Nm de par entre 1.600 y 5.300 revoluciones y la velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h. Sin limitación seguro que podría superar con creces los 280 kilómetros por hora, pero para conseguirlo habrá que esperar a que pase por las manos de algún preparador alemán.

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