WEC

Esta unión entre ASO e IMSA dará lugar a una categoría nueva, la de los LMDh, algo que McLaren había puesto como condición indispensable para que volviesen a correr en Le Mans.

Fernando Alonso reconoció durante el Dakar que le gustaría regresar a la Fórmula 1 y el primer paso podría ser quedar libre de compromisos, por lo que ya no es embajador de McLaren.

Zak Brown pone como condición elemental para la entrada de McLaren que las reglas del WEC sean compatibles con las de IMSA, para así poder acceder también al mercado americano con el mismo presupuesto.

El WEC ha anunciado su nuevo calendario para la 2020/2021, el primer año de los hiperdeportivos, y junto a Monza la gran novedad es la entrada de una carrera africana en Kyalami.

El Toyota #8, líder del mundial, tendrá un hándicap de 2,72 segundos por vuelta, mientras que sus compañeros del Toyota #7 lidiarán con una penalidad de 2,52 segundos.

Peugeot y Rebellion formarán una alianza temible para sus rivales por la inversión de los franceses y la experiencia reciente en el WEC de los suizos.

Gordon Murray ya se ha reunido con el ASO y la FIA para sentar las base de un posible ingreso en Le Mans con su hiperdeportivo T.50.

Peugeot se une a Aston Martin y Toyota como las tres grandes marcas que han confirmaron que podrán un hiperdeportivo en la parrilla del WEC de cara a la próxima temporada.

El Rebellion #1 se llevó la victoria en las 4 horas de Shanghai aprovechando todos los lastres y limitaciones que la FIA les impuso a los Toyota.

Sería una triple alianza con Oreca, quienes fabricarían el hiperdeportivo, y Rebellion, los que proporcionarían su actual posición dentro del WEC.

Aston Martin comenzará a competir en el WEC a partir de 2021 con su Valkyrie y pretenden que Max Verstappen sea uno de los pilotos en las 24 horas de Le Mans.

La versión definitiva del TS050 Hybrid de Toyota es la gran favorita para ganar el último WEC antes de la llegada de los hiperdeportivos en 2021.