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Racing Engineering, los otros españoles que quieren estar en Le Mans

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Racing Engineering, los otros españoles que quieren estar en Le Mans

Después de unos productivos últimos años en Fórmula 2, el equipo de Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) Racing Engineering ha anunciado que da un giro de 180º y que deja los fórmula para pasarse a los prototipos. De hecho, su nombre figura como cuarto reserva para la categoría de LMP2 para las 24 Horas de Le Mans 2018. Por el momento tomarán parte en las European Le Mans Series (ELMS), pero prometen dar guerra en los próximos años.

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¿Quién dijo que 24 horas eran muchas? ¡En Nürburgring llegaron a correr hasta 96 horas seguidas!

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¿Quién dijo que 24 horas eran muchas? ¡En Nürburgring llegaron a correr hasta 96 horas seguidas!

Actualmente las carreras de resistencia más famosas suelen apostar por un formato de carrera de 24 horas. Sin duda, la referencia en el terreno son las míticas 24 Horas de Le Mans pero hay otras, como las 24 Horas de Spa-Fracorchamps o las 24 Horas de Daytona, en las que Fernando Alonso tomará parte el próximo año.

A pesar de que en la mayoría de los casos la resistencia suele atraer a un gran público, son muchos los aficionados a los deportes de motor que consideran que 24 horas son muchas horas, valga la redundancia. ¿Qué dirían estos detractores si supieran que en Nürburgring llegaron a tener una carrera de 96 horas? Sí, has escuchado bien, cuatro días de competición.

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¿Qué va a ser de las 24 Horas de Le Mans 2018?

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¿Qué va a ser de las 24 Horas de Le Mans 2018?

Las 24 Horas de Le Mans en particular, y el Campeonato de Mundo de Resistencia en general, han conseguido ganarse al público en los últimos años. La competitividad presente en la pista en 2016 entre Audi, Porsche y Toyota no dejó indiferente a nadie. Tres fabricantes luchando de igual a igual por la victoria es algo que hacía años que no se podía ver en pista en un Campeonato FIA.

De hecho, incluso cuando los de los cuatro aros anunciaron su marcha de la categoría, los aficionados se mantuvieron fieles a sus principios y la edición de 2017 fue un éxito rotundo, a pesar de la hecatombe de Toyota. Pero ¿qué va a ser ahora de una de las carreras de la Triple Corona del Automovilismo? Podíamos casi ir dándoles el ansiado trofeo a Toyota, o no.

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El abandono del Toyota #7 en Le Mans pudo ser culpa de un piloto que se hizo pasar por comisario

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El abandono del Toyota #7 en Le Mans pudo ser culpa de un piloto que se hizo pasar por comisario

Seguro que ya lo sabes, pero durante las 24 Horas de Le Mans, un nuevo traspiés se llevó por delante el buen hacer del Toyota TS050 número 7. Con Kamui Kobayashi a los mandos, el autor de la bestial pole de récord absoluto, el coche japonés iba liderando la prueba hasta que comenzó a sufrir serios problemas mecánicos. ¿La culpa? De un Jimmy Jump vestido de comisario.

Puede sonar a película de humor de bajo presupuesto, pero al menos lo que afirma Pascal Vasselon (Toyota GAZOO Racing) en unas declaraciones post-carrera es que el embrague del TS050 se dañó al hacer una salida en falso por culpa de un falso comisario tras un repostaje. La acción de arrancar-parar-arrancar habría destrozado el embrague, pero la cosa no queda ahí.

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Miguel Molina se pasa a Ferrari y correrá en Le Mans

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Miguel Molina se pasa a Ferrari y correrá en Le Mans

Que Miguel Molina no estuviese en los planes de Audi para la próxima temporada del DTM fue un enorme jarro de agua fría, pero el piloto catalán ha sabido salir adelante y en 2017 afrontará un año muy completo, participando en el Mundial de Resistencia (WEC) con Ferrari y en el campeonato de GT Blancpain Endurance Series, también con la marca de Maranello.

Molina ha participado en los últimos siete años en el DTM, el Campeonato Alemán de Turismos en el que compiten mano a mano Audi, Mercedes y BMW, tres de las marcas que destacan entre las más vendidas en Europa y el mundo. Molina corría para Audi y con ellos se alzó con la victoria en tres carreras, convirtiéndose en el primer piloto español en subir a lo más alto del podio.

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Otro que se va. Toyota abandona la Fórmula 1

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Otro que se va. Toyota abandona la Fórmula 1

Menudo año de despedidas que estamos viviendo. En menos de un año la Fórmula 1 ha tenido que decir adiós a tres de los más importantes fabricantes de automóviles del mundo. A finales del año pasado Honda se marchaba, hace tres meses BMW anunciaba que no seguiría en 2010, hoy es Toyota quien abandona el barco. Decisión que se adelanta a la fecha que anunciábamos ayer mismo.

El fabricante japonés ha decidido que dentro de sus planes automovilísticos a medio plazo y teniendo en cuenta la coyuntura económica, la Fórmula 1 no es rentable. Merece la pena recordar que en 2008, Toyota fue la escudería con mayor presupuesto de la parrilla, con una cifra que quita el hipo. 445 millones de euros. Cantidades que jamás se vieron traducidas en resultados. En sus ocho temporadas no ha conseguido ninguna victoria, ha logrado 13 podios y dos poles.

A pesar de que la marcha de Toyota es un duro golpe, la plaza dejada por la escudería germano-nipona será rápidamente ocupada por Qadbak-Sauber. Por su parte, Toyota dice adiós a la Fórmula 1 pero es más que probable que volvamos a hablar de ella pronto, quizás en las carreras de resistencia. Durante el pasado fin de semana, varios fabricantes japoneses se reunieron con el ACO y preguntaron por la nueva normativa que entrará en vigor en 2011. En ese nuevo reglamento podrían tener cabida los vehículos híbridos, categoría en la que Toyota ya ha probado fortuna con muy buenos resultados. En las 24 horas de Tokachi de 2008, el Denso SARD Supra HR-V se convirtió en el primer coche de tecnología híbrida en ganar una prueba.

Más información en Racingpasión

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Haciendo diversos test a modelos Volkswagen: impresionante vídeo

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Haciendo diversos test a modelos Volkswagen: impresionante vídeo

Os preguntaréis qué demonios hace una furgoneta Volkswagen volando. No, no es un montaje. Es parte de este simpático vídeo en el que podemos ver algunas de las pruebas de resistencia que se realizan a los modelos antes de salir al mercado.

Golf MKIII y MKIV, New Beetle y Multivan tienen que pasar por saltos, gravilla, pinchazos, golpes laterales, martillazos y todo tipo de torturas para demostrar su resistencia. Una vez superadas estas pruebas, pasan a venderse como KM 0.

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