¿Qué es el espíritu Mukainada? En 1945 Hiroshima fue un infierno. La bomba atómica que lanzó Estados Unidos por poco acaba con las fábricas de Mazda, pero gracias al Monte Hijiyama, la fábrica de Mukainada sobrevivió. Ahora Mazda apela a esa protección, pues los de Hiroshima han tenido que superar muchos traspiés: en la década de los 60 y en 2012, dos etapas de resiliencia.
Con motivo del Salón del Automóvil en los Ángeles, Mazda ha desvelado al completo el nuevo Mazda6: ya podemos verlo en todo su esplendor. Nuevas opciones de tren motriz, un interior refinado y más músculo, la berlina nipona estrena una imagen más estilizada.
El galardonado motor turbo de gasolina Skyactiv-G Turbo de 2.5 litros de Mazda regresa para su segunda aplicación con dos opciones: Skyactiv-G Turbo de 2.5 litros y cuatro cilindros con 253 CV y 420 Nm de par máximo y Skyactiv-G de 2.5 litros sobrealimentado con 187 CV, que de momento no estará disponible en España. Aterrizará en el mercado global a partir de la primavera de 2018.
La firma japonesa ha querido hacer un spoiler del nuevo Mazda6 antes de que sea presentado en sociedad en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, que se celebrará del 1 al 10 de diciembre. La última versión de la berlina presenta un diseño más refinado aunque en la línea con las características de su antecesor, que a su vez bebía del lenguaje de diseño KODO del Mazda6 2013.
Sabemos que la gama de motorizaciones incorpora el motor de gasolina de inyección directa 2.5 l. Skyactiv-G con sistema de desactivación de cilindros, y que se ha incorporado un equipamiento más amplio de tecnologías de seguridad i-Activsense. También veremos en Los Ángeles el minimalista prototipo Mazda Vision Coupé, presentado recientemente en Tokio.
Las emisiones contaminantes marcando picos un día sí y otro no, los motores de combustión en el punto de mira y llega Mazda y dice que ellos han decidido nadar a contracorriente, y que el diésel y la gasolina van a ser su mayor apuesta por el momento. Conocimos de primera mano a principios de mes que el nuevo Mazda 3 usará el revolucionario motor Skyactiv-X rightsized.
La firma japonesa ha publicado un vídeo en el que se puede ver lo que ocurre en la cámara de combustión del motor denominado HCCI (Homogeneous-Charge Compression Ignition) que permite a un motor gasolina funcionar sin la necesidad de emplear bujías. Entre la música y la animación, no puedes dejar de mirar.
No es que Mazda nade a contracorriente. Simplemente no ha sucumbido a la vorágine de electrificación en la que están inmersos los gigantes del mundo de la automoción: ha decidido emprender su propio camino. De momento, los motores de combustión interna seguirán formando una importante parte de la motorización de la firma nipona (el 80 % en 2020 y el 84,4 % en 2035). Y es que niegan categóricamente que los automóviles, más en concreto el diésel, sean los principales causantes de las emisiones.
Así que el panorama de aquí al 2030 se resume en el motor de gasolina Skyactiv-X rightsized, que veremos en el próximo Mazda3 (no por nada en concreto, sino "porque es el que toca") en 2019 y que será extensible al resto de la gama, tal y como confirmó ayer la firma de Hiroshima. ¿Y qué pasa con los motores no convencionales? Tendremos que esperar hasta 2020 para ver híbridos eléctricos y a 2021 para ver híbridos enchufables, pero siempre como el complemento a los imbatibles motores de combustión tradicionales.
Pues bien, ya os he dado mis argumentos de por qué el Mazda3 es un compacto tan bueno y tan apetecible, y razones no me faltan. Pese a todo, no se venderá tanto por una simple cuestión de visibilidad de modelos más asentados en la mentalidad del cliente español, no tanto por no merecérselo.
Sin un Diesel de acceso, entre 110 y 120 CV, el Mazda3 no tiene mucho que hacer en volumen puro, porque es el margen de potencia más demandado en el segmento. La carrocería SportSedan está limitada en gama, pero eso es comprensible considerando la idiosincrasia del comprador español, reacio a los sedanes de segmento C, se prefieren compactos.
Si hay un fabricante que está contrarrevolucionando el mundo del Motor, ese es Mazda. Desde que en 2011 nos contaran en qué consistía su tecnología SKYACTIV, han ido pasando los días, las semanas, los meses y los años, y ahora ha llegado el momento de contar un millón de vehículos SKYACTIV, entre los Mazda CX-5, Mazda6 (Atenza en Japón) y Mazda3 (Axela en Japón).
1.040.000 unidades a finales de marzo, para ser precisos.
Con una serie de modificaciones realizadas en dos sistemas primordiales del vehículo como son el motor y la transmisión, y sumándole la pérdida de masa suspendida derivada del uso de materiales más ligeros, Mazda sostiene que es posible la reducción de consumos sin entrar en el downsizing. Ellos reinventan el concepto y lo denominan rightsizing.
Actualmente Mazda vende la primera generación de los motores SKYACTIV, tanto en gasolina como en gasóleo. Estos propulsores están dando muy buen resultado en economía de combustible en situaciones reales, no solamente en homologación, donde las desviaciones medias ya superan el 20% respecto al mundo real en ciclo europeo.
Para la segunda generación, que ya tiene motores haciendo pruebas en laboratorio, se trabaja en la tecnología HCCI (Mezcla Pobre Homogénea y Encendido por Compresión). En castellano, motores gasolina que tienen tanta compresión (18:1) que la mezcla arde espontáneamente, como en un Diesel, con mucha más eficiencia térmica.
Tras algunos adelantos, la marca japonesa ha desvelado por completo los detalles del Mazda CX-5, incluyendo precios, detalles de equipamiento y datos técnicos, que trataremos más adelante.
Para los que no conozcan el modelo, lo primero que hay que saber es que es el primer coche de Mazda que utiliza el lenguaje de diseño denominado Kodo y además emplea la tecnología de ahorro de combustible Skyactiv, que engloba diferentes medidas enfocadas a conseguir que los vehículos de Mazda.
Antes de analizar más a fondo este modelo, un apunte. Las primeras unidades (con motor de gasolina) empezarán a llegar a los concesionarios en febrero, mientras que las unidades con motor diesel deberían estar disponibles antes de abril de 2012.
En la lucha por la eficiencia, Mazda no quiere seguir por el camino establecido. Los híbridos son una solución en la que por el momento Mazda no tiene pensado apostar. Lo harán en un futuro, seguramente de la mano de Toyota, pero por el momento aseguran que los motores de combustión pueden ser mucho más eficientes.
A modo de recordatorio diremos que están a punto de presentar una nueva gama de motores, denominados SKYACTIVE, que según la marca, tendrán un consumos lo suficientemente bajos como para no pensar en vehículos híbridos (la marca señala que el hecho de tener que tener un motor eléctrico y una gran batería dedicada es un inconveniente).
Pues bien, para conseguir esos consumos, Mazda nos presenta i-ELOOP, un sistema de regeneración de energía de frenado que permitirá reducir el consumo de combustible hasta en un 10%, especialmente en ciudad, donde hay importante diferencias de velocidad durante un mismo trayecto.
