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El Koenigsegg Agera RS sería el coche más rápido del mundo con un récord de velocidad de 447 km/h

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El Koenigsegg Agera RS sería el coche más rápido del mundo con un récord de velocidad de 447 km/h

Desde hace unos meses el fabricante sueco Koenigsegg se ha propuesto seriamente arrebatar récords a la competencia. Primero lo hizo en el 0-400-0 km/h, marcando con su Agera RS un tiempo de 36,44 segundos frente a los 41,96 del Bugatti Chiron, y ahora acaba de alcanzar 447 km/h.

De esta manera, el Koenigsegg Agera RS se convertiría (a falta de algunos detalles) en el vehículo de producción más rápido del mundo, por delante del Bugatti Veyron y sus 431 km/h, y el Bugatti Chiron, que si bien teóricamente es capaz de alcanzar 450 km/h, en la práctica está limitado a 420 km/h debido a las limitaciones de los neumáticos.

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Estas son las siete claves para comprender la derrota del Chiron frente al Koenigsegg Agera RS

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Estas son las siete claves para comprender la derrota del Chiron frente al Koenigsegg Agera RS

Se ha desatado una improvisada guerra por batir récords de velocidad. Bugatti desveló hace unas semanas que su espectacular Chiron se iba a embarcar en un programa de gestas épicas con las que postularse como el coche más rápido del mundo a base de pasear sus 1.500 CV de potencia.

Casi como si estuvieran esperando su oportunidad, en Koenigsegg no han tardado más que unos días en detrozar el primer registro marcado por el Chiron. Si el Bugatti lograba el 0-400-0 km/h en 41,97 segundos, el no menos impresionante Agera RS ha rebatido su argumento en nada menos que 5,5 segundos, ¡36,44 segundos! Pero, ¿cómo lo ha conseguido?

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¿Ha mejorado el Koenigsegg Agera RS el 0-400-0 del Bugatti Chiron? Todo parece indicar que sí

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¿Ha mejorado el Koenigsegg Agera RS el 0-400-0 del Bugatti Chiron? Todo parece indicar que sí

En el Salón de Frankfurt celebrado el pasado mes de septiembre se habló mucho sobre el Bugatti Chiron, y no precisamente porque las primeras unidades ya se hayan empezado a entragar a clientes como Cristiano Ronaldo, sino porque había marcado un tiempazo en un 0-400-0.

Con Juan Pablo Montoya al volante, el hyperdeportivo de 1.500 CV de potencia había conseguido un registro de 41,96 segundos, lo que significa que hasta la fecha ningún coche de calle había conseguido un tiempo mejor en una prueba tan poco habitual. Pero parece que el Koenigsegg Agera RS lo ha mejorado.

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Espectacular música para el fin de semana: una manada de Koenigsegg, sonando a tope en Ginebra

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Espectacular música para el fin de semana: una manada de Koenigsegg, sonando a tope en Ginebra

He grabado a un grupo de siete Koenigsegg volviéndose locos en Ginebra. Pusieron a tope los coches y también hicieron algunas aceleraciones a lo bestia en las calles. — theswisssupercars

Imagina ser suizo y que cada año, coincidiendo con el Salón de Ginebra, llegaran todas las hordas de superdeportivos habidas y por haber y te montaran en las calles de tu ciudad favorita un espectáculo como el que sigue, en vídeo. ¿Cuánto pagarías por él? Pues nada, porque es gratis. Aprovecha que el fin de semana está a la vuelta de la esquina, sube el volumen, dale un toque al play y disfruta:

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Christian von Koenigsegg tiene controlados vía app todos los coches que fabricó equipados con GPS

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Christian von Koenigsegg tiene controlados vía app todos los coches que fabricó equipados con GPS

No te preocupes, no es tan chungo como parece.

Cuando te compras un “hypercar” (lo de superdeportivo se queda corto para sus producciones), sueles tener un trato preferencial con el fabricante, como poder llamar a su móvil al presidente de la marca. Koenigsegg es uno de esos fabricantes que considera a sus clientes como un grupo de amigos (tienen su propio grupo de WhatsApp) y estar cerco de ellos. ¿Cómo de cerca? Christian von Konegisegg puede saber en cada momento dónde está cualquier coche que haya fabricado y equipado con GPS vía una app en su smartphone.

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Este es el Koenigsegg Regera al desnudo, luciendo palmito y fibra de carbono

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Este es el Koenigsegg Regera al desnudo, luciendo palmito y fibra de carbono

Puede que un superdeportivo tan exclusivo como el Koenigsegg Regera no sea suficientemente especial para algunos clientes, y es por eso que muchos de ellos deciden configurar sus bestias suecas con unas decoraciones únicas, para diferenciarse del resto de usuarios. En esta unidad en concreto, nada de pintura o tintado para la fibra de carbono. Carrocería totalmente al desnudo.

Este ejercicio de auténtico 'porno automovilístico', ideado por el responsable de las instalaciones de Koenigsegg, deja a la vista el patrón de la fibra de carbono del exterior, y añade a su vez algunos toques de color negro, llantas Tresex también de fibra de carbono sin pintar, pinzas de freno acabadas en color antracita o el kit aerodinámico opcional para hacer al Regera aún más agresivo.

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FreeValve: qué es la tecnología de motores sin árbol de levas y por qué deberías conocerla

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FreeValve: qué es la tecnología de motores sin árbol de levas y por qué deberías conocerla

No es la primera vez que hablamos en Motorpasión de la tecnología FreeValve desarrollada por el fabricante sueco Koenigsegg, pero hoy vamos a intentar conocerla un poco más en profundidad. Básicamente, se trata de una solución basada en la idea del accionamiento independiente de las válvulas de admisión y escape en un motor de combustión, que permite prescindir de algunos elementos mecánicos clave, como el árbol de levas o la correa de distribución.

El sistema, cuyo nombre se traduce literalmente como 'válvula libre', facilita controlar completamente y programar de manera independiente la actuación de las válvulas, en función del tipo de conducción, con el objetivo de maximizar las prestaciones o reducir los consumos, según el caso. De momento, sólo el fabricante chino Qoros ha implementado esta tecnología en un modelo de serie.

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Dolorpasión™: Adiós a una pieza única llamada Koenigsegg CCX Custom Vision

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Dolorpasión™: Adiós a una pieza única llamada Koenigsegg CCX Custom Vision

"Se vendió en Monterrey por 33 millones de pesos mexicanos y hoy es pérdida total."

Así nos explica Miguel desde México que una pieza única llamada Koenigsegg CCX Custom Vision ha dicho adiós al mundo en Nuevo Laredo, Tamaulipas, junto a la frontera de México con Texas (Estados Unidos). El superdeportivo, valorado en aproximadamente 1,6 millones de euros, chocó el jueves contra la mediana y dio varias vueltas de campana cuando circulaba a una velocidad elevada. Según las primeras estimaciones, podría haber volcado a unos 170 km/h. A pesar de lo aparatoso del siniestro, los dos ocupantes del Koenigsegg CCX Custom Vision sobrevivieron y fueron trasladados al cercano Hospital México Americano.

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Sólo cinco segundos, lo que necesita el Koenigsegg Regera para montar una barbacoa de ruedas

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Sólo cinco segundos, lo que necesita el Koenigsegg Regera para montar una barbacoa de ruedas

El Koenigsegg Regera tiene muchas cosas que le hacen sumamente especial. No le basta con estar dotado del sistema hidráulico Autoskin, ni con su aerodinámica activa, ni con ser más potente que un Bugatti Chiron, sino que además tampoco tiene caja de cambios gracias al empleo de tres motores eléctricos que asisten a su V8 turbo de 1.115 CV, 1.520 CV de potencia combinada y 2.000 Nm.

Con semejantes cifras de potencia sería muy ingenuo pensar que uno de los superdeportivos más sofisticados y misteriosos del mundo no supiera quemar rueda. Lo cierto es que sí sabe, y vaya si sabe. En el siguiente vídeo de sólo seis segundo compartido por la propia marca en las redes sociales podemos ver y escuchar cómo abrasa las ruedas en sólo una fracción de segundo con una facilidad pasmosa.

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Pocas veces verás tantos Koenigsegg juntos: 3 vídeos y 22 fotos del Konegisegg Owners Event 2016

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Pocas veces verás tantos Koenigsegg juntos: 3 vídeos y 22 fotos del Konegisegg Owners Event 2016

Koenigsegg celebró recientemente su primer Owner's Tour, un evento reservado para los dueños de una de las creaciones de Christian von Koenigsegg. En este primer evento, reunió a una quincena de coches, lo que supone más del 10 % de la producción total de Koenigsegg.

Como lo explica el propio Christian von Koenigsegg en el primer vídeo, fabrican aproximadamente un coche al mes. Ver un Koenigsegg en la calle es una rareza, ver a más de dos juntos es casi misión imposible. Imagínate ahora ver una caravana de 15 Koenigsegg, desde los más antiguos CCX hasta un Regera, por las calles de Copenhague...

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