hidrógeno

Herbert Diess considera que si no quieren perder su hegemonía tal y como le ocurrió a la tecnológica finlandesa a partir de 2011, deben ponerse las pilas, literalmente.

De esta asociación deberá trazarse una hoja de ruta que aborde los principales problemas a los que se enfrentan los vehículos de hidrógeno: el costo y la infraestructura.

El nuevo Toyota Mirai ya está aquí. Tras ver un anticipo en formato concept en octubre del año pasado en el marco del Salón de Tokio, la segunda generación del coche de hidrógeno (FCEV) para Europa ya ha sido presentada de forma oficial.

De momento, el coste de este ambicioso proyecto no ha sido desvelado, pero se sabe que el inicio de la primera fase de construcción está programado para comenzar en 2021.

Es el primer Toyota Mirai matriculado en España, pero no está a la venta. Toyota aprovecha la Cumbre del Clima para mostrar que hay vida más allá de los coches eléctricos de batería. También construirá la primera hidrogenera de Madrid.

La proeza se materializó en Francia, concretamente entre la estación de hidrógeno del proyecto europeo FaHyence, ubicada en la comuna francesa de Sarreguemines, y el Museo del Aire y del Espacio en Le Bourget.

Ambas compañías francesas se unen a través de Symbio, que ya ha recibido la probación de Europa para comenzar su actividad y que se centrará en el desarrollo y producción de mecánicas de hidrógeno para todo tipo de vehículos.

Hyundai acaba de patentar un sistema de control activo de ruido para el habitáculo de sus coches eléctricos y de hidrógeno, que neutraliza el sonido del viento y de la banda de rodadura en el interior. Lo estrenará su marca premium Genesis.

El objetivo es que tengan una autonomía entre carga de 500 km y que el respostaje en una hidrogenera sea en un tiempo inferior a 20 minutos. Claro que aquí juega un papel muy importante la infraestructura de recarga.

El Grupo Volkswagen prevé reducir las emisiones de CO₂ del conjunto de todas sus marcas en un 30% para 2025, por lo que el hidrógeno "solo será una opción si se puede producir con energía 100% renovable".

Junto al futurista camión de Clase 8 también se ha revelado un remolque refrigerado con nitrógeno criogénico, bautizado como Nitro ThermoTech Concept y diseñado por la división del grupo coreano HT Hyundai Translead.

Los vehículos eléctricos de rango extendido gracias a la pila de combustible son el futuro para Daimler: en 2022 con el eCitaro y a finales de década con el FUSO F-Cell.