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Toyota afirma que podrá vender coches de hidrógeno al mismo precio que un híbrido en 2025 (al menos en Japón)

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Toyota afirma que podrá vender coches de hidrógeno al mismo precio que un híbrido en 2025 (al menos en Japón)

Toyota está sumido en la nueva era de la automoción: su camión de hidrógeno ya está haciendo las primeras entregas, el Mirai se convirtió hace un año en el primer coche a hidrógeno en ganar una carrera de la FIA y ha presentado recientemente en el Salón del automóvil Tokio su autobús -sí, de hidrógeno- Toyota Sora, que dará servicio en 2018 a la ciudad de Tokio.

Precisamente aquí, la firma japonesa ha dado a conocer sus expectativas en cuanto a su predominante papel en motores alternativos. Tal y como informa Autocar, cree que podrá vender automóviles impulsados ​​por hidrógeno por el mismo precio que un híbrido equivalente para 2025. Al menos en el mercado japonés.

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El hidrógeno es el combustible del futuro para Toyota, y lo demostrará en Tokio con dos prototipos muy realistas

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El hidrógeno es el combustible del futuro para Toyota, y lo demostrará en Tokio con dos prototipos muy realistas

La investigación en nuevas tecnologías es una pieza clave en la evolución de la automoción. Quien no innove se va a quedar fuera de juego y en eso Toyota vuelve a postularse como pionera en la propulsión con hidrógeno. Después de haber presentado y comercializado oficialmente su Toyota Mirai, el primer coche con pila de combustible, y de comenzar las pruebas en entorno real de su camión de hidrógeno traerá novedades al Salón de Tokio.

Los japoneses van a desvelar en los próximos días dos prototipos que se adelantan al futuro ofreciendo posibilidades tangibles de aplicación al mundo real. De una parte tenemos al familiar Toyota Fine-Comfort Ride y del otro al Toyota Sora, un autobús que llegará a las calles de Tokio antes de los Juegos Olímpicos de 2020.

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De Los Ángeles a Long Beach, el camión de hidrógeno de Toyota ya está haciendo sus primeras entregas

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De Los Ángeles a Long Beach, el camión de hidrógeno de Toyota ya está haciendo sus primeras entregas

Hace unos meses que Toyota desveló su ofensiva para vehículos industriales más llamativa. El fabricante japonés se ha sacado de la manga una mecánica de hidrógeno compuesta por dos motores de Toyota Mirai incrustados dentro de una cabeza tractora Kenworth que ya demostró ser capaz de acelerar mucho más rápido que un homólogo diésel, ambos cargados con 16.000 kg.

Bajo la denominación "Project Portal", su camión promete una tecnología limpia y eficiente además de muy capaz, pero parecía sólo un ejercicio tecnológico. Nada más lejos de la realidad, porque el fabricante japonés ha desvelado que su camión ya está realizando las primeras rutas de corto recorrido en los puertos de California.

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General Motors establece una división militar: SURUS, su nueva plataforma de pila de combustible, dará que hablar

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General Motors establece una división militar: SURUS, su nueva plataforma de pila de combustible, dará que hablar

El gigante de Detroit se está poniendo las pilas en todos los aspectos: a nivel tecnológico con su flota de coches autónomos teniendo accidentes por ahí (por nuestra culpa), centrándose en los mercados realmente rentables y ahora, compartiendo proyectos de defensa con el Ejército de Estados Unidos. Tal y como informa Automotive News, General Motors planea establecer una unidad de industria de defensa a medida que intenta hacer crecer su negocio con el ejército estadounidense.

La nueva división ha adoptado el nombre de GM Defense LLC, y su objetivo se centra en cubrir las necesidades de clientes de la esfera aeroespacial y de Defensa. La compañía ha afirmado que está en conversaciones con el Ejército estadounidense sobre la adopción de una nueva plataforma autónoma de pila de combustible de hidrógeno, llamada Silent Utility Rover Universal Superstructure (SURUS).

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El Mercedes GLC F-Cell ultima su desarrollo antes de ser el primer Fuel Cell híbrido y plug-in del mercado

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El Mercedes GLC F-Cell ultima su desarrollo antes de ser el primer Fuel Cell híbrido y plug-in del mercado

Mercedes-Benz desvelará en el Salón de Frankfurt el Mercedes GLC F-Cell en su versión de preproducción. Este GLC combina la pila de combustible de hidrógeno y las baterías de un coche eléctrico para convertirse en un híbrido hidrógeno/eléctrico plug-in.

La tecnología fuel cell no es nueva en el grupo Daimler, pues llevan más de 30 años desarrollando prototipos e investigando la movilidad con pila de combustible. Tras el éxito de las pruebas realizadas con una flota Mercedes Clase B, estuvo incluso a punto de lanzarlo al mercado en 2014. Finalmente, será el Mercedes GLC F-Cell EQ Power el que tenga ese honor.

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Hyundai apuesta por los vehículos eléctricos en su estrategia de producto a corto y medio plazo

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Hyundai apuesta por los vehículos eléctricos en su estrategia de producto a corto y medio plazo

Hace apenas tres años el fabricante coreano Hyundai anunciaba para 2020 un total de 22 modelos nuevos, sólo dos de ellos completamente eléctricos, pero el panorama ha cambiado recientemente y también la estrategia de la marca, que ahora afirma tener en sus planes ocho nuevos vehículos eléctricos en un futuro no muy lejano.

Aunque inicialmente Hyundai parecía apostar por el hidrógeno y los automóviles de pila de combustible, el auge de los eléctricos puros y de compañías como Tesla han empujado al gigante coreano, quinto fabricante del mundo junto a Kia, a centrar su estrategia en torno a los llamados EV.

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Los que se ríen del hidrógeno para el coche solo tienen que recordar lo que pasó con el híbrido/eléctrico

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Los que se ríen del hidrógeno para el coche solo tienen que recordar lo que pasó con el híbrido/eléctrico

Posiblemente el hidrógeno sea uno de los elementos químicos menos conocidos por el usuario medio, aunque cada vez va adquiriendo mayor importancia por un creciente número de países de nuestro entorno económico y social, que apuestan por este tipo de alternativas al petróleo que parten de energías renovables.

Si hay un sector que se ha interesado por el uso del hidrógeno ese ha sido el de la automoción. El alto precio del petróleo y el impacto negativo sobre el medio ambiente ha provocado que la industria automovilística se pregunte de qué manera puede incorporar el hidrógeno dentro de los automóviles que aparte de contaminar menos, puedan ser competitivos en cuanto a su precio en el mercado.

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Honda, Toyota y Nissan lucharán juntas contra lo peor de los coches de hidrógeno: la falta de hidrogeneras

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Honda, Toyota y Nissan lucharán juntas contra lo peor de los coches de hidrógeno: la falta de hidrogeneras

Si los vehículos eléctricos parecen aún una quimera para el gran público por lo relativamente complicado de hacer una vida normal con ellos, más aún ocurre en el caso de los coches propulsados mediante hidrógeno. La ausencia de infraestructuras donde este tipo de vehículos puedan repostar es aún más escasa que la de puntos de recarga eléctricos, con el agravante añadido de que no los podemos recargar en nuestra propia casa, a diferencia de los eléctricos.

En Japón, como el país más implicado en el desarrollo de esta tecnología, están dispuestos a terminar de una vez por todas con este handicap. Para conseguirlo Toyota, Nissan y Honda como las piezas más importantes de un total de 11 compañías han establecido un acuerdo para colaborar incrementando el número de hidrogeneras disponibles.

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Audi Cetus, un concept propulsado por hidrógeno que emula a los cetáceos para revolucionar la movilidad urbana

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Audi Cetus, un concept propulsado por hidrógeno que emula a los cetáceos para revolucionar la movilidad urbana

El diseñador industrial y arquitecto con sede en Dubai, Niko Kapa, ha diseñado un arriesgado concept urbanita propulsado por hidrógeno e inspirado en los amigables y amenazados cetáceos que surcan nuestros mares: el Audi Cetus. La idea, ganadora del primer premio en el certamen European Product Design Awards, era crear un coche para dos personas que fuera agradable y divertido y aunar el diseño aerodinámico con un coche cero emisiones.

El resultado es esta especie de delfín amarillo (más semejante a una banana que a un cetáceo) pero que podría resultar interesante para el camino hacia la sostenibilidad y la transformación ecológica que el grupo VAG se ha visto obligado a tomar tras el Dieselgate.

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Así demuestra Toyota la aceleración de su camión de hidrógeno contra un diésel

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Así demuestra Toyota la aceleración de su camión de hidrógeno contra un diésel

Cuando conduces por primera vez un eléctrico, te das cuenta del trabajo que le cuesta a tu manual de cinco velocidades llegar a los 100 en comparación con un motor eléctrico. Toyota ha aprovechado el lanzamiento de su camión de carga impulsado por celdas de combustible de hidrógeno, enmarcado en el 'Project Portal'.

Ha querido demostrar los 670 CV del camión cero emisiones y comparar su aceleración con otro vehículo pesado diésel de las mismas características en una drag race en la que, tal y como muestra el spoiler que has encontrado en la parte superior, gana el Toyota.

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