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Honda, Toyota y Nissan lucharán juntas contra lo peor de los coches de hidrógeno: la falta de hidrogeneras

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Honda, Toyota y Nissan lucharán juntas contra lo peor de los coches de hidrógeno: la falta de hidrogeneras

Si los vehículos eléctricos parecen aún una quimera para el gran público por lo relativamente complicado de hacer una vida normal con ellos, más aún ocurre en el caso de los coches propulsados mediante hidrógeno. La ausencia de infraestructuras donde este tipo de vehículos puedan repostar es aún más escasa que la de puntos de recarga eléctricos, con el agravante añadido de que no los podemos recargar en nuestra propia casa, a diferencia de los eléctricos.

En Japón, como el país más implicado en el desarrollo de esta tecnología, están dispuestos a terminar de una vez por todas con este handicap. Para conseguirlo Toyota, Nissan y Honda como las piezas más importantes de un total de 11 compañías han establecido un acuerdo para colaborar incrementando el número de hidrogeneras disponibles.

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Audi Cetus, un concept propulsado por hidrógeno que emula a los cetáceos para revolucionar la movilidad urbana

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Audi Cetus, un concept propulsado por hidrógeno que emula a los cetáceos para revolucionar la movilidad urbana

El diseñador industrial y arquitecto con sede en Dubai, Niko Kapa, ha diseñado un arriesgado concept urbanita propulsado por hidrógeno e inspirado en los amigables y amenazados cetáceos que surcan nuestros mares: el Audi Cetus. La idea, ganadora del primer premio en el certamen European Product Design Awards, era crear un coche para dos personas que fuera agradable y divertido y aunar el diseño aerodinámico con un coche cero emisiones.

El resultado es esta especie de delfín amarillo (más semejante a una banana que a un cetáceo) pero que podría resultar interesante para el camino hacia la sostenibilidad y la transformación ecológica que el grupo VAG se ha visto obligado a tomar tras el Dieselgate.

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Así demuestra Toyota la aceleración de su camión de hidrógeno contra un diésel

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Así demuestra Toyota la aceleración de su camión de hidrógeno contra un diésel

Cuando conduces por primera vez un eléctrico, te das cuenta del trabajo que le cuesta a tu manual de cinco velocidades llegar a los 100 en comparación con un motor eléctrico. Toyota ha aprovechado el lanzamiento de su camión de carga impulsado por celdas de combustible de hidrógeno, enmarcado en el 'Project Portal'.

Ha querido demostrar los 670 CV del camión cero emisiones y comparar su aceleración con otro vehículo pesado diésel de las mismas características en una drag race en la que, tal y como muestra el spoiler que has encontrado en la parte superior, gana el Toyota.

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Toyota dice hola a Tesla y pondrá a prueba su camión impulsado por hidrógeno en Los Ángeles

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Toyota dice hola a Tesla y pondrá a prueba su camión impulsado por hidrógeno en Los Ángeles

Elon Musk incendiaba Twitter al publicar que en septiembre Tesla lanzará un Semi-Truck, lo que nosotros aquí podrías llamar ‘camión articulado’ (una parte con el motor y cabina, otra con la zona donde se lleva la carga).

Pero Musk no es el único que quiere transformar el transporte por carretera, Toyota está muy activa en el cambo de la electrificación y ha anunciado que probará en el puerto de Los Ángeles un camión de carga impulsado por celdas de combustible de hidrógeno de Toyota Motor Corp. También iniciará en octubre las pruebas de demostración de su berlina de pila de combustible, el Toyota Mirai.

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El Hyundai FE Fuel Cell Concept mira al un futuro sin emisiones, hasta 800 km y conducción autónoma

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El Hyundai FE Fuel Cell Concept mira al un futuro sin emisiones, hasta 800 km y conducción autónoma

Si hace nada hablábamos sobre los pasos que Hyundai está dando hacia el futuro de la conducción autónoma, hoy tenemos que prestar atención a lo último que han llevado al Salón del Automóvil de Ginebra. Se trata de un nuevo prototipo dotado de propulsión híbrida y que adelanta una nueva generación de motores de hidrógeno.

El Hyundai FE Fuell Cell Concept estrena un sistema de célula de combustible que asegura ser un 20% más ligero y ser un 10% más más eficiente que el que actualmente equipa el Tucson Fuel Cell. Junto con un aumento en la densidad de las baterías, esta apuesta por las energías limpias se traduce en un incremento de la autonomía hasta unos generosos 800 km. ¿Será verdad?

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General Motors y Honda se alían por el hidrógeno, aunque para 2020 seguirá siendo caro

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General Motors y Honda se alían por el hidrógeno, aunque para 2020 seguirá siendo caro

Hace unos días se anunció el nacimiento del primer Consejo del Hidrógeno, un organismo formado por 13 grandes compañías, entre las que destacan Toyota (pionera con el Toyota Mirai), BMW, Honda, Daimler, Hyundai y Kawasaki cuyo objetivo es intensificar la inversión en el desarrollo y la comercialización de los sectores del hidrógeno y la pila de combustible.

Ahora General Motors (GM) y Honda han anunciado la formación de la primera empresa conjunta entre fabricantes de automóviles para producir en masa celdas de combustible de hidrógeno en el 2020. Aunque para GM, las pilas de combustible de hidrógeno no son nada nuevo. ¿Recuerdas la Electrovan? Los de Detroit ya crearon una furgoneta que utilizaba hidrógeno y oxígeno en 1966.

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Nace el primer Consejo del Hidrógeno (y no, no hablamos de una película de Star Trek)

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Nace el primer Consejo del Hidrógeno (y no, no hablamos de una película de Star Trek)

La búsqueda irremediable de alternativas a los combustibles fósiles ha hecho que 2016 sea el año de los coches autónomos, los híbridos y de la electrificación del parque móvil. Durante los últimos años, el hidrógeno se ha convertido en un vector energético que puede ayudar a reducir la demanda de petróleo y las emisiones. Como resultado de esta transición energética, se ha creado el Hydrogen Council, o Consejo del Hidrógeno, un organismo formado por 13 grandes compañías, entre las que destacan Toyota (pionera con el Toyota Mirai), BMW, Honda, Daimler, Hyundai y Kawasaki.

Estos líderes en el campo del transporte, la industria y la energía pretenden intensificar la inversión en el desarrollo y la comercialización de los sectores del hidrógeno y la pila de combustible. Hace tan solo unos días, Hyundai anunciaba el Tucson Fuel Cell, con 580 kilómetros de autonomía emitiendo solo vapor. ¿Coches propulsados solo por agua y sin emisiones? No es oro todo lo que reluce.

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580 kilómetros de autonomía emitiendo sólo vapor para el próximo Hyundai Tucson Fuel Cell

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580 kilómetros de autonomía emitiendo sólo vapor para el próximo Hyundai Tucson Fuel Cell

A estas alturas ya tenemos todos más o menos claro que el futuro es eléctrico, incluso Ford nos ha dado un bofetón informativo al anunciar ayer que en 2020 tendremos un Mustang híbrido. Ahora sólo hace falta definir cual será el camino general que seguirán las compañías. Aunque la hibridación está asentada y los eléctricos enchufables parecen una realidad, hay otras alternativas.

Una solución prometedora es la de los coches de pila de combustible y los chicos de Hyundai tienen lista su segunda generación de SUV de hidrógeno. Propulsando un Hyundai Tucson sólo con agua estarían listos para lanzar un modelo de producción capaz de alcanzar una autonomía de 580 km.

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Lexus se apunta al hidrógeno, quieren un modelo de pila de combustible en 2020

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Lexus se apunta al hidrógeno, quieren un modelo de pila de combustible en 2020

Como viene siendo habitual dentro de la marca japonesa, Toyota transferirá sus conocimientos en el desarrollo de sus nuevas tecnologías hacia su marca premium a no mucho tardar. En este caso, parece que Lexus tendría planeado en su hoja de ruta llegar con un vehículo de lujo propulsado por hidrógeno en 2020.

Por supuesto, la base que tomarían para desarrollar su producto sería la del Toyota Mirai, el primer vehículo comercial movido por pila de combustible, pero con unos niveles de calidad, confort y acabados muy por encima. O al menos eso cuentan que les ha dicho a Auto Express Alain Uytenhoven, representante de Lexus en Europa.

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El Toyota Mirai hace historia, ya es el primer coche a hidrógeno que gana una carrera de la FIA

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El Toyota Mirai hace historia, ya es el primer coche a hidrógeno que gana una carrera de la FIA

La competición siempre es el entorno perfecto para poner a prueba y evolucionar los coches que las marcas producen, y aunque pueda resultar chocante es lo que se está haciendo con vehículos de propulsión alternativa. No hacen ruido, son silenciosos, pero son el futuro y ya disputan carreras.

El Toyota Mirai que probamos en junio no sólo es una berlina movida gracias a la electricidad producida con hidrógeno, es el primer coche de producción de la marca que se materializa desde que comenzaran a experimentar con pila de combustible en 2002, y hoy ya se puede colgar la primera corona de laureles al hacer historia logrando por primera vez una victoria para un coche de hidrógeno en una carrera de la FIA.

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