Esta reinterpretación moderna del Hyundai Pony Coupe debería ser muy divertida de conducir, además de ser un auténtico espectáculo.
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¿Una fuente de energía limpia e inagotable? Algunos creen que sí es posible.
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Por primera vez los coches eléctricos ya suman una cuota de mercado del 21% en Europa, mientras los diésel se estrellan.
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De momento se utilizará en fase de pruebas para cubrir algunas de las rutas logísticas de Toyota en Europa.
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No solo es una reparación temendamente cara. También es difícil encontrar talleres donde se pueda arreglar.
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Alcanzar la descarbonización del parque móvil europeo no será posible si sólo se apuesta por el coche eléctrico de batería.
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El Toyota GR H2 Racing Concept es el coche de hidrógeno con el que Toyota quiere correr las 24 Horas de Le Mans a partir de 2026.
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Una empresa está trabajando en la primera furgoneta camper de pila de combustible. Del diseño se encarga una empresa española.
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Ya son varios los fabricantes japoneses que trabajan en los camiones de pila de combustible de hidrógeno. Honda también tendrá el suyo.
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Toyota utilizará camiones de pila de combustible para cubrir sus rutas logísticas en Europa.
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El proyecto se desarrollará en Reino Unido y durará hasta el año 2025.
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Toyota ya tiene listo el tren motriz de pila de combustible para camiones con el que pretende hacerse un hueco en el segmento del transporte por carretera de cero emisiones.
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Los primeros BMW iX5 Hydrogen ya han salido de la línea de montaje. Este mismo año rodarán en flotas y ayudarán a BMW a decidir si lo fabrica en serie o no.
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Podrían combinarse con la estaciones de recarga para hacer posible el transporte por carretera a base de hidrógeno. De momento, lo propone Nikola para sus camiones de pila de combustible.
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Honda utilizará excedentes de electricidad obtenidos a partir de energía solar para producir hidrógeno verde.
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El año que viene se pondrá a la venta un nuevo Honda de pila de combustible y más adelante llegarán vehículos comerciales e incluso maquinaria de construcción.
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Con el objetivo de descarbonizar una industria como la del transporte pesado por carretera, el amoníaco se postula como una alternativa viable a las baterías de litio y al hidrógeno.
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Se ha hecho esperar, pero el camión de hidrógeno de Nikola ya tiene luz verde para llegar a producción.
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Toyota sigue creyendo en las dos tecnologías.
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Después de poner a la venta sus furgonetas de pila de combustible, Stellantis quiere hacerse con una parte importante de la empresa Symbio especializada en hidrógeno.
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