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¿Qué necesitan los coches de gas natural para ser una opción real entre los conductores españoles?

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¿Qué necesitan los coches de gas natural para ser una opción real entre los conductores españoles?

Entre las alternativas eco que a día de hoy se encuentran sobre la mesa, más allá de eléctricos e híbridos, la del gas natural no es ni mucho menos la más popular en España. Le sigue ganando la partida el gas licuado de petróleo (GLP) o Autogas. Algo que llama bastante la atención porque este biocombustible, ya sea en su versión comprimida o licuada, es más barato, ofrece un consumo menor, disfruta de unas emisiones más reducidas y las reservas de gas natural son mayores a las del petróleo.

Con estas ventajas en la mano, cabe preguntarse por qué no se ha democratizado en nuestro país en la misma medida que lo ha hecho el GLP y por qué la apuesta por este combustible es tan reducida. En la limitada oferta del vehículo particular, ligada a una carente infraestructura, encontramos la respuesta.

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A Putin le siguen gustando los tanques, pero no le importaría conducir un Tesla

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A Putin le siguen gustando los tanques, pero no le importaría conducir un Tesla

Si juntamos el combo Vladimir Putin hablando de movilidad + tanques, sale un tema absolutamente fascinante. Con motivo de la Semana Rusa de la Energía celebrada el Moscú, el presidente ruso ha dado su opinión respecto al candente tema de la movilidad: los eléctricos no le desagradan, pero los tanques siguen molando.

Y es que Rusia es uno de los mayores productores de gas natural del mundo (se disputa el podio con Estados Unidos), así que su respuesta no podía ser otra. No obstante, ha declarado que tras tener la oportunidad de conducir un coche eléctrico, no le importaría comprar un Tesla: no contaminan en ciudad, pero los motores propulsados por gas son menos contaminantes que los eléctricos.

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Volkswagen está negociando con Exxon y Gazprom para impulsar los coches a gas natural

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Volkswagen está negociando con Exxon y Gazprom para impulsar los coches a gas natural

El fabricante alemán continúa su camino hacia la electrificación y la producción de coches alternativos para dejar el escándalo Dieselgate atrás y limpiar su imagen. El CEO de la firma, Matthias Müller, ha declarado en una radio austriaca que están en proceso de negociación con ExxonMobil y Gazprom para promover los coches impulsados por gas natural.

Según Müller, están trabajando en soluciones que puedan ser útiles "al menos" en un periodo de transición de 10 a 20 años, de forma que puedan reducir las emisiones de dióxido de carbono de sus vehículos. A pesar del castigo económico al que está siendo sometida la multinacional en Estados Unidos, ha registrado un beneficio neto atribuido de 3.345 millones de euros durante el primer trimestre de 2017, un 40% más que el año pasado.

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Llega el Audi A4 que puedes incluir en tu factura de gas

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Llega el Audi A4 que puedes incluir en tu factura de gas

A finales de 2016 comenzará la comercialización del nuevo Audi A4 Avant g-tron, el segundo modelo de la marca que puede utilizar gas natural o Audi e-gas después del Audi A3 Sportback g-tron. Con un propulsor 2.0 TFSI convenientemente adaptado para el uso de gas, este A4 desarrolla 170 CV de potencia máxima y un par motor máximo de 270 Nm.

Cuenta con un controlador electrónico de la presión del gas que la reduce en mayor o menor medida en función del rango de revoluciones y requerimientos del motor. Con una baja presión del gas se consigue una conducción más eficiente, pero la presión se eleva para buscar las cifras de máxima potencia y par motor.

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Los primeros SEAT León TGI salen de fábrica

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Los primeros SEAT León TGI salen de fábrica

Las primeras unidades del SEAT León TGI, a gas natural comprimido, han salido de la factoría de la marca española de Martorell. Han sido seis unidades que ha adquirido una empresa para su flota de vehículos, convencida por los bajos costes de uso. No olvidemos que hacer kilómetros con gas natural sale todavía más barato que hacerlos con gasóleo o con GLP.

Os lo comentábamos en febrero. El SEAT León TGI es un coche con motor de gasolina 1.4 TSI de 110 CV y 200 Nm de par, que está adaptado de fábrica para usar gas natural (GNC). Su consumo homologado es de 3,5 kg/100 km. En Madrid por ejemplo el gas natural cuesta hoy mismo 1,04 euros/kg, así que los 100 km salen a 3,64 euros, más lo que cuestan las décimas de gasolina que se consumen durante el arranque en frío del motor. Vamos, que al final por unos 4 euros se hacen los 100 km.

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Škoda Octavia G-TEC, versión de gas natural para Ginebra

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Škoda Octavia G-TEC, versión de gas natural para Ginebra

La marca checa presentará en la cita suiza su segundo coche de gas natural comprimido (GNC). Tras el Citigo CNG llega el Škoda Octavia G-TEC, con el motor 1.4 TSI de 110 CV. Puede funcionar tanto con gas como con gasolina, con una autonomía combinada (según homologación) de 1.330 kilómetros.

Ecológico y económico, a partes iguales. Las emisiones tóxicas se reducen notablemente, cumple Euro 6 y emite 97 g/km de dióxido de carbono. Eso se traduce en exención de impuesto de matriculación. El consumo de gas es 3,5 kg/100 km, lo que permite hacer 100 kilómetros con menos de 4 euros.

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SEAT León y Mii a gas natural, jaque mate al Diesel

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SEAT León y Mii a gas natural, jaque mate al Diesel

La marca española ofrece ya alternativas a la gasolina y al gasóleo, hablamos de gas natural comprimido (GNC), un combustible aún más económico que el GLP. Permite ahorros en el surtidor del 30-50% comparado con un Diesel o un 50-60% respecto a un gasolina (el GLP suele ahorrar un 40%).

El Grupo VAG ha dejado de lado el GLP para centrarse en el GNC, y los dos primeros SEAT que funcionan de fábrica con este combustible alternativo son el Mii EcoFuel y el León TGI. Ambos coches pueden funcionar con gasolina cuando no sea posible echar gas, ahora mismo a poco más de 1 euro/kilo.

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Volkswagen está desarrollando el Polo híbrido enchufable y de gas natural

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Volkswagen está desarrollando el Polo híbrido enchufable y de gas natural

Ahora que se ha desvelado el "aspecto del Volkswagen Polo 2014":https://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-polo-2014-primeras-imagenes-oficiales, la marca hará algo poco habitual, que es desarrollar motorizaciones alternativas en un modelo a mitad de vida comercial. Recordemos que el Polo actual usa la plataforma PQ25 y no la novísima MQB con soporte para futuros desarrollos.

Se está trabajando en un híbrido enchufable, algo inédito en el segmento B, probablemente con un motor de gasolina y autonomía eléctrica en torno a 20-30 kilómetros. No se trata de la misma tecnología que veremos en el "Golf GTE":https://www.motorpasionfuturo.com/coches-hibridos/el-volkswagen-golf-hibrido-enchufable-se-llamara-gte, ya que el Golf funciona con la nueva plataforma.

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Mazda en el Salón de Tokio: Axela SKYACTIV-Hybrid y Axela SKYACTIV-CNG Concept

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Mazda en el Salón de Tokio: Axela SKYACTIV-Hybrid y Axela SKYACTIV-CNG Concept

El fabricante de Hiroshima ha hecho dos propuestas muy interesantes en Tokio en relación al "Mazda3":https://www.motorpasion.com/compactos/mazda3-2013, que se comercializa en aquellos lares como Mazda Axela. Por un lado tenemos una versión híbrida, de momento para el mercado doméstico, y un prototipo que funciona con gas natural comprimido (GNC, o CNG en inglés).

Mazda ha adoptado la tecnología híbrida como un tercer paso, siendo el i-stop el primero (parada y arranque con energía de combustión) y el E-LOOP el segundo (frenada regenerativa). El Mazda3 híbrido para Japón tiene 136 CV de potencia, coincide con el HSD de Toyota, pero es una solución diferente.

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Chrysler trabaja en tanques "pulmón" de GNC

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Chrysler trabaja en tanques "pulmón" de GNC

Como único fabricante que ofrece camionetas pick-up de producción masiva que funcionan con gas natural comprimido o GNC, Chrysler ha desarrollado una tecnología, aún sin patentar, que incrementa la capacidad de los depósitos de gas de sus vehículos mediante un sistema que en cierta forma imita el funcionamiento de los pulmones humanos.

"En los pulmones hay una enorma cantidad de pequeñas cavidades llamadas alvéolos, que se combinan para aumentar la capacidad total de aire de los mismos. Estamos usando esta misma teoría para mejorar la capacidad de los tanques de GNC" comenta Enrico Pisino, del departamento de desarrollo de Chrysler.

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