Fiat

Carlos Tavares, CEO de Stellantis, revisa su hoja de ruta y asegura que ya no habrá híbridos enchufables en el mercado en un futuro cercano

Fiat inicia la comercialización de la E-Ducato: en su versión eléctrica sigue ofreciendo múltiples opciones de carrocería y tamaños, y podrá asociarse a dos baterías de 47 y 79 kWh de capacidad.

Las sinergias entre las marcas de Stellantis no se harán esperar: Jeep, Fiat y Alfa Romeo tendrán nuevos urbanos en clave eléctrica, hermanos de los Peugeot e-208 y e-2008 o el Opel Corsa-e.

Si el difunto Sergio Marchionne tuvo un papel en la trama, nunca lo sabremos.

Jeep pasa a ser la estrella mundial del grupo, mientras se potenciará Alfa Romeo como marca premium.

Ninguna de las 14 marcas del nuevo grupo corre peligro, en principio.

Las intensas nevadas por Filomena siguen dejando estampas históricas. La última, el jugador del Atlético de Madrid Yannick Carrasco haciendo de chófer con un Fiat Panda 4x4 prestado por su vecino y sin permiso para circular.

Tanto los accionistas del grupo francés como los de FCA han votado sí a Stellantis por una "abrumadora mayoría", con más del 99 % de los votos a favor de la fusión.

Stellantis ha recibido el visto bueno por parte de la división antimonopolio de la Comisión Europea, que no cree que la alianza plantee problemas de competencia.

Esto significa que Fiat tiene un año para electrificar más de la mitad de sus modelos, ya sea a través de hibridación ligera, con híbridos enchufables (ambas opciones incluyen motores de combustión) o con eléctricos puros.

Mientras tanto, algunas fuentes apuntan a que los reguladores antimonopolio de la UE han completado su proceso de investigación.