Nordschleife

Hoy es día 24 de diciembre, día de celebraciones familiares, de compartir alegrías y de momentos entrañables. Pero lo cierto es que a la familia del automóvil acaba de llegar una mala noticia, ya que una de las mecas del automovilismo en Europa podría desaparecer.

Estamos hablando del mítico circuito de Nürburgring Nordschleife, el circuito alemán por el que todo apasionado de los coches debería pasar al menos una vez en la vida. Nürburgring fue inaugurado en el año 1927. Desde entonces y hasta mayo de este mismo año, ha estado bajo el mando de la administración pública, pero en mayo se privatizó dejándolo en manos de Kai Richter y Jörg Lindner, dos empresarios que saben lo mismo de coches que yo de plantar fresas.

Y desde entonces, una mala gestión ha llevado a Nürburgring Nordschleife a la bancarrota, tal y cómo parece interpretarse después de escuchar el llamamiento de ayuda impulsado por una de las más habituales del trazado alemán, Sabine Schmitz.

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¿Que aficionado a los coches no ha soñado alguna vez con rodar en el Nürburgring Nordschleife? Sus 25,3 kilómetros de espectacular trazado y sus más de 170 curvas lo convierten en la meca dónde todo “quemado” de los coches deberían peregrinar al menos una vez en la vida.

Muchos, sobre todo alemanes y británicos, son los que se acercan cada día a la población de Nurburg con sus coches listos para asaltar el “infierno verde”. Y es que en el conocido circuito alemán puedes llegar con tu coche, pagar un ticket y que se abra ante ti la barrera que da acceso al trazado. Allí podrás compartir pista con todo tipo de coches, e incluso con algún que otro prototipo.

Y Nürburgring Nordschleife acaba de hacer oficiales sus tarifas para rodar durante el próximo año 2011. Hay varias opciones, pagar un ticket de una vuelta, un paquete de varias vueltas o sacarte un abono de temporada, la mejor opción para los más habituales del lugar.

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Esta bestia que podéis ver en la foto es la nueva versión de carreras del Audi TT RS. El modelo ha sido desarrollado por Raeder Motorsports que han contado con el apoyo de Audi en su desarrollo. El objetivo de esta versión hiper-vitaminada del Audi TT RS será el VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring, el nombre se las trae), el campeonato de resistencia alemán que se celebra en el Nordschleife de Nürburgring.

El Audi TT RS será un coche de carreras cliente, segundo modelo de este tipo en Audi tras el Audi R8 LMS. Y eso se demuestra en que el Audi TT RS hereda piezas de su hermano mayor, el R8 LMS. El modelo utilizará el propulsor de 5 cilindros TFSI de la versión de calle aunque sin lugar a dudas lo que más llama la atención es el nuevo kit aerodinámico, muy del estilo DTM, en el que brilla con luz propia el alerón trasero de ingentes dimensiones.

El debut de este nuevo modelo será el próximo 16 de octubre con motivo de la penúltima cita del VLN y lo hará dentro de la clase SP 4T, categoría reservada a modelos con turbo que cuentan con entre de 2000 y 2600 cc de cilindrada.

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Los grandes rockeros mueren jóvenes, y el Mercedes SLS AMG GT3 quizás haya querido hacer un homenaje a Kurt Cobain y compañía en su estreno en una competición, concretamente el VLN Nürburgring Endurance Championship en el trazado de Nordschleife.

La parte positiva es que ha dado tiempo de descubrir su potencial y lo bien que queda en un circuito (soy de los que piensa que el coche más bonito en la Fórmula 1 es el Safety Car). La parte negativa es que Bernd Schneider, el piloto del SLS AMG GT3, tuvo un accidente en la primera vuelta contra el Corvette de Christian Hohenadel, como podéis ver en el minuto 2:20 del vídeo.

A pesar del accidente pudieron repararlo en 25 minutos (igualito que los pit stop de Red Bull), y terminó la carrera en posición 91, aunque puede alegar en su defensa que participaban 206 coches.

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Por algo los goles fuera de casa valen el doble. Siempre tiene más valor superar al rival en su propia casa, en su feudo, allí donde se siente más seguro y convencido de que tiene más posibilidades de ganar.

En este caso Subaru ha querido una vez más testar el Subaru Impreza WRX STI en el infierno verde. Eso si, a la versión de serie se le añadieron algunas opciones que están disponibles en las ediciones especiales Spec C y R205 (a la venta sólo en Japón), como frenos deportivos, asientos tipo bucket con anclaje de 5 puntos y jaula de seguridad.

El encargado de dar la vuelta maestra fue el cuatro veces campeón del mundo de WRC Tommi Mäkinen, que sigue relacionado con la marca japonesa después de correr junto a ellos en su última estapa como piloto profesional de rallies.

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Quizás no sea la carrera de resistencia por excelencia, ese título lo tendrían las 24 horas de Le Mans, pero lo que si podemos decir es que el trazado de Nordschleife hace que las 24 horas de Nürburgring sean la carrera de resistencia más dura del panorama internacional.

La edición 2010 se ha disputado este mismo fin de semana y ha tenido un “inesperado” ganador. En todas las quinielas, los Audi R8 LMS de Phoenix Racing o Team Rosberg y el Porsche 911 GT3 R de Manthey Racing eran los principales candidatos a la victoria. Pero poco a poco, han ido cayendo y al final, los dos coches que se han jugado la victoria han sido otros.

Los Audi copaban la clasificación con los cuatro primeros puestos de la parrilla, pero las posiciones de cabeza poco les han durado ya que el Porsche 911 GT3 R mostraba un ritmo dominador durante los primeros compases y se colocaba líder. Ya con la noche como protagonista, mientras trababa de superar a un doblado, el Porsche de Manthey sufría un accidente que le obligaba a retirarse.

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BMW ha utilizado el circuito de Nürbirgring Nordschleife como campo de pruebas para desarrollar su máquina más radical, el BMW M3 GTS. Y precisamente desde allí nos ha llegado el primer video del BMW M3 GTS en el que se puede comenzar a adivinar que no se trata precisamente de un coche cualquiera.

Es más un coche de carreras homologado para calle que al contrario, y el sonido del motor V8 es una de las pruebas más evidentes de ello. Los 450 caballos que entrega, 30 más que el M3 normal, aúllan por los valles de Nurburg creando un estruendo impresionante, tanto que me cuesta pensar que el coche con los escapes de serie pase la homologación fácilmente.

Es algo que ya pasaba con el BMW M3 CSL que probé hace ya unos cuantos años, su sonido cuando la aguja se acercaba al corte de revoluciones hacía que la gente se girase a su paso y te jugabas una multa de un guardia si salías demasiado “alegre” en un semáforo. En el caso del BMW M3 GTS ocurre lo mismo pero el sonido “metálico” tan característico del anterior motor seis cilíndros en línea ha dado paso a un V8 también agudo que nada tiene que ver con el sonido ronco del Mercedes SLS AMG que probé en Monteblanco.

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No han pasado ni tres meses desde que el Posche 911 GT3 R híbrido nos sorprendió a todos durante en el Salón de Ginebra. Más allá de un showcar, en estos tres meses, Porsche ha demostrado que la versión híbrida de su buque insignia es uno de los caminos por dónde quieren trabajar en el futuro.

Su objetivo no es otro que las 24 horas de Nürbrugring los próximos 15 y 16 de mayo. Para ello, una unidad está siendo utilizada Manthey Racing en el VLN Langstreckenmeisterschaft, el campeonato que gira en torno el Nordschleife de Nürburgring. Un equipo que en los últimos años ha dominado la prueba más dura del calendario.

En las dos de las tres carreras en las que el Porsche 911 GT3 R Hybrid se ha puesto en pista, los resultados han sido, cuanto menos, muy esperanzadores. Sexta posición general en su debut y tercera en la segunda y última carrera que ha disputado hasta el momento.

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¿Es el biodiésel más viscoso que la gasolina o el gasóleo? Aún sin conocimientos de química me atrevo a aventurar que sí en base a lo que veo en este vídeo.

Hace unos días el circuito de Nürburgring (mejor dicho, su trazado largo Nordschleife) se convirtió en una pista de coches de choque por culpa del 120 litros de biodiésel¹ sobre la pista.

No, no es que el biodiésel vuelva tontos a los coches o rinda peor, es que la rotura del depósito de un BMW 120d por un accidente provocó tal barnizado de la pista.

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