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Coge el babero y escucha al Aston Martin Vantage GT12 en Nürburgring

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Coge el babero y escucha al Aston Martin Vantage GT12 en Nürburgring

Gracias a la ingente experiencia en competición que atesora Aston Martin, el Vantage GT12 se convierte por méritos propios en su modelo más puro deportívamente hablando. 600 caballos y 625 Nm de par motor, para 1.565 kilos de peso. 0-100 km/h en 3,7 segundos y acaricia los 300 km/h de punta (297).

Conducirlo tiene que ser una pasada, pero escuchar a su motor de 12 cilindros en uve barritando como un elefante furioso entre las curvas de Nürburgring puede llevarte al borde de la deshidratación. Han cazado a una de estas unidades rodando por el ring a buen ritmo y la melodía de sus escapes es canela fina.

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Ya puedes volver a rodar a fondo en todo el Nordschleife

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Ya puedes volver a rodar a fondo en todo el Nordschleife

Los directivos del bucle norte del Nürburgring han levantado las limitaciones de velocidad que habían impuesto desde el pasado verano en algunos tramos. Estas limitaciones se habían implementado tras el accidente de Jann Mardenborough en una manga del campeonato VLN y donde un espectador perdió la vida.

Ahora que todo el trazado vuelve a estar libre de limitaciones, no tardaremos en volver a ver varias marcas decirnos que han batido un nuevo récord de vuelta, ese ejercicio que tanto gusta a los departamentos de marketing de los fabricantes.

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¿Cuántas vueltas da este Renault Mégane RS en Nürburgring? ¡Vueltas de campana!

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¿Cuántas vueltas da este Renault Mégane RS en Nürburgring? ¡Vueltas de campana!

La red, y más concretamente Youtube, está repleta de vídeos de Nürburgring en los que hay de todo, desde vueltas rapidísimas hasta curiosidades en las que algún enfermo se mete con un cacharro y aún así hace un tiempo más que bueno. Pero también hay golpes, muchos golpes y sustos de los gordos.

El Mégane RS es uno de los protagonistas que se repiten en estos vídeos (no me refiero a los de golpes, a todos en general) por sus cualidades deportivas, es uno de los coches que frecuentan Nürburgring al margen de las manadas y manadas de BMW que ruedan por allí. El RS de este vídeo sí que entra en el grupo de los vídeos con golpe... ¡Y vaya golpe!

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El Lotus 3-Eleven es capaz de rozar los 7 minutos en Nürburgring Nordschleife

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El Lotus 3-Eleven es capaz de rozar los 7 minutos en Nürburgring Nordschleife

Más de 2.000 kilómetros son los que ha recorrido el nuevo Lotus 3-Eleven en el mítico Nürburgring Nordschleife durante su fase de desarrollo, antes de que a principios del próximo año comience su producción, limitada a únicamente 311 unidades, a razón de 117.000 euros cada una (o 164.000 euros con el paquete Race). Ahora la pregunta es: ¿y dónde está su tiempo en el Infierno Verde?

Pues lo cierto es que la firma británica no ha querido publicar tiempos definitivos de vuelta en Nordschleife precisamente porque durante las dos semanas de sesiones de pruebas han rodado con tráfico (además de con tres pilotos diferentes). El objetivo era poner a punto la aerodinámica, la calibración del motor, el chasis y la geometría de la suspensión, más que conseguir un tiempazo.

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Nürburgring quitará los límites de velocidad y llevará a cabo mejoras en la pista

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Nürburgring quitará los límites de velocidad y llevará a cabo mejoras en la pista

Renovarse a morir. A esto precisamente se enfrentaba el viejo Nürburgring Nordschleife, después de un terrible accidente ocurrido este año en la primera ronda del VLN, que se llevó la vida de un espectador. Aquel incidente obligó a la organización a imponer límites de velocidad en el Infierno Verde y durante semanas ha habido mucha incertidumbre sobre el futuro del mítico trazado alemán.

Hoy la organización que gestiona el circuito de las montañas de Eifel ha anunciado que levantarán los límites de velocidad impuestos, aunque no sin antes acometer algunas mejoras en la pista, que permitan aumentar la seguridad. Los responsables del circuito hablan de hasta 16 mejoras en todo el trazado, siete de las cuales se llevarán a cabo este mismo invierno entre noviembre y marzo.

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Plan extremo para estas vacaciones: slalom al límite entre coches en Nürburgring

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Plan extremo para estas vacaciones: slalom al límite entre coches en Nürburgring

Para los que disfrutamos con la conducción deportiva el circuito de Nürburgring es un icono, un lugar al que debemos ir al menos una vez en la vida y, a poder ser, a los mandos de un coche rápido. Los afortunados que viven cerca tienen el mejor parque de atracciones que podamos soñar, yo si fuese mi caso estaría abonado.

Pero no deja de tener sus riesgos y no debemos olvidar que allí el que rompe paga. Además no estás solo, suele haber bastante tráfico y lo normal es que sean vehículos muy diferentes cada uno rodando al límite. En este vídeo tenemos un interesante susto de un conductor a los mandos de un Renault Mégane RS por culpa de un accidente y también por un pequeño despiste.

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Así prueban las marcas sus coches en Nürburgring Nordschleife (vídeo)

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Así prueban las marcas sus coches en Nürburgring Nordschleife (vídeo)

Por todos es sabido que a muchos fabricantes de automóviles les encanta Nürburgring Nordschleife como campo de pruebas, e incluso algunos tienen instalaciones permanentes allí, puesto que supone un trazado ideal, más completo que ninguno gracias a los constantes cambios de rasante, la gran variedad de curvas o lo rápido que resulta. Es una forma de simular "el mundo real".

Habitualmente sólo vemos vídeos relacionados con vueltas de récord en el Infierno Verde, pero lo cierto es que muchas marcas pasan cientos de horas en el circuito alemán para poner a punto sus mulas de pruebas. Hoy os traemos un vídeo en el que lo que vais a ver es precisamente qué hacen los probadores en Nürburgring o, más bien, cómo prueban los coches.

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Nürburgring detiene los récords de fabricantes en Nordschleife e impone límites de velocidad

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Nürburgring detiene los récords de fabricantes en Nordschleife e impone límites de velocidad

Esta semana se ha sabido que la administración del mítico Nürburgring Nordschleife ha detenido los intentos de fabricantes por conseguir tiempos de vuelta récord en el trazado alemán. Todo se debe al desafortunado accidente durante la primera ronda del VLN, este año, en la que el Nissan GT-R GT3 de Jann Mardenborough despegó del asfalto en un cambio de rasante y acabó con al vida de un espectador, hiriendo también a otros dos.

Desde el accidente, la dirección del circuito ha impuesto límites de velocidad en diferentes puntos del trazado, empezando por Flugplatz (donde ocurrió todo), que ahora está limitado a una velocidad máxima de 200 km/h. No obstante, parece que estas limitaciones se revisarán a finales de año, aunque de momento siguen vigentes, tanto en jornadas de puertas abiertas (Touristenfharten) como para eventos privados de fabricantes (de ahí que no puedan conseguirse récords). De hecho, durante las últimas 24 Horas de Nürburgring también tuvieron que cumplirse.

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Dolorpasión™: Tropiezo del BMW Taxi en Nürburgring

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Dolorpasión™: Tropiezo del BMW Taxi en Nürburgring

De vez en cuando ocurre, pero no hay que lamentar heridos. Esta mañana se ha dado un porrazo uno de los BMW M5 Ring-Taxi en el circuito de Nürburgring Nordschleife. Ha ocurrido entre las curvas Brünnchenn y Eiskurve hace pocas horas.

Nos cuentan en BridgeToGantry que ha sido por una pérdida de control, el M5 entró con mucho sobreviraje y la corrección no fue suficiente. Ha sido necesario cerrar el circuito y llamar a la grúa. Un pequeño mordisco para el seguro de la actividad, habida cuenta de los costes de golpe, grúa y cerrar el 'ring en consecuencia.

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Nissan lanza un farol: ¿récord de Nürburgring de tracción delantera?

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Nissan lanza un farol: ¿récord de Nürburgring de tracción delantera?

En los últimos meses hemos visto una pelea entre Renault y SEAT por el tracción delantera más rápido en Nürburgring, a base de mejorar y aligerar sus topes de gama en Mégane y León. Pues la división deportiva de Nissan, Nismo, también se quiere meter en el ajo. Y eso nos recuerda al próximo Nissan Pulsar.

Si leemos entre líneas una entrevista al vicepresidente de planificación de producto de Nissan --Keno Kato-- a un medio australiano, lo dejan caer. Puede que el diseño del Pulsar no evoque mucha deportividad, pero con tripas compartidas con el Mégane y la magia de los ingenieros de Nismo, ya no sería lo mismo.

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