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Las claves del impresionante récord en Nürburgring Nordschleife del Porsche 919 Hybrid Evo
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Las claves del impresionante récord en Nürburgring Nordschleife del Porsche 919 Hybrid Evo

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Desde que el pasado mes de abril conocimos el récord del Porsche 919 Hybrid Evo en el circuito de Spa-Francorchamps, sabíamos que el paso siguiente para esta bestia desbocada era enfrentarse a otro trazado mítico: Nürburgring Nordschleife. Y hoy el 919 Evo ha hecho historia, pulverizando el récord absoluto con un tiempo de 5 minutos y 19 segundos.

La marca anterior de 6:11 minutos, marcada el 28 de mayo de 1983 por Stefan Bellof a lomos de un Porsche 956 C durante la clasificación de los 1.000 kilómetros de Nürburgring de aquel año, llevaba vigente desde entonces y nadie había sido capaz de superarla. Hasta que Porsche ha querido batirla, claro. Pero, ¿cómo han conseguido el récord?

Es cierto que la base de la que han partido en Porsche era ideal si de lo que se trataba era de ir lo más rápido posible, ya que el Porsche 919 Hybrid del que deriva este Evo fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2017. En este caso, además, se buscaba explorar todo el potencial del modelo sin las limitaciones de las normativas de la competición.

Las claves del impresionante récord en Nürburgring Nordschleife del Porsche 919 Hybrid Evo
'5:19.546' Una cifra para la historia.
Las claves del impresionante récord en Nürburgring Nordschleife del Porsche 919 Hybrid Evo

919 Hybrid Evo: ¡un escándalo de coche!

Querer ser el más rápido en el que para la mayoría de pilotos es el circuito más difícil y exigente del mundo no es tarea fácil, pero si lo consiguieron con uno de sus coches hace 35 años y 31 días, ¿por qué no hacerlo de nuevo ahora? Y hacerlo bien, rebajando el anterior récord en casi 52 segundos, marcando una velocidad media de 233,8 km/h y alcanzando los 369,4 km/h en el Nordschleife.

Sin tener que atenerse a ninguna regulación, el pliego de condiciones para hacer del 919 Evo un devorador de circuitos era prácticamente una hoja en blanco: potencia aumentada hasta los 1.160 CV, un 53% más de carga aerodinámica que en el WEC, un peso reducido hasta los 849 kilogramos, etc...

Si bien durante el Mundial de Resistencia de 2017 el motor 2.0 litros V4 turbo debía limitarse a unos 500 CV -el consumo por vuelta estaba limitado-, ahora Porsche ha podido llevar esta cifra mucho más allá: alrededor de 720 CV gracias a una nueva gestión electrónica. Y toda esa fuerza exclusivamente para el eje trasero, ya que del delantero se encarga un motor eléctrico (el 919 Evo es de tracción total).

Las claves del impresionante récord en Nürburgring Nordschleife del Porsche 919 Hybrid Evo
El 919 Hybrid Evo no sólo ha batido en casi 52 segundos el récord absoluto anterior: ha alcanzado una punta de 369,4 km/h (¡en el Ring!), con una velocidad media de 233,8 segundos. ¡BRUTAL!
Las claves del impresionante récord en Nürburgring Nordschleife del Porsche 919 Hybrid Evo

Este propulsor eléctrico, que ahora alcanza 440 CV en lugar de los 400 a los que estaba limitado en competición, es alimentado por una pequeña batería de ión-litio de refrigeración líquida que, a su vez, se alimenta de la energía recuperada por los dos sistemas integrados en el sistema de propulsión: recuperación en la frenada por parte del eje delantero, y recuperación de energía a partir de los gases de escape. En el WEC se alcanzaban los 6,37 megajulios, llegando ahora sin restricciones a 8,49 megajulios.

Por otro lado, a nivel aerodinámico los ingenieros han mejorado el fondo plano y han equipado un difusor trasero más grande o un alerón trasero también más generoso, ambos además de actuación hidráulica y controlados de manera electrónica, de forma que estamos hablando de aerodinámica activa, con sistemas como el DRS (Drag Reduction System). Además de más del doble de carga, la eficiencia aerodinámica es un 66% mayor (que en la clasificación de Spa para el WEC en 2017).

Además, el 919 Hybrid Evo recurre a un sistema de frenos "by-wire" o electrónicos en las cuatro ruedas que contribuyen a mejorar el control de la guiñada, y la suspensión tiene nuevos componentes, como trapecios ahora fabricados para ser aún más resistentes, y los neumáticos han sido desarrollados específicamente por Michelin, ya que hablamos de un vehículo con mayor carga aerodinámica que un Fórmula 1.

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Porshce 919 Hybrid Evo junto al Porsche 956 C con el que Stefan Bellof marcó el récord anterior en el Nordschleife.
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Timo Bernhard: haciendo el récord realidad

Seguro que las simulaciones por ordenador daban una respuesta afirmativa. Sí, era no sólo factible superar el récord sino hacerlo de manera espectacular y rebajando prácticamente un minuto a la marca de Bellof, pero claro, una cosa es la teoría y luego está la práctica. Un pelín más compleja.

El piloto es la clave en un récord como este, por lo que el alemán Timo Bernhard (37 años), actual campeón del WEC, dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y gran conocedor del circuito de las montañas de Eifel al haber ganado en cinco ocasiones las 24 Horas de Nürburgring, era sin duda el candidato ideal para tratar de batir a Bellof de manera decisiva y aplastante. Y así ha sido.

"Es un gran momento para todo el equipo. La guinda del pastel para el programa 919. El Evo estaba preparado perfectamente y yo lo he hecho lo mejor posible en esta vuelta. Gracias a la carga aerodinámica, he ido a fondo en lugares que nunca habría imaginado. Estoy bastante familiarizado con el Nordschleife, pero hoy he tenido que aprenderlo de una forma distinta", comentaba el piloto esta misma mañana, tras bajarse del coche.

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"Estoy bastante familiarizado con el Nordschleife, pero hoy he tenido que aprenderlo de una forma distinta", afirmaba Bernhard tras la vuelta récord.
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Bonus: ficha técnica

Si después de toda esta información te has quedado con ganas de conocer más detalles de este coche, te dejamos una breve ficha técnica para que conozcas el 919 Hybrid Evo todavía más a fondo.

  • Monocasco: de material compuesto, con fibra de carbono y estructura de aluminio, y cabina cerrada.
  • Motor: 2.0 litros V4 de gasolina, cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor Garrett, DOHC, inyección directa, lubricación por cárter seco. Régimen máximo: 9.000 rpm. Gestión electrónica Bosch MS5.
  • Potencia: 720 CV + 440 CV
  • Sistema híbrido: KERS con motor eléctrico en el eje delantero. Recuperación de energía de los gases de escape. Batería de ión-litio de refrigeración líquida y con celdas de A123 Systems.
  • Transmisión: Propulsión (tracción integral temporal con apoyo del motor eléctrico del eje delantero), caja de cambios secuencial hidráulica de siete velocidades, control de tracción (ASR), control vectorial de par.
  • Chasis: Suspensión independiente en ambos ejes, de tipo push-rod con amortiguadores ajustables.
  • Frenos: By-wire, pinzas monobloque de aleación ligera, discos de fibra de carbono ventilados.
  • Llantas y neumáticos: llantas BBS forjadas de magnesio, neumáticos Michelin Radial 310/710-18.
  • Medidas: 5,08 metros de largo. 1,9 metros de ancho. 1,05 metros de alto.
  • Capacidad del depósito: 62,3 litros.
  • Peso: 849 kilogramos.
Las claves del impresionante récord en Nürburgring Nordschleife del Porsche 919 Hybrid Evo
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