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¡Aquí hay guerra! El Honda Civic Type R 2017 vuelve a ser el rey de los delantera en Nürburgring: 7:43 minutos (con vídeo)

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¡Aquí hay guerra! El Honda Civic Type R 2017 vuelve a ser el rey de los delantera en Nürburgring: 7:43 minutos (con vídeo)

La guerra de tiempos en Nürburgring Nordschleife entre los tracción delantera más rápidos del mercado vuelve a cobrar importancia con un nuevo récord. El fabricante nipón Honda ha anunciado, casi un año después del récord anterior del Volkswagen Golf GTI Clubsport S, que su nuevo Honda Civic Type R ha vuelto a reclamar su corona como el tracción delantera más rápido en el Ring.

El nuevo Type R, presentado en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra y equipado con un poderoso motor 2.0 litros VTEC Turbo de 320 CV y 400 Nm junto a una caja de cambios manual, ha conseguido parar el crono en el Infierno Verde en 7 minutos y 43 segundos, es decir, cuatro segundos menos que el modelo alemán que hasta ahora era el rey indiscutible de los 'delantera'.

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Así fue la vuelta récord completa del NIO EP9 en Nürburgring Nordschleife, en vídeo

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Así fue la vuelta récord completa del NIO EP9 en Nürburgring Nordschleife, en vídeo

En octubre del pasado año el superdeportivo eléctrico NIO EP9 (NextEV) marcó un récord para vehículos eléctricos en el mítico Nürburgring Nordschleife, donde rodó en 7 minutos y 5 segundos. Hasta ahora el fabricante sólo había publicado un pequeño vídeo a modo de resumen, con algunas imágenes onboard y muchos planos en el Infierno Verde, pero ya hay vídeo de la vuelta completa.

Este NIO EP9, que esconde cuatro motores eléctricos -uno por rueda- y tiene una potencia combinada de 1.360 CV y un brutal par motor máximo de 6.334 Nm, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar los 313 km/h, pero es aún más impresionante que pueda rodar en un circuito tan rápido y exigente como el Nordschleife en un tiempo de vuelta tan ajustado.

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¿Son creíbles los tiempos en Nürburgring Nordschleife? Quizá no tanto como podrías pensar

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¿Son creíbles los tiempos en Nürburgring Nordschleife? Quizá no tanto como podrías pensar

En los últimos años el mítico circuito alemán de Nürburgring Nordschleife se ha convertido en un gran campo de pruebas para la mayoría de fabricantes de automóviles del mundo. Su trazado, más parecido a un puerto de montaña con pianos y guardarrailes que a un circuito de velocidad al uso, supone el lugar perfecto para, por ejemplo, poner a punto suspensiones de cara 'al mundo real'.

Marcar estratosféricos tiempos de vuelta en el famoso Infierno Verde es toda una obsesión para ciertas marcas, que compiten entre ellas para ser los mejores de diversos segmentos del mercado. Podría parecer que a día de hoy no eres nadie si no eres capaz de 'fundir el crono' en Nordschleife. Ahora bien, ¿son de fiar estos tiempos?, ¿controla alguien las mediciones?. Veamos.

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Así se salva un castañazo importante a 230 km/h en Nürburgring con un Porsche Cayman GT4 Clubsport (vídeo)

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Así se salva un castañazo importante a 230 km/h en Nürburgring con un Porsche Cayman GT4 Clubsport (vídeo)

El circuito de Nürburgring Nordschleife es sin duda el más desafiante del mundo. Su rapidísimo trazado está plagado de constantes curvas de diferentes radios, subidas y bajadas, frenadas en apoyo, y el más mínimo error se paga muy caro, tal y como pudimos comprobar durante las dos últimas visitas que hicimos el año pasado (guía de Nürburgring para principiantes y unas vueltas al Nordschleife en BMW M).

Un buen ejemplo de lo que puede ocurrir cuando cometes un pequeño error en el Nordschleife lo tenemos en este vídeo en el que un piloto salva un accidente importante a 230 km/h al volante de un Porsche Cayman GT4 ClubSport. Alucinante la rapidez con la que mueve las manos.

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Este vídeo de Nürburgring en los '70 nos enseña que la seguridad importaba entre poco y nada

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Este vídeo de Nürburgring en los '70 nos enseña que la seguridad importaba entre poco y nada

Hoy por hoy Nürburgring es todo un mito, un icono del automovilismo labrado durante décadas y envuelto en un halo místico. Pese a que todos lo conocemos en mayor o menor medida, nos sigue dando un poco de miedito por ser una de las pistas más complejas y traicioneras del mundo, pero un lugar de culto para todo petrolhead.

Rodar allí es algo que algunos afortunados conocen bien, como nuestro compañero Héctor Ares, aunque poco tienen que ver con las condiciones actuales y los vehículos modernos con cómo eran las cosas hace no demasiado. En los años '70 la seguridad era sólo un concepto que planeaba vagamente, y hasta allí, hace 40 años en la curva Adenauer Forst, es donde nos transporta este vídeo.

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Un grupo de fans quiere recuperar el recórd de Nürburgring para el Dodge Viper ACR

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Un grupo de fans quiere recuperar el recórd de Nürburgring para el Dodge Viper ACR

El actual -por poco tiempo- Dodge Viper ACR tiene en su haber hasta 13 récords de vuelta (de su categoría) en varios circuitos de Estados Unidos, pero Dodge nunca sometió el actual Viper ACR a la tortura que supone el bucle norte del Nordschleife. A finales de este año, la producción del Viper cesará y por tanto es poco probable que Dodge intente algo tipo de récord en el trazado del Eiffel.

Es algo que a los fans del Dodge Viper no les gusta. Así, un grupo de ellos ha montado un crowdfunding para intentar que un Viper ACR privado arrebate el récord de vuelta en el Nürburgring para un coche de producción, actualmente en manos del Porsche 918 Spyder con 6 min. 57 s.

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Elemental RP1, otro deportivo en busca de récord en Nürburgring Nordschleife

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Elemental RP1, otro deportivo en busca de récord en Nürburgring Nordschleife

Si hay un circuito en el que todos los fabricantes de automóviles deportivos quieren probarse, ese es el mítico Núrburgring Nordschleife. La última firma que se ha propuesto batir un récord en el trazado alemán es la británica Elemental Motor Company, cuyo RP1 presentado en el pasado Goodwood Festival of Speed ya está 'entrenando' para ser el más rápido en el Infierno Verde.

La compañía de Hampshire, Inglaterra, está creando una variante de su biplaza para atacar los casi 21 kilómetros del Ring, con un importante kit aerodinámico que aumenta la carga desde los 400 kilogramos del modelo de serie hasta 1.000 kilogramos. Todo gracias a Mark Taylor, experto en aerodinámica y antiguo miembro del equipo McLaren de Fórmula 1, y Mark Fowler, de Elemental.

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07:47:19 es el nuevo tiempo del Volkswagen Golf GTI Clubsport S en Nürburgring. ¿Miedo al León Cupra?

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07:47:19 es el nuevo tiempo del Volkswagen Golf GTI Clubsport S en Nürburgring. ¿Miedo al León Cupra?

Empecemos recordando cosas. En mayo de este año anunciamos que el Volkswagen Golf GTI Clubsport S había marcado un nuevo tiempazo en Nürburgring, consiguiendo hacer una vuelta BTG de 7 minutos y 49 segundos como se podía ver en este vídeo. Volkswagen pulverizaba así los récords del SEAT León Cupra y Renault Mégane RS Trophy, bajando en casi 10 segundos aquellos registros que ya eran de por si espectaculares para coches de menos de 300 caballos y tracción delantera.

El GTI Clubsport S con sus 310 caballos se convertía así en el coche de referencia en el Nordschleife entre los deportivos compactos de tracción delantera, y parecía que su reinado duraría mucho, mucho tiempo. Pero con el paso de los meses, sus primos del grupo Volkswagen han ido ganando potencia, hasta tal punto que el nuevo SEAT León Cupra ya anuncia 300 caballos de potencia. ¿Será por eso que han vuelto a mejorar su propio tiempo? ¿Tenían miedo a lo que podía conseguir el SEAT León Cupra de 300 CV?

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El Mercedes-AMG GT R marca tiempazo en Nürburgring: 7 minutos y 11 segundos, en vídeo

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El Mercedes-AMG GT R marca tiempazo en Nürburgring: 7 minutos y 11 segundos, en vídeo

Con un apodo como "La bestia del Infierno Verde", el Mercedes-AMG GT R ya estaba tardando en marcar un tiempo de vuelta en el mítico Nürburgring Nordschleife, y por fin tenemos una cifra. El trabajo es de la revista Sport Auto, que ha podido rodar en el circuito alemán en exclusiva, con el piloto de pruebas Christian Gebhardt al volante. ¿El resultado? Un tiempazo de 7:10.92.

Esto significa que el GT R de Mercedes-AMG es el deportivo de tracción trasera más veloz en el Ring, quedando sólo a la zaga del Porsche 918 Spyder (6:57), el Lamborghini Aventador LP 750-4 SV (6:59.7) o el Nissan GT-R Nismo (7:08.68) -los tres de tracción total-, y por delante de un Dodge Viper ACR (7:12), un Lexus LFA Nürburgring Edition (7:14.6) o un Porsche 911 GT2 RS (7:18).

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Primer aviso del Kia GT, con 315 CV y rodando a 250 km/h en Nürburgring

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Primer aviso del Kia GT, con 315 CV y rodando a 250 km/h en Nürburgring

La actividad del fabricante surcoreano Kia parece incesante, y como ya nos avisó hace tiempo están trabajando en nuevas y más potentes versiones GT que irán llegando con cuentagotas. En la línea hype que están tomando otras marcas, Kia está calentando el ambiente dejando caer algunas pinceladas de las ganas de fiesta que trae su próximo modelo.

El nuevo Kia GT de la familia asiática se ha filtrado de manera descuidada en una foto en la que descubrimos una berlina de altos vuelos, pero además ahora Kia ha publicado un primer teaser de su creación más picante rodando a fondo en Nürburgring a velocidades de casi 250 km/h.

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