Kia

Kia acaba de retrasar en EEUU la incorporación de su sistema start-stop en las nuevas unidades del modelo Rio hasta por lo menos el segundo trimestre del año. ¿La razón? Cuentan que las pruebas que han realizado los medios ha llevado a Kia a “ajustar” la tecnología ISG (“Idle, Stop and Go”) utilizada para parar el motor térmico cuando el Rio se detiene y arrancarlo al reanudar la marcha.

Por lo visto, algunos probadores se quejaron de las sacudidas que producía el sistema al entrar en funcionamiento, y los responsables de la marca surcoreana no se lo pensaron ni un momento: congelación de la salida al mercado y a mejorar antes de sacar algo a la calle que no satisfaga a la clientela.

La misma paralización afecta al Kia Soul, que monta el mismo sistema ISG, sin que por el momento la marca haya dado explicaciones sobre el porqué de un comportamiento tan duro a la hora de parar y arrancar el motor. Tampoco ha trascendido cómo se va a solucionar el problema. Curiosamente, el Kia cee’d lleva ISG desde 2009 sin dar mayores problemas.

Vía | Wards Auto

Con motivo de las navidades, Kia ofrece una ampliación de equipamiento de las versiones Concept y Drive, que ahora se llamarán Concept Plus y Drive Plus respectivamente. La oferta es válida para las tres carrocerías (Cee’d, Cee’d SW y Procee’d) y en cualquier motorización.

Las versiones de acceso, Concept Plus, además del equipamiento del Concept, añaden sin coste la conectividad Bluetooth, cable para iPod y el volante y pomo del cambio en cuero. Ya eran de serie el ordenador, radio-CD MP3, faros antiniebla, climatizador manual con aire acondicionado, conexión USB, etc.

En cuanto al Drive Plus, recibe el control de estabilidad (ESP), junto al control de tracción, asistente al arranque en pendiente, llantas de aleación de 16”, red de maletero y sensores de aparcamiento traseros. Los precios no suben respecto a los modelos que sustituyen.

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Además del 1.4 CVVT gasolina de 90 CV y el 1.6 CRDi VGT de 128 CV, llega una nueva versión para el Kia Venga. Se une a la gama un motor diesel más, con 115 CV de potencia y 260 Nm entre 1.900 y 2.750 RPM. Es el mismo par que el diesel de 128 CV, y las relaciones de cambio no cambian, valga la redundancia.

Con un consumo muy modesto, 4,4 l/100 km, no ahorra respecto al de 128 CV al tener menos potencia, pero es recomendable dada la reducida diferencia en prestaciones. Con 115 CV acelera a 100 km/h en 11,5 segundos y con 128 solo es 3 décimas más rápido. La diferencia de punta, intrascendente, 182 y 185 km/h.

No hay diferencia tampoco en recuperaciones: 80-120 km/h (4ª) en 12 segundos y 120-140 km/h (6ª) en 8,8 segundos. La explicación viene por que el par máximo es igual. Lo que cambia es la potencia a altas revoluciones, así que en la práctica, es pagar menos por casi el mismo motor. No van equipados igual.

Se ofrece en acabado Drive por 18.400 euros, aunque con el descuento promocional se queda en 16.040 euros. El gasolina de 90 CV se ofrece en acabado Concept por 12.995 euros (según la lista de precios desaparece el Drive gasolina). Eso sí, el CRDi de 128 CV tiene un equipamiento superior, es Emotion, y ese sale por 18.190 euros con promoción.

Llegamos al final de nuestra prueba del Kia Picanto, con la extraña sensación de quien ha tenido algo bonito, algo que defendería a capa y espada pero con un sentimiento interior de que algo falla en tras esa fachada estética y juvenil. Efectivamente para encontrar pegas al Kia Picanto hay que traspasar esa fachada, entrar dentro, arrancarlo y moverlo. Pero…¿Qué esperamos de un coche con un precio de partida de 7.490 euros?

Precio ajustado, prestaciones ajustadas, es algo que hay que interiorizar cuanto antes, como se suele decir nadie da duros a pesetas y el Kia Picanto no es una excepción. Si lo que buscamos es un coche pequeño, no tenemos aspiraciones a ser familia numerosa y queremos que tenga el equipamiento básico, el Picanto puede ser una opción a tener en cuenta.

Con los equipamientos cerrados del Picanto podemos conseguir un coche con un equipamiento bueno a buen precio, la tecnología que obtendremos por el precio que paguemos no será de esta década, pero nos hará el apaño y seguramente no echemos nada en falta... o sí, el elevalunas impulsional por ejemplo, que es tecnología de hace dos décadas y no está presente en el Kia Picanto.

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Una vez visto por dentro, por fuera y las prestaciones dinámicas de este utilitario, veamos de que consta la gama del Kia Picanto y como se distribuye el equipamiento según los acabados. Estamos como bien sabéis ante un coche coreano, y los coreanos, como los japoneses, confían sus equipamientos a paquetes cerrados, con las ventajas e inconvenientes que ellos conllevan.

Con un precio de su versión más básica de 7.490 euros, el Kia Picanto se sitúa en medio de la horquilla de sus competidores con características parecidas, aunque el coche que nos llevaremos por este precio quedará algo lejos de estar bien equipado. Si queremos cosas tan básicas como el aire acondicionado en un país tan caluroso como el nuestro nos veremos obligados a dar un salto al siguiente escalón de la gama, lo que equivale a arrimar 1.200 euros más al monto total.

Esta entrada de gama está claramente orientada a gente que busca equipamiento básico a un precio ajustado. Además si lo que queremos es un poco de brío en el motor, habría que dar el salto al motor 1.2 que da 85 CV y debería proveer de unas prestaciones en condiciones al Kia Picanto. Antes de entrar a detallar equipamiento, recordar que la unidad probada montaba un motor 1.0 de 69 CV.

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Exterior bonito, interior austero, pero ahora toca arrancarlo y probar las sensaciones que es capaz de transmitirnos este pequeño utilitario. Primero en ciudad y luego en carretera intentaremos que nos desvele sus secretos dinámicos, os adelantaré que a pesar de pequeños detalles mejorables, el Kia Picanto está dentro de lo esperado en ambas situaciones.

Y ¿qué es “lo esperado” del Kia Picanto? El Picanto es un utilitario principalmente urbanita, de bajo coste, esto significa, pequeño tamaño, motor justo y agilidad, pero sin ser un vehículo con unas prestaciones claramente destacadas. Por otra parte, siguiendo la moda del momento, el consumo real de combustible, lo que a priori sería una razón positiva para los que se compran este coche, está lejos del consumo de la ficha. Veremos más detalles a lo largo de esta parte.

Con él hice buena cantidad de kilómetros por recorridos de lo más variado, suficiente para intentar hacer buenas migas con el pequeño motor e intentar predecir las reacciones del Kia Picanto. Para ser un coche que juega en una división muy competida, necesitaría un puntito, o más bien puntazo extra en según que detalles en los que sus competidores son mejores aunque también es cierto que son más caros.

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Mientras unas gamas añaden básicos, otras añaden topes de gama. En este caso, el Kia Sportage añade el motor diesel de 184 CV a sus filas. Solo se podrá escoger con el acabado Emotion (el más alto), tracción total y con transmisión automática. Es el tercer CRDi de la gama.

Por debajo está el 1.6 gasolina de 135 CV, el 1.7 CRDi de 115 CV y el 2.0 CRDi de 136 CV. Con este motor el consumo mixto es 7,2 l/100 km, solo dos décimas más que el 2.0 CRDi de menor potencia, con cambio automático y tracción total. El PVP es de 36.522 euros, pero se queda en 34.851 euros con el descuento promocional.

Este motor mejora sustancialmente las prestaciones del diesel de 136 CV: Ahora coge 195 km/h, acelera a 100 km/h en 9,8 segundos y recorre los primeros 400 metros en 17,2 segundos. En recuperaciones, 60 a 100 en 5,4 segundos y 80 a 120 km/h en 7,1 segundos (un buen tiempo).

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A mediados de este año salía a la venta el nuevo Kia Picanto, la aplicación de la nueva estética del fabricante coreano a su utilitario más asequible. En esta rotura con el pasado, Kia se decidió por sacar un modelo de estética agradable para competir en un segmento en el que existe una competencia tan dura como rápida en su evolución y en la que los modelos nuevos se comen a los viejos en cuanto salen al mercado.

En el continuo proceso de Kia de hacer evolucionar sus coches y convertirlos en productos que gusten estéticamente a la gente, el nuevo Kia Picanto ha evolucionado de ser un coche un tanto soso a ser un coche con una apariencia que supone un gran salto hacia adelante. Esta línea estética impone una serie de patrones bastante definidos los comparte en mayor o menor medida con todos sus hermanos de la casa Kia, buscando atraer a los jóvenes a su mercado.

La profunda evolución que se aprecia desde aquel Kia Picanto del año 2007 de faros redonditos y forma de huevo impresiona, lo único que conserva del anterior es algo tan superfluo como el concepto de utilitario. Pongamos a prueba a este pequeñín, a ver que encontramos detrás de esa fachada color pistacho.

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Sobre el nuevo KIA Rio ya tuve ocasión de hablaros muy detenidamente, gracias a la prueba que realizamos en su presentación internacional en Lisboa, hace un par de semanas. Todas las fotos que pudisteis ver entonces eran de la versión de cinco puertas. Así mismo os conté que habría también una versión de tres, pero que se comercializaría a finales de año.

Pues bien, KIA ha llevado al Salón del automóvil de Fráncfort la versión de tres puertas para su estreno mundial, y podemos enseñaros qué tal se ve el Rio con esta carrocería, que mide lo mismo que la de cinco (4,04 m de longitud). Aunque KIA Motors Iberia no ha dado todavía los precios, sería razonable pensar que el tres puertas cueste entre 400 y 500 euros menos que el de cinco.

Así que si los precios del KIA Rio cinco puertas arrancan en 9.400 euros (hasta 14.840), podríamos tener el tres puertas más básico por debajo de los 9.000 euros (aproximadamente). Por cierto, KIA no descarta una versión GTi del Rio, y no se me ocurre una carrocería mejor que esta. Los acabados y versiones serían los mismos que os hemos contado para el cinco puertas.

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