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Equiparar, poner en relación de igualdad dos cosas

Según la RAE, esa es la definición de homologar. En ingeniería, si se quieren hacer comparaciones válidas entre distintas métricas, han de hacerse en similitud de condiciones. Los consumos de los coches obedecen a muchísimos factores: temperatura, velocidad, carga, aerodinámica, neumáticos, estado de ánimo del conductor…

Son demasiados factores, por lo que hay que reducir la aleatoriedad, y pasar a controlar las condiciones. Hoy vamos a conocer el dichoso ciclo NEDC, que significa New European Driving Cycle. Es el ciclo de homologación que supera cualquier coche que se pone a la venta en el viejo continente.

Este ciclo es el que determina el concumo urbano, extraurbano y mixto. No es igual al ciclo japonés 10-15, ni al norteamericano (EPA), luego el mismo coche no obtiene las mismas cifras de un mercado a otro. Luego incidiré en por qué tantas diferencias entre consumos homologados y reales.

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Se ha celebrado una curiosa carrera en Brands Hatch (Kent, Reino Unido) en la que el objetivo no era llegar en primer lugar, sino exprimir al máximo un solo galón imperial de gasolina (es decir, 4,55 litros). Los partipantes montaron cinco Ford Fiesta 1.4 Titanium.

Estos coches homologan un consumo de 5,8 l/100 km, o en cifras británicas, 49,6 millas por galón (mpg). Entre los pilotos invitados estaba Ben Collins (ex-Stig) o Andy Green, el hombre más rápido de la Tierra sobre ruedas. Este circuito tiene una longitud de 1.929 metros por vuelta (configuración Indy).

Todos los coches estuvieron en pista más de dos horas, el último pasó la meta en 2 h 27 min 51 seg, con 65,2 millas recorridas (104,9 km) y 53,2 vueltas. Es decir, el peor resultado tuvo una velocidad media de 42,57 km/h. ¿Y qué hay de los mejores?

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Tras haberme gastado más de 400 euros de gasolina este verano, me acuerdo de una cosa que mola mucho de los “petroleros”, que tienen una autonomía de la leche. Y en buenas manos, se pueden hacer auténticas maravillas. Y el ejemplo que os pongo a continuación me ha desencajado la mandíbula de lo que he abierto la boca.

Un periodista de Sunday Times puso a prueba el Volkswagen Passat Bluemotion 1.6 TDI CR, de 105 CV y consumo homologado de 4,5 l/100 km de gasóleo. Se dirigió desde Kent (Reino Unido) hasta el sur de Francia y de ahí volvió, lo que durase el depósito, que es de 70 litros en este coche (se llenó hasta 77,25 litros).

Eso da para, teóricamente, más de 1.700 kilómetros. Nuestro protagonista fue acompañado de auditores y gente de la organización de los Record Guinness para acreditar su logro. Se quedó sin combustible cerca de Calais (Francia), que está prácticamente en la costa. ¿Y eso cuánto es en kilómetros? ¡2.456,87!

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El nuevo motor V6 3.7 del actual Ford Mustang ya ha demostrado ser un motor eficiente. A pesar de sus 305 CV, es el único coche con esa potencia en el mercado americano en declarar una media en Highway de 31 mpg, o lo que es lo mismo, 7,58 l/100 km y el único en superar la barrera de las 30 mpg.

Para demostrarlo, un equipo de ingenieros de Ford y el piloto de la NASCAR David Ragan se juntaron en el circuito de Bristol para comprobar si podían hacer la gesta de dar 1.000 vueltas con un único depósito y en un Ford Mustang V6 completamente de serie. Montaron la Mustang 1000 Lap Challenge y allá que se fueron.

Para su asombro, con el depósito hasta los topes, lograron dar 1.457 vueltas al circuito y consiguieron una media de 48,5 mpg, que traducido a nuestros datos, da un resultado de 4,85 l/100 km a una media de 70 km/h. En total, 776,581 millas o 1249,78 kilómetros.

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¿Cuánto se puede recorrer con un solo litro de combustible? Pensemos en el coche más eficiente del mercado actual, que con un consumo de gasóleo de 3,7 l/100 km es capaz de hacer 27 km con un litro. Cierto prototipo de Volkswagen consiguió hace años recorrer 100 km con un solo litro de combustible (1 l/100 km).

Sin embargo, esas cifras quedan ninguneadas y aplastadas por los resultados que se consiguen en las carreras de miniconsumo Eco-marathon y similares. Los ganadores de la edición de este año han recorrido el equivalente a 4.896,1 km con un litro de hidrógeno (pila de combustible).

Equivale a unas emisiones de 0,7 g/km de dióxido de carbono (emitimos más al respirar). El récord vigente de 2005 ha sido batido por 1.060 km, casi nada. Ha sido obra de los chicos del Politécnico de Nantes (Francia), si yo fuese un directivo de PSA o Renault, les estaba entrevistando YA para que trabajasen para mi.

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Siguiendo la línea de otras marcas como Audi, Ford, Volvo… Peugeot se apunta a las competiciones de conducción eficiente con la Peugeot Eco Cup. Es a nivel europeo, puede presentarse como aspirante cualquier persona de 18 países de la Unión, las inscripciones comienzan hoy mismo en las webs de la marca.

El reto, París-Ginebra, una ruta de 1.000 km en la que primará el consumo más bajo, pero con límites de tiempo: no se podrá tardar ni menos de 30 horas ni más de 36 (en total). Cada coche llevará dos personas, un conductor y un acompañante de su elección, y todos los coches pesarán lo mismo.

Además de la palmadita en la espalda, el ganador se lleva el coche con el que ha competido. Todos son diesel: 207 HDi 90, 308 HDi 110, 3008 HDi 110 y 5008 HDi 110, luego hay cuatro premios. Por cada país habrá cuatro participantes, en total, habrá 72 coches.

Las inscripciones finalizan el 10 de febrero y la salida se producirá el día 28. Las entregas a los ganadores serán durante el Salón de Ginebra.

Enlace | Peugeot

En Volvo no se han hecho los suecos viendo tanto alarde de otras marcas en cuestión de eficiencia, como Audi, Ford, SEAT, etc. Ellos también quieren su parcelita dentro de los modelos más eficientes, y prueba de ello son algunas competiciones de miniconsumo hechas con sus modelos DRIVe, los más optimizados.

Esta semana nos informan de una prueba de conducción eficiente desde Zurich (Suiza) hasta la sede de Volvo en Goteburgo (Suecia). Los tres equipos fueron capaces de alcanzar el destino sin repostar, habiendo de por medio 1.535 km, a bordo de Volvo V50 DRIVe. La media de consumo fue 3,1 l/100 km.

Mantuvieron velocidades medias de 70-80 km/h, con 24 horas de conducción repartidas en tres jornadas. Todos los conductores eran normales, nada de expertos. La homologación de ese coche es de 3,9 l/100 km, parece poco pero es una reducción del 21% del consumo de gasóleo. Ninguno se mató por somnolencia.

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La semana pasada se celebró la MPG Marathon en el Reino Unido, una competición de conducción eficiente. El equipo formado por el periodista del motor Jeremy Walton y Alyson Marlow ha conseguido reducir el objetivo propuesto por la marca de 6,72 l/100 km, reduciéndolo a 6,11 l/100 km.

Las 360 millas del recorrido se cubrieron con 9 galones de gasolina (se convierten unidades y sale). No es el mejor resultado de su categoría (Class 3) pero sí de los mejores. El jurado valora cuánto se ha reducido el consumo sobre el consumo oficial (9,4 l/100 km) a velocidades normales.

No sólo se puede consumir poco con un coche como el Ibiza Ecomotive, también con un 2.5 Turbo de 300 CV. No es lógico comprar un Ford Focus RS para hacer conducción eficiente siempre, pero cuando se conduce como los demás, se puede bajar mucho el gasto. Se cumple en cualquier coche con el conductor adecuado.

En Motorpasión | Conducción eficiente con ¿Ford Focus RS?

Hace unos meses el rey de los hypermilers o conductores ultraeficientes, Gerhard Plattner, logró una tremenda marca a los mandos del SEAT Ibiza Ecomotive: 2,9 l/100 km. Por lo visto no quedó muy satisfecho con el resultado, así que estos días ha estado intentando mejorarlo, ¡y lo ha hecho!

Ha utilizado el mismo coche, hasta coincide la matrícula (9260 GJP), así que descartamos un Ecomotive de última hornada, con su Stop&Start o frenada regenerativa (más detalles sobre este modelo). Esta vez partió de Cieszyn (Polonia) en vez de Martorell (España), con el mismo destino: Fráncfort.

Con el capot y el depósito sellados, ha recorrido 1.910 km con 44,81 litros: ¡2,34 l/100 km! El resultado es tan fiable como la palabra de la IPMC (International Police Motor Corporation). Respecto al récord previo es una reducción considerable: -19%. Cuanto menos se gasta, más diferencia hay.

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