Volvo

En Volvo no se han hecho los suecos viendo tanto alarde de otras marcas en cuestión de eficiencia, como Audi, Ford, SEAT, etc. Ellos también quieren su parcelita dentro de los modelos más eficientes, y prueba de ello son algunas competiciones de miniconsumo hechas con sus modelos DRIVe, los más optimizados.

Esta semana nos informan de una prueba de conducción eficiente desde Zurich (Suiza) hasta la sede de Volvo en Goteburgo (Suecia). Los tres equipos fueron capaces de alcanzar el destino sin repostar, habiendo de por medio 1.535 km, a bordo de Volvo V50 DRIVe. La media de consumo fue 3,1 l/100 km.

Mantuvieron velocidades medias de 70-80 km/h, con 24 horas de conducción repartidas en tres jornadas. Todos los conductores eran normales, nada de expertos. La homologación de ese coche es de 3,9 l/100 km, parece poco pero es una reducción del 21% del consumo de gasóleo. Ninguno se mató por somnolencia.

A principios de marzo 2010 y con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra, se presentará el nuevo Volvo S60 que se comenzará a comercializar el verano que viene, un vehículo que ya se adelantaba con el Volvo S60 Concept. Este sueco, fabricado en Gante, (Bélgica), promete ser el sedán más deportivo de la marca, tanto en su diseño exterior como en su conducción. Para empezar, juzgad vosotros mismos lo que os parece con esta carrocería.

Según sus creadores, será el Volvo más deportivo hasta el momento, con un puesto de conducción y un dinamismo de marcha como nunca antes ha tenido un vehículo de esta marca. Lo que si sabemos, es que será de los que ofrezcan más seguridad, tanto a los ocupantes como a los que le rodeen, ya que montará el Sistema de Detección de peatones, por el que el coche frenará automáticamente al tener una persona delante, si el que conduce no reacciona a tiempo.

Otros de los sistemas de seguridad con los que contará este nuevo Volvo S60 serán los de Control de Velocidad Constante Adaptativo, por el que tras conectar el control de crucero, el coche controla la velocidad del que nos precede y la adapta e incluso llega a detenerse. Esto es perfecto para los viajes por autopista, sobretodo cuando hay tráfico denso y “caravana”.

Esta vez no se trata de un rumor, sino de información directa de Dearborn (Michigan, EEUU). Ford ha anunciado que, de los potenciales compradores de Volvo, el grupo Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. (es decir, Geely) es el que más les gusta y el más atractivo. De momento no hay ninguna decisión tomada.

No hay un tiempo límite para estas negociaciones, Ford busca lograr el acuerdo que más les beneficie y de paso dejar Volvo en manos responsables. Aunque habría participación logística y tecnológica con la hipotética Volvo-Geely, Ford no tienen planes de mantener acciones de la marca sueca.

Ford ya se ha deshecho de otras marcas como Jaguar y Land Rover, que están en manos del grupo Tata de la India. De momento esas marcas parecen ir viento en popa, aunque no tengo la misma confianza en Geely sabiendo los puñeteros abortos que han sacado. Espero que no profanen Volvo, si finalmente se la quedan.

En Motorpasión | Ford podría vender Volvo

A la vez que se presentó en Fráncfort el nuevo Volvo C30, hizo aparición la versión más eficiente del compacto sueco. No es el primer Volvo C30 DRIVe, pero el nuevo modelo es especialmente frugal. Su consumo de gasóleo es 3,8 l/100 km, mejor que algunos utilitarios de alta eficiencia y menor potencia.

Sigue utilizando el motor 1.6D de 109 CV, de origen PSA-Ford. Tiene Stop&Start para ahorrar carburante al ralentí, como el C30 DRIVe vigente, solo que ese modelo gasta 3,9 l/100 km. El depósito es 3 litros más pequeño, así que el modelo que vendrá a final de año no tendrá más autonomía (hace 41 km menos).

El nuevo modelo se une a la lista cada vez más alta de compactos diesel optimizados que bajan de 4 l/100 km sin recurrir a soluciones híbridas: Audi A3 1.6 TDI e, Ford Focus ECOnetic, SEAT León Ecomotive, Volkswagen Golf Bluemotion, etc. Y más que tienen que venir.

Volvo anuncia a bombo y platillo que lanzan el primer coche completamente eléctrico…y se trata de un carrito de golf. Se llama Volvo Golf Cart y tal vez sea solo el primer paso antes del lanzamiento en 2010 del híbrido enchufable en que la marca sueca anunció como parte de un proyecto conjunto con la compañía eléctrica sueca Vattenfall.

Como datos curiosos, el Volvo Golf Cart destaca por ser un monoplaza, frente a la tónica general en este tipo de coches que suelen tener dos o más plazas. Además incorpora una bola de enganche trasera para poder incorporarle un remolque.

Además pesa 220 kilos, en parte debido a sus tres baterías de doce voltios, que pesan 75 kg. Estas se cargan en una noche y le dan una autonomía de aproximadamente 60 kilómetros. El Volvo Golf Cart puede transportar 125 kilos de peso (ojo a los golfistas más entrados en carnes) y su velocidad máxima es de 15 km/h.

Volvo presenta públicamente un prototipo de coche eléctrico basado en el Volvo C30 que han estado probando internamente durante este año. No ha sido en Fráncfort, pero hace dos años presentaron allí el ReCHARGE Concept, un prototipo de híbrido enchufable en serie basado en el mismo coche.

Con una autonomía de 150 kilómetros, el C30 BEV acelera a 100 km/h en 11 segundos y se puede cargar en el plazo de 8 horas con una toma doméstica. Su velocidad máxima es 130 km/h, con estas prestaciones sirve a más del 90% de la población europea según Volvo. Las baterías son de ión-litio.

Se hallan en el túnel central y donde iría el depósito de combustible, ya que el motor eléctrico se halla en el vano. Aprovechan el espacio como buenamente pueden y piensan directamente en la seguridad, ya que se colocan en las zonas más seguras del coche. Quieren que sea tan seguro como cualquier otro Volvo.

Junto a la presentación del restyle del Volvo C30, en Fráncfort también se muestra la nueva versión del Volvo C30 R-Design. Se trata, recordemos, de un kit estético y de modificación de chasis sin ningún motor nuevo asociado, algo reservado al Volvo C30 T5.

Este kit se compone de una suspensión rebajada en 10 mm con unos muelles un 30% más duros. Una modificación que no se suele ver y que sí incluye el Volvo C30 R-Design es la reducción del radio de giro del volante del 10%, que hace la respuesta más rápida.

Estéticamente añade varios detalles que lo diferencian sustancialmente del modelo de serie. Las placas de R-Design en el frontal, las carcasas de los espejos en metal, el kit de carrocería con faldones y paragolpes, las llantas Cactus de 17 pulgadas (opcionalmente de 18), la cola de escape o el alerón son algunos de ellos.

Volvo llevará al Salón de Fráncfort el nuevo Volvo C30, o mejor dicho la puesta al día de este modelo compacto. Los principales cambios respecto al C30 de la primera generación están en el frontal y la trasera. Las ópticas siguen ahora el estilo del resto de modelos de la marca sueca, con ópticas más afiladas delante y la tecnología LED en las ópticas traseras.

El nuevo modelo tiene también innegables semejanzas con el nuevo Volvo C70 y se comenzará a producir en el mes de noviembre. Llama la atención también el logotipo de la marca, que ocupa gran parte de la parrilla frontal ganando más peso de generación en generación.

Otra de las principales novedades es la incorporación de un chasis deportivo opcional. Con él la carrocería del coche es de 10 milímetros más baja que en la versión normal. La dirección es más directa y más dura, favoreciendo la conducción deportiva. ¿Alguna novedad más?

Desde que a principios de 2006 Volvo lanzó el actual Volvo C70, este fue el primer coche de cuatro plazas con techo rígido retráctil. Muchas marcas han seguido sus pasos, Renault con el Megane Cabrio, BMW con su Serie 3 Cabrio y Opel con el Astra Cabrio entre otros.

Los años pasan para todos y por eso ahora Volvo presentará un facelift de su descapotable C70 en el Salón de Fráncfort. Se trata del mismo modelo que vimos hace unos meses circulando por las calles de Barcelona durante una sesión de fotos.

Lo que más llama la atención es el nuevo frontal, que toma como referencia el concept S60 y que está más en línea con modelos como el XC60. Las ópticas de nuevo diseño se adentran por las aletas laterales y el capó, dándole un aspecto un poco más afilado y moderno.