Volvo

Este coche será el protagonista absoluto del stand de Volvo en Ginebra, porque es su primer híbrido, es enchufable y funciona con gasóleo o electricidad. Lo que vemos en las imágenes es un modelo casi en estado de llevarse a producción, aunque se venderá el año que viene a un precio aún no revelado.

Además de los modelos DRIVe, habrá un Volvo C30 eléctrico y este Volvo V60 híbrido enchufable. ¿Por qué han elegido el familiar? Es muy sencillo, este tipo de carrocería facilita la inclusión de los componentes sin hacer sacrificios de maletero tan evidentes como en una berlina.

Tiene un motor diesel de 215 CV (D5) y un motor eléctrico en el eje trasero de 70 CV, el dato de potencia combinada no se facilita. Las ruedas delanteras tienen hasta 440 Nm de par a su disposición, y las eléctricas otros 200 Nm. Sí, eso supone tracción total. Su consumo homologado es 1,9 l/100 km.

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Llegan las versiones de menor consumo del Volvo S60 (berlina) y Volvo V60 (familiar). Pueden eludir el impuesto de matriculación por sus bajas emisiones y consumos homologados, 4,4 y 4,6 l/100 km de gasóleo respectivamente. El motor elegido para estas versiones es el mismo, 1.6 turbodiesel, D2.

Este propulsor va asociado a cambio manual de seis velocidades con un sistema Stop&Start y otras mejoras para reducir los consumos. Sin embargo, se acude a un propulsor muy justo para este tipo de carrocerías, porque tiene 114 CV. La competencia ha demostrado que se pueden hacer coches de segmento D con esos consumos y más huevos.

Tenemos ejemplos muy claros: Audi A4 2.0 TDI e (143 CV, 4,4 l/100 km), BMW 320d EfficientDynamics Edition (163 CV, 4,1 l/100 km), Mercedes-Benz C 220 CDI (170 CV, 4,4 l/100 km), Saab 9-3 TTiD (180 CV, 4,5 l/100 km) o Volkswagen Passat 2.0 TDI BMT (140 CV, 4,6 l/100 km). Ofrecer menos potencia es además de menos meritorio, menos eficiente en la práctica.

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En en Salón de Ginebra Volvo presentará un prototipo que dará mucho que hablar. Se trata de un Volvo V60 híbrido enchufable, pero con motor térmico diesel, el primero que se va a comercializar en masa, y el primer híbrido de Volvo a secas. El prototipo estará casi en estado de producción según comentan, las ventas empezarán en 2012.

Equipará un motor térmico D5, es decir, el diesel L5 de 215 CV y 440 Nm de par máximo, que moverá las ruedas delanteras mediante una transmisión automática de seis relaciones. En el eje trasero llevará un motor eléctrico de 70 CV de potencia, alimentado por unas baterías ión-litio de 12 kWh.

Esta combinación, que en la práctica es de tracción total, puede funcionar con electricidad durante 50 kilómetros. A partir de ahí se comportará como un coche híbrido normal. Si no hay novedades al respecto, solo habrá en 2012 otros tres híbridos diesel, el Peugeot 3008 HYbrid4 y su versión del Peugeot 508, y el Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid.

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Volvo no ha tenido mucha suerte ultimamente con sus crash test públicos, pero lejos de desistir, nos muestran en el Salón de Detroit los avances que han realizado con su Volvo C30 eléctrico. Según la marca es la primera vez que se muestra una prueba de estas características al público.

Los vehículos eléctricos derivados de turismos con motor de combustión interna, tiene que ser adaptados para seguir siendo seguros, y ahora la marca sueca nos muestra la evolución de su trabajo con el Volvo C30 eléctrico. La cuestión no es tan fácil, ya que, para empezar, el nuevo vehículo tiene una distribución de pesos completamente diferente (las baterías pesan unos 280 kilogramos).

Además las baterías deben estar fuera de las zonas de deformación del chasis, y a la vez, invadir en la menor medida posible la zona destinada para los pasajeros. Por otro lado hay que comprobar que, ante un impacto frontal a alta velocidad (en este caso 64 kilómetros por hora), el frontal del vehículo se deforma y distribuye la energía de forma correcta.

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Desde que Geely es propietaria de Volvo, algunas cosas están cambiado en la marca sueca. Para empezar, el nuevo jefe de la marca, Stefan Jacoby, quiere modificar la estrategia corporativa de la marca que ahora comanda.

Según Jacoby, Volvo necesita dejar de copiar a compañías premium como BMW, Audi o Mercedes-Benz, y dejar de ponerse esta etiqueta, que evidentemente, no ha dado buenos resultados. Creo que todos recordamos el giro que Volvo dio hace unos años para acercarse a los alemanes, cuya principal consecuencia fue un incremento general en los precios de sus coches.

Remontémonos en el tiempo. En el año 2001, un Volvo S60 con motor gasolina y 140 CV costaba 26.800 euros, y un Audi A4 con un motor similar (130 CV de gasolina) estaba a la venta por 27.330 euros. Sin comparar equipamiento, podemos decir que tenían un precio similar, teniendo en cuenta que eran los modelos de acceso.

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La marca sueca ha realizado algunos cambios en su Volvo XC60, que afecta al equipamiento y los motores disponibles. En el primer aspecto, ahora se ofrece el sistema más característico de Volvo en cuestiones de seguridad: el sistema de detección de peatones con freno automático.

Junto con este sistema de seguridad, se añade, en el Volvo XC60, un nuevo sistema de información e imagen, en el que toda la comunicación se muestra en una pantalla en color de cinco o siete pulgadas integrada en la parte superior de la consola central.

En cuanto a motores, se introducen en la gama tres nuevas opciones, un dos litros T5 GTDi de 240 CV (gasolina), y un diesel de 1.6 litros que rinde 150 CV (T3) y 180 CV (T4). Todos estos motores son combinables con la caja de doble embrague y seis velocidades Powershift.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Volvo lanza el motor gasolina 2.0 GTDi

La gama de motores disponible para el Volvo S40 y versión familiar, el Volvo V50, se ve ampliada con un nuevo motor diesel de dos litros y 150 CV de potencia, un par de 350 Nm y un consumo medio homologado de 5,1 litros cada 100 kilómetros.

Con este nuevo motor, se soluciona el gran salto que había entre los motores diesel disponibles, ya que si el propulsor de 109 CV nos parecía poco, solo podíamos escoger como alternativa el motor más potente (D4), con 177 CV. Con la alternativa intermedia, el Volvo S40 alcanza los 100 kilómetros en 9.2 segundos. La gama de precios con este motor se configura de la siguiente manera:

• Volvo S40 2.0 D3 150 CV Kinetic 27.690 €
• Volvo S40 2.0 D3 150 CV Momentum 29.581 €
• Volvo S40 2.0 D3 150 CV Summum 31.925 €
• Volvo S40 2.0 D3 150 CV R-Design 30.882 €

Nota: El cambio automático Geartronic cuesta 1.961 euros, la carrocería familiar (Volvo V50) tiene un precio de 1.500 (depende de cada versión).

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Volvo S40 1.6D DRIVe, una berlina que gasta 3,9 l/100 km

Ya os lo dije, Volvo tiene buen karma desde que los chinos la compraron a Ford, la mayor adquisición de una automovilística en la historia de China. El viernes se hizo público que en el tercer trimestre del año hubo un beneficio operativo de 2.800 millones de coronas suecas, prácticamente 300 millones de euros.

El modelo más vendido, el Volvo XC60 está pegando un empujón a las ventas de una marca que no se devalúa ni se va al infierno, contrariamente a algunos vaticinios catastrofistas. Geely está cuidando de su inversión, que pasó de largo de 1.000 millones de euros. Por lo visto es rentable desde primeros de año.

Fue en agosto cuando se hizo público y notorio que Volvo pasaba a manos chinas, y de momento se mantienen en rentabilidad, cosa que Ford no logró conseguir, por eso se deshicieron de la marca. Igual creyendo más en ella hubiesen logrado el mismo resultado. Tendremos datos definitivos a primeros de 2011, cuando se publique su balance.

NOTA: Me refiero solo a Volvo Cars, no al resto de empresas que integran Volvo Group y que van aparte.

Fuente | Automotive News, Earth Times

Volvo está trabajando en un futuro derivado del Volvo C30 que sea totalmente eléctrico… o de autonomía extendida. Hace años presentó el Volvo ReCharge Concept (2007), un eléctrico con posibilidad de aumentar su autonomía quemando gasolina o bioetanol, en el mismo plan que lo hace el Chevrolet Volt u Opel Ampera.

Estos coches se probarán de forma cerrada dentro del año 2012 en adelante. Acaban de lanzar una nota de prensa que nos revela que se va a probar un método de autonomía extendida, pero no se trata de un motor de combustión interna, sino una pila de combustible pequeña. A ver cómo cuadramos esto.

Hay dos tecnologías principales de coches eléctricos, los eléctricos puros y los de pila de combustible. En el primer caso, necesitamos baterías químicas que se recargan con electricidad, mientras que la pila de combustible necesita un aporte de reactivos: hidrógeno o combustibles muy ricos en, el otro reactivo es oxígeno atmosférico.

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