Volvo no sólo quiere descarbonizarse con coches eléctricos, también va a usar el primer acero sin combustibles fósiles

Volvo no sólo quiere descarbonizarse con coches eléctricos, también va a usar el primer acero sin combustibles fósiles
8 comentarios
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La descarbonización es la gran meta a la que quiere llegar la industria del automóvil, y Volvo ha decidido ir un paso más allá reduciendo sus emisiones antes incluso de arrancar ninguno de sus coches.

Volvo Cars ha firmado un acuerdo con el fabricante de acero sueco SSAB para investigar sobre la producción de aceros de alta calidad sin utilización de combustibles fósiles.

Volvo quiere usar aceros duros que no contaminen

Volvo Acero Hidrogeno 002

De esta manera Volvo se une a la iniciativa Hybrit de SSAB, un ambicioso proyecto que pretende desarrollar una nueva generación de aceros de alta resistencia pero que no recurran a combustibles fósiles durante el proceso de fabricación.

SSAB ya tiene aliados que le apoyen en esta iniviativa. Por un lado cuenta con el productor de mineral de hierro LKAB y la compañía eléctrica Vattenfall. Con ellos y ahora con la ayuda de Volvo, SSAB pretende prescindir del carbón de coque necesario para la producción de calor.

Volvo Acero Hidrogeno 007

Hasta ahora el coque era una pieza clave en la producción de acero, pero el proyecto tiene la intención de sustituirlo por hidrógeno y electricidad. Además electricidad proveniente de fuentes renovables. El resultado sería la primera vez que el ser humano consigue producir acero sin usar combustibles fósiles reduciendo su huella de carbono a casi cero.

El papel de Volvo en todo este proyecto es convertirse en el primer fabricante de coches que se abastezca de este tipo de acero realizado con hidrógeno, incentivando tanto la demanda de este producto como la economía interna de Suecia.

Volvo Acero Hidrogeno 005

La fábrica piloto de Hybrit está ubicada en Luleå (Suecia), y de allí saldrán las primeras fases de acero limpio que Volvo podría utilizar en elementos de prueba y en algún concept car antes de de que SSAB lance este producto al mercado en 2026. Cuando sea posible, Volvo pasaría a utilizar este material en sus coches de producción.

La industria del acero es la responsable de un 7% de todas las emisiones de dióxido de carbono a nivel global, y un 35% y un 20% de las emisiones totales de los coches de combustión y eléctricos respectivamente. Según SSAB la tecnología Hybrit puede reducir las emisiones de CO₂ un 10% en Suecia y un 7% en Finlandia.

Volvo Acero Hidrogeno 009

Para 2030 Volvo Cars quiere convertirse en una marca exclusivamente dedicada a los vehículos eléctricos y la descarbonización de todo el proceso de fabricación también es una necesidad fundamental para la marca sueca. De momento el objetivo de Volvo es reducir un 40% la huella de carbono de todo el ciclo de vida útil de sus coches entre 2018 y 2025, pero en 2040 quieren tener un impacto ambiental nulo.

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Comentarios cerrados
    • No se pero al leer el nombre me recordo a la extinta saab 😭

    • Es admirable la iniciativa e interesante, pero todo esto el final sera el de incrementar el precio del producto final que ya de por si esta caro.

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    • Avatar de javitruck Respondiendo a javitruck

      Al final es que toda la industria siderúrgica tendrá que saltar también a fabricar mediante procesos que reduzcan al mínimo las emisiones de CO2, y con energía que no provenga de quemar cosas.

      Volvo se adelanta, pero al final es que todo y todos tendrán que pasar por ese mismo aro. Los márgenes de Volvo y la búsqueda de imagen de marca, pues le permite saltar antes.

      No hay otra.

      Salu2

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    • Avatar de 42753 Respondiendo a 42753

      Tendrán que pasar a procesos más ecológicos.... O no.

      Dependerá de lo que lo se haga a nivel mundial. En Europa podemos ser los más ecologistas del mundo pero si hay otros países del mundo que no lo son y se pasan por el forro las medidas anticontaminacion con una producción más barata, al final las empresas de aquí se van al garete.

      Hemos visto muchos ejemplos de industrias en las que Europa era puntera (o al menos competitiva) y al final por motivos de costes de producción (o sea, por dinerito) se han ido a asia; por ejemplo, el sector textil, calzado, las navieras...

      Dile a un empresario europeo, que se pelea día a día por mantener su negocio, que elija entre el acero caro europeo (muy ecológico) o entre otro exactamente igual que cuesta la mitad (hecho en cualquier país tercermundista donde eso del medio ambiente les suena a cuento).

      Al final manda la pela. La lógica y el sentido común nos dice que deberían ponerse de acuerdo todos los productores mundiales y empezar a tomarse en serio la cuestión medio ambiental, pero hay muchos intereses contrapuestos, cada uno vela por sus intereses así que de poco sirva que Europa haga una cruzada ecológica por si sola si no le acompaña el resto del mundo (y esto también es aplicable para el coche eléctrico).

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    • Creo que debería usted saber que:

      “”Turkey and three large oil exporting nations are among six countries that have not yet ratified the 2015 Paris climate agreement. War-torn South Sudan ratified the accord in February 2021, meaning the deal has been formally endorsed by 191 of 197 nations.””

      https://www.climatechangenews.com/2020/08/13/countries-yet-ratify-paris-agreement/

      Si se firman los acuerdos por el clima, es que se pasa o se va pasar por el aro.

      Solo 6 países de 197 no los han firmado aún. Y son países que no es que sean la potencia industrial personificada y es que hablamos de Eritrea, Libia, Irak, Irán, Yemen y Turquía.

      Y aún esos es probable que se sumen pronto a los acuerdos, porque no les quedarán más narices.

      Y EEUU después de pegar la espantada con Trump, ha vuelto a adherirse.

      Y si muchas industrias salieron por la puerta para no volver no es por el sobrecoste de cuestiones medioambientales, sino sobre todo por el coste de la mano de obra, que en la mayoría de los casos es un guantazo mucho más alto y además a largo plazo.

      Y es que en muchos casos los sobrecostes de ser más “verde” medioambientalmente hablando, requieren una inversión fuerte inicial, pero que normalmente baja durante el tiempo, y que de hecho se suele compensar inicialmente bastante (si la empresa hace un buen posicionamiento, marketing y publicidad) con un incremento de las ventas por la etiqueta verde.

      Y el tema es que si más y más países prosperan, pues alcanzan niveles de vida decentes, pues el precio de la mano de obra en esos países sube, como también suelen mejorar condiciones laborales etc.

      Y el mejor ejemplo es China. Y es que ya no es tan barato fabricar en China y hay industria y desde hace tiempo que se está moviendo a otros países del Sudeste asiático como Vietnam, Indonesia, Bangladesh (sobre todo la Textil), y llegado el momento si esos países prosperan pues pasará lo mismo y la producción se moverá a Africa.

      Y en mucho más tiempo, y con algo de suerte pues lo de la mano de obra tirada de precio, pues habrá prácticamente desaparecido, no sólo porque con mucha suerte en general la pobreza extrema habrá ido desapareciendo, sino por las mejoras que van ir llegando en IA y robótica. Y es que nada fabrica tan rápido y tan barato, como lo hace los robots, y si hay una IA realmente capaz detrás que les dote dé versatilidad y capacidad de adaptación (y no se está lejos) pues …

      Por eso ya se piensa y se empieza a plantear la idea en que las empresas empiecen a pagar impuestos por los robots como si fueran trabajadores. Y seguimos a vueltas con el tema de la Renta Mínima Vital, porque va a faltar empleo y mucho, y por muchas partes.

      Porque estamos a unos años de sentirlo y a base de bien, con la llegada de vehículos autónomos. Y solo será el principio.

      Salu2

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    • Avatar de 42753 Respondiendo a 42753

      Vamos, no seamos inocentes. Que x país firme tal tratado en muchas ocasiones no es más que un brindis al sol.
      Un ejemplo claro es el las emisiones de co2, que en los diversos tratados se limitaban pero en el propio tratado se permitía comercializar con los derechos de emisiones de co2 cual mercado persa.

      Hace ya más de 20 años que se celebran cumbres mundiales para luchar contra el cambio climático. Y si, se ha avanzado algo pero muchísimo menos de lo que se esperaba.
      Y el mismo ejemplo de Trump es bien claro. Esta bien firmar algo pero si luego cambia el gobierno de turno...

      Al final es la pasta la que manda. Así que cuando sea más económico producir ecológicamente, ese será el momento en el que los productores escojan ese modelo productivo.
      En un mercado cerrado se puede legislar por imposición (como pretende Europa con el coche eléctrico) pero en un mercado mundial (como el de las materias primas y sus tratamientos) no es tan sencillo.

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    • Avatar de meriodellitio Respondiendo a meriodellitio

      Al contrario, está en su máximo histórico y crece a un ritmo bastante constante, entre un 2 y 2.5%.

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