Daniel Murias
El Club del Automóvil de Noruega, NAF por sus siglas en noruego, y la revista local ‘Motor’ acaban de publicar los resultados de su prueba de autonomía invernal más brutal hasta la fecha. La conclusión es tan clara como incómoda.
Cuando el termómetro se desploma, las cifras de autonomía oficial de los fabricantes se convierten en papel mojado salvo para los coches chinos. Estos dominan el top de eficiencia en frío, mientras que los modelos premium occidentales salen peor parados.
Un frío histórico como árbitro de las autonomías
Este año, la prueba ha sido particularmente dura por el frío. En los 324 km del recorrido de Oslo a Foldall (y vuelta a Oslo), las temperaturas oscilaron de -7ºC a -32ºC. Y sin embargo es más relevante que nunca porque demuestran, por una parte, hasta qué punto su batería es sensible a las variaciones de temperaturas, y por otra parte que no, los coches eléctricos no se quedan tirados cuando bajan un poco las temperaturas.
En la prueba, de media, la pérdida de autonomía con respecto a los valores WLTP oficiales fue del 38%. Para poner esto en contexto, en la edición del año anterior el desvío fue de apenas el 18%, pero entonces las temperaturas se movieron entre -6°C y +8°C. La diferencia de condiciones explica la diferencia de resultados, aunque no la justifica del todo.
Los menos resistentes al frío
El caso más llamativo fue el del Lucid Air, la berlina de lujo californiana que presume de la mayor autonomía homologada del mercado (960 km según WLTP). En la prueba recorrió 519 kilómetros y acumuló el mayor desvío de todos los participantes: un 46%. Eso sí, hay que ser justos: fue el coche que más tiempo pasó expuesto a las temperaturas más extremas en lo alto de la montaña. Aun así, es el coche que más kilómetros ha logrado recorrer en total, sin duda gracias a una batería de 118 kWh.
Otro modelo de marca estadounidense, el Tesla Model Y, tampoco ha salido muy bien parado en esta prueba. De los 629 km que homologa ha logrado recorrer 359 km, dejándose 270 km en el intento. Se ha dejado el 43% de su autonomía por el camino.
No fue el único en mostrar unas discrepancias aberrantes entre lo homologado y la realidad. El Opel Grandland perdió un 45,9% de su autonomía WLTP en la prueba. De 484 km homologados, recorrió 262 km perdiendo 222 km en el intento.
En cuanto al Coche del Año en Europa, el Mercedes-Benz CLA perdió el 48% de su autonomía: de 709 km homologados logró recorrer 421 km hasta indicar una carga del 20%. Perdió en el camino 288 km de autonomía. Curiosamente, el Volvo EX90, modelo sueco pero con tecnología china, también se dejó casi el 50% de su autonomía en el intento. Pasando de 611 km WLTP a 339 km reales, siempre hasta el 20% de batería.
Los más resistentes al frío
Los dos coches con menor pérdida de autonomía fueron el Hyundai Inster y el MG IM6, ambos con un desvío del 29% respecto al WLTP. Pero lo más llamativo es que los coches asiáticos, o con tecnología china, como los MG, Xpeng, Zeekr, Voyah y KGM dominan la clasificación de eficiencia en frío.
|
Coche |
% conservado al llegar al 20% |
km recorridos |
|---|---|---|
|
MG S6 EV |
61 % |
345 km |
|
Hyundai Inster |
61 % |
256 km |
|
Xpeng X9 |
57 % |
361 km |
|
MG IM6 |
58 % |
352 km |
|
Zeekr 7X |
58 % |
338 km |
|
KGM Musso EV |
58 % |
263 km |
|
Voyah Courage |
58 % |
300 km |
¿Por qué es importante? En el sur de Europa, una prueba invernal nos puede parecer que no es tan relevante. Y más cuando esta prueba se realizó en uno de los inviernos más duros que registró Noruega en los últimos años. Sin embargo, demuestra que no, los coches eléctricos no son inservibles cuando hace un poco de frío.
Si pudieron con el frío más duro de Noruega, pueden de sobra con un invierno en Palencia o los Pirineos. Eso sí, a la hora de escoger un coche eléctrico, que tenga bomba de calor. De lo contrario, podremos ver cómo la autonomía baja drásticamente.
Puedes ver toda la clasificación del NAF aquí.
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Imágenes | NAF
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