Probamos el Mazda6e: tan cómodo, elegante y contradictorio que te hará pensar si realmente necesitas un SUV eléctrico

Ha tardado, mucho, pero ya ha llegado. Mazda es una de esas compañías con una filosofía especial que trata de hacer las cosas a su manera, y no iba a ser menos con los coches eléctricos.

El Mazda6e ha levantado mucho revuelo y por fin hemos podido echar mano a esta berlina con mucho que decir, con mucha personalidad, en un mundo donde todos los coches parecen parecerse a todos.

Mazda6e: movilidad eléctrica al estilo japonés

Tanta personalidad tiene Mazda que a veces se convierte en una marca que rema a contracorriente. Ahí la tenemos presentando sus motores atmosféricos tan deliciosos en plena fiebre de la electrificación, pero también con propuestas arriesgadas como el que ha sido su primer coche eléctrico.

El Mazda MX-30 llegó con un planteamiento rompedor incluyendo el sistema de apertura de puertas a contramarcha (puertas suicida) o su habitáculo con materiales de plástico reciclado y corcho o su batería anormalmente pequeña de 35,5 kWh. El Mazda6e es otra historia: una berlina eléctrica mucho más convencional, pero no del todo.

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Empezando por lo que vemos, el lenguaje de diseño de Mazda está muy presente desde el primer golpe de vista. El frontal utiliza unos ojos muy rasgados reducidos a la mínima expresión en este caso y que se integran en una parrilla central enorme.

Esta parrilla está completamente cegada al utilizar una mecánica eléctrica, pero utiliza un patrón tridimensional que simula una parrilla abierta. Aprovechando la superficie han decidido subirse al carro de las parrillas delanteras iluminadas que te dan la bienvenida. Y por si te lo preguntas, no, ya no hay mecánicas de gasolina.

Este recurso estilístico también tiene una función práctica: la de indicar el nivel de batería cuando tenemos el coche conectado a la red.

Perfil lateral sigue siendo muy Mazda con unas líneas suaves y fluidas, enfatizadas por las manillas enrasadas de las puertas, las ventanillas de las cuatro puertas que carecen de marco y unos nervios muy sutiles que acompañan a la caída del techo poco pronunciada. 

Tan poco pronunciada que en la parte trasera encontramos un culo altísimo. En parte, esta sensación de altura viene por la posición elevada que se ha querido dar al alerón. Porque sí, lleva un alerón integrado que se despliega solo cuando alcanzamos los 90 km/h o que podemos activar manualmente. Activar de forma innecesaria porque no es especialmente vistoso.

Los pilotos traseros tienen un lenguaje curioso al combinar cuatro formas semicirculares con líneas horizontales que se unen de lado a lado. La marca asegura que se han inspirado en modelos míticos de la marca. Puede ser que haya un lejano parecido con las formas que utilizaba el RX-7.

Las llantas son de 19 pulgadas de serie con un diseño aerodinámico que trata de eliminar las turbulencias del aire en marcha, mientras que el tamaño total del conjunto se queda en 4,92 metros de largo. Es más grande que el anterior Mazda6 y también se ve más contundente.

Un interior que merece la pena vivir

Si por fuera es un coche que se ve diferente, por dentro se siente diferente. El habitáculo de esta versión Takumi Plus del Mazda6e es muy distinto a cualquier otra berlina, pero también al resto de la gama de Mazda porque hay una clarísima ruptura estética. 

Un minimalismo japonés que ha llevado a la firma a caer en la moda de las pantallas para todo, al mismo tiempo que lo cubre con un envoltorio de calidad que a estas alturas de la película no estamos muy acostumbrados a ver ni a tocar. 

Me explico: En rasgos generales y con la mayoría de las funciones transferidas a la pantalla central podría ser como cualquier otro coche moderno. La percepción cuando lo conduces es que no es así.

Nada más plantarnos en el asiento notamos que el habitáculo se siente de una calidad muy elevada, algo que pasa de manera general en Mazda, pero que he notado especialmente en este coche. El acabado Takumi Plus mejora ciertos acabados (la tapicería pasa de ante y piel sintética a ante y piel Napa) pero es que el punto de partida ya es buenísimo en este Mazda6e.

El confort de los asientos, el tacto de los botones, los sonidos al interactuar con cualquier pieza, la sensación de los ajustes... todo manda a tu cerebro una sensación muy gustosa. Y con lo bien que lo han hecho en este aspecto mi conclusión es clara: ojalá hubiera más botones.

Prácticamente todo se ha centralizado a través de los menús de la pantalla central de 14,6 pulgadas, y es un sistema de infoentretenimiento que funciona realmente bien. Es rápido, es fluido, es visualmente bonito... pero no tiene el romanticismo ni el feedback de un botón.

Dejando esto al margen, como digo, funciona estupendamente, su posición es muy buena aunque su integración en las formas del salpicadero no lo sea tanto, y es un complemento perfecto para el cuadro de mandos que también es digital de 10,2 pulgadas. En ninguno de los dos casos hay florituras más allá de la iluminación ambiental y se ha optado por la elegancia. Una decisión acertada.

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Globalmente la sensación de amplitud y calidad es elevadísima, aprovechando la plataforma eléctrica para generar una gran dosis de espacio tanto delante como detrás, muchos espacios de almacenamiento y sobredosis de materiales tapizados con materiales que se sienten premium.

En cuanto a espacio útil me ha llamado la atención que el Mazda6e declara un maletero de solo 336 litros que sinceramente creo que no se corresponde con el volumen real del espacio. Ahí caben más cosas que en un maletero de 336 litros y, aparte, hay que sumar el frunk de 72 litros extra.

Un par de puntos que sí podrían pulirse es la puesta en escena del head-up display con realidad aumentada que no me ha enamorado y el control de algunas funciones mediante comandos hablados. En algunos casos funciona de más como cuando te pregunta en qué te puede ayudar sin venir a cuento y en otros es muy complicado conseguir que entienda las órdenes de navegación.

Mas de 200 CV, más de 500 km de autonomía

Igual que con el resto de cosas, Mazda ha hecho que su 6e tenga una puesta en escena particular. No hay grandes cifras de potencia con lo fácil que es sacar muchos caballos a un motor eléctrico. De hecho han caído en una curiosa contradicción.

Esta berlina eléctrica llega con dos niveles de potencia y autonomía: por un lado tenemos el motor de acceso con 258 CV, mientras que el escalón superior denominado Long Range se queda con 245 CV: una diferencia de 13 CV menos.

De una autonomía de 479 km pasamos a 552 km, pero si nos fijamos en las cifras de la batería nos encontramos con una diferencia sustancial: la capacidad pasa de 68,8 (LFP) a 80 kWh (NMC) mientras que los consumos son prácticamente idénticos: 16,6 y 16,5 kWh respectivamente.

Llevado a términos reales te puedo decir que al final de esta prueba el Mazda6e nos ha dejado un consumo de entorno a los 18 kWh/100 km, siendo un coche que consume poco y al que es fácil sacarle cifras de 15 kWh en recorridos mixtos, dejándonos una autonomía real que puede superar los 400 km.

Otra diferencia que hay que tener en cuenta de cara al tipo de uso que vayamos a dar al coche es que la versión normal tiene una potencia de carga de hasta 165 kW mientras que la Long Range se queda en solo 90 kW. Una cifra claramente mejorable y donde toda su competencia se sitúa por encima.

A nivel de comportamiento no te puedo hablar sobre diferencias entre las dos motorizaciones porque solo he probado el Long Range, pero me apostaría algo a que no se sienten grandes cambios. Las dos variantes ubican el motor en posición trasera y con tracción trasera, ofreciendo ambos un par motor de 320 Nm y declaran prestaciones virtualmente similares.

Lo que sí te puedo contar es que el Mazda6e es un coche extremadamente agradable de utilizar, con una entrega lineal y ultraprogresiva que, de hecho, destaca por tener una dosificación muy amortiguada incluso en el modo de conducción Sport.

Tiene más el tacto de un motor de gasolina con cierto retardo que la inmediatez de respuesta al pedal derecho de un coche eléctrico. Es una cuestión de gustos pero su respuesta es más natural para alguien acostumbrado a los gasolina de toda la vida y que no le llame la atención la patada seca de un eléctrico.

Las suspensiones son muy cómodas, con un clarísimo enfoque al confort de marcha con un aislamiento fantástico, buena digestión de las irregularidades y algunos balanceos de la carrocería al hacer giros.

Me ha llamado mucho la atención el nivel de insonorización interior. Está muy bien conseguido especialmente para ser un eléctrico y carecer de marcos en todas las ventanillas, pero también a nivel de ruido de rodadura. Se nota que los ingenieros japoneses han cuidado la experiencia interior.

Demasiado aislada sí me ha parecido que está la dirección y es que no sientes demasiado qué están haciendo las ruedas delanteras y he sentido que el comportamiento no es lineal, sino que en las primeras órdenes del volante hay una respuesta distinta a la que ofrece a medida que giras más el volante.

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También es verdad que es un coche grande que roza los 5 metros, y eso a la hora de maniobrar en entornos estrechos juega en su contra. Metiéndolo en mi garaje he tenido que hacer más maniobras que con otros coches similares o incluso más grandes.

He echado en falta regulación de la frenada regenerativa. No hay levas para regularla y solo la podemos modular (cuatro niveles) en uno de los tres modos de conducción y pasando por la pantalla central. Tampoco tiene función one-pedal. Esto último me parece imprescindible. Lo de las levas (o un botón) ya no tanto.

Por cierto, que es uno de esos coches que no tienes ni que poner ni que quitar el contacto. Con subirte y meter D (o R) y bajarte y alejarte de él, él mismo se enciende y se apaga. Ni me disgusta ni me disgusta, pero me parece extraño.

Mazda6e: más calidad y más barato que la media

Entrando en tema precios, el Mazda6e arranca en 43.725 euros para la versión de acceso y en 46.975 euros para este Takumi Plus. Un precio que si bien no es el más barato sí que nos hace plantearnos realmente si lo es o no.

Por supuesto que hay opciones más asequibles, por supuesto. Sin ir más lejos el primero que se nos viene a la cabeza es el Tesla Model 3 que arranca en 36.990 euros con una autonomía similar o la variante Gran Autonomía que se queda en 44.990 euros. Lo que pasa es que el Model 3 es sensiblemente más pequeño y con un nivel de acabados inferior.

El BYD Seal Design con 570 km de autonomía cuesta algo más (48.490 euros) y el Volkswagen ID.7 es directamente mucho más caro sin incluir los descuentos.

Me atrevería a decir que de todas estas opciones, el Mazda puede ser la opción menos emocional, pero la más racional. Es un coche tremendamente agradable de conducir y un buen compañero para quien busque un vehículo con personalidad y un nivel de calidad percibida superior a la media.

Mazda6e 2026 - Valoración

Mazda6e 2026 - Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por Mazda. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

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