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La tercera generación del Mazda6, que viene a sustituir la presentada en 2010, ha desembarcado en el Salón del Automóvil de París con dos carrocerías, Sedán y Wagon, que ofrecen respectivamente 4 y 5 puertas, sin que de momento se haya anunciado una berlina de 5 puertas.

Llegará a principios de 2013 al mercado español, y lo hará con dos motores de gasolina, 2.0 de 145 CV y 2.5 de 192 CV, y dos motores de gasóleo, 2.2 con 150 CV y 2.2 de 175 CV, que incorporan transmisiones manuales y automáticas, dependiendo de la versión, y el conjunto de tecnologías SKYACTIV.

Los motores SKYACTIV se complementan con el diseño del chasis y la carrocería, que reciben el mismo nombre comercial. El chasis aprovecha la estructura del Mazda CX-5, adaptándola al cuerpo del Mazda6, que es más largo, bajo y ligero. En la carrocería se ha utilizado acero de muy alta resistencia para darle robustez sin ganar peso, según la marca.

Las dimensiones del Mazda6 son generosas para un modelo de su segmento. 4.865 mm de longitud con 2.830 mm de batalla, una anchura de 1.840 mm y una altura de 1.450 mm hacen de la versión Sedán un vehículo que cuenta con un habitáculo amplio. La versión Wagon es ligeramente más corta y su distancia entre ejes también es menor. Hablamos de 4.800 mm de longitud con 2.750 mm de batalla. Aún así, sigue siendo espacioso en su interior.

Nuevo aspecto exterior más rotundo

Las líneas son más rotundas en esta tercera generación del Mazda6 que en su predecesor. De entrada, la nueva parrilla del frontal, en forma de ala y mucho más elevada, anticipa lo que será la línea que seguirán el resto de modelos de Mazda.

Encontramos en sus laterales una línea estilizada, con un habitáculo de baja altura potenciado por los grandes pasos de rueda. Además, sus formas son de coupé debido al hecho de haber retrasado el pilar A 100 mm con respecto a la versión vigente del modelo. En las ruedas, de dimensiones 225/55 R17 o 225/45 R19, el diseño de las llantas contribuyen a dar solidez al conjunto.

Los faros de ledes y un nuevo haz luminoso en forma circular ayudan a transmitir la nueva imagen de la gama. Y los acabados exteriores juegan con los contrastes de luz a través de cuatro tonalidades: Soul Red Metallic, Blue Reflex Mica, Meteor Grey Mica y Jet Black Mica.

Motorizaciones del nuevo Mazda6 en España

ModeloCilindrada (cc)Transmisión 6 relacionesPotencia (CV @ rpm)Par motor (Nm @ rpm)Velocidad máxima * (km/h)Aceleración * 0-100 km/h (s)Consumo * (l/100 km) 2.0 SKYACTIV-G1.998Manual145 @ 6.000210 @ 4.000208 / 2069,5 / 9,65,5 / 5,6 2.5 SKYACTIV-G2.488Automática192 @ 5.700256 @ 3.250223 / 2207,8 / 7,96,3 / 6,4 2.2 SKYACTIV-D2.191Manual150 @ 4.000380 @ 2.000211 / 2109,0 / 9,14,1 / 4,4 2.2 SKYACTIV-D2.191Automática150 @ 4.000380 @ 2.000204 / 2029,8 / 10,04,8 / 4,9 2.2 SKYACTIV-D2.191Automática175 @ 4.500420 @ 2.000216 / 2158,4 / 8,64,8 / 4,9 *: Cifras según versiones: Sedán / Wagon

La oferta de motorizaciones disponibles en España reduce el abanico global a algunas opciones un tanto cerradas, como el hecho de que sea obligatoria la transmisión automática en los motores más potentes o, a la inversa, que la versión de gasolina menor sólo esté disponible en nuestro país con cambio manual. Por otra parte, los diésel van sobrealimentados con doble turbo y cumplen con Euro6.

La versión 2.5 SKYACTIV-G incorpora el sistema i-ELOOP, que se monta por primera vez en un modelo de producción en serie. Es un sistema de recuperación de la energía diferente, que cuenta con un condensador intermedio entre el alternador y la batería, de manera que este puede recargar la batería o suministrar directamente la energía a algunos circuitos eléctricos como el motor, el compresor del aire acondicionado, el equipo de sonido o los faros.

Al acelerar, el alternador no produce energía sino que esta se toma de la batería y el condensador y eso reduce la resistencia que ofrece al movimiento del motor. Unido al i-Stop, que es como denomina Mazda a su Start-Stop y que monta de serie en todas las versiones, su uso contribuye a la contención de consumos.

Una razón esgrimida por Mazda para poner en marcha el i-ELOOP está en que las frenadas regenerativas sólo aprovechan las fases de desaceleración, y estas duran como mucho 10 segundos. El otro motivo tiene que ver con la limitación de los sistemas convencionales por las características de las baterías, mientras que aquí se introduce un condensador que le sirve de apoyo.

Equipamiento, sistemas de seguridad y precios

En el interior, encontramos la funcionalidad esperable de un familiar que se traduce en comodidad, con un espacio generoso para los ocupantes y con reglajes automatizados para el asiento del conductor gestionados a través de la interfaz HMI. Además, los pilares A y los retrovisores exteriores han sido reubicados para acrecentar el ángulo de visión horizontal y vertical del conductor.

Por su parte, el maletero cuenta con una capacidad de 489 litros en el caso del Sedán y 522 litros en el Wagon, siempre contando con el espacio que queda bajo el piso. Estos volúmenes son ampliables hasta 1.664 litros, en el caso del Wagon, abatiendo los asientos (60/40). Y en todo el habitáculo se ha cuidado la distribución de múltiples compartimentos para guardar objetos.

El Mazda6 llega con dos niveles de equipamiento, aunque a la vista de la documentación aportada por la marca resulta difícil establecer qué se ofrece en cada caso o incluso si algunos elementos estarán presentes en nuestro mercado. La lista completa de equipamiento es la que sigue:

Pantalla multifuncional de 3,5 pulgadas, situada en el cuadro principal de instrumentos, con información para el conductor. Consola central con pantalla táctil de 5,8 pulgadas para control de los sistemas de información y entretenimiento. Sistema de sonido envolvente premium BOSE con 11 altavoces con tecnología Bose Centerpoint 2 de reproducción envolvente virtual. Sistema de navegación Mazda con tecnología TomTom, incluidos servicios TomTom LIVE. HMI commander en la consola central, para controlar los sistemas de navegación, información y entretenimiento, de forma adicional a los mandos en el volante. Conexiones USB, Bluetooth y toma AUX de serie. Conexión iPod opcional. Mejoras en la supresión de ruido y en la funcionalidad de reconocimiento de voz. Función de lectura de correos, SMS y MMS para smartphones con conexión Bluetooth. Climatizador. Sistema de asistencia al aparcamiento con cámara trasera integrada, señal acústica de advertencia y zonas de alerta delantera y trasera con indicación visual.

En lo referente a la seguridad activa, el Mazda6 viene equipado de serie con ABS y distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD, asistencia a la frenada, control de estabilidad DSC y control de tracción TCS. Puede montar también control de crucero adaptativo MRCC, pre-impacto SBS (operativo entre 15 y 145 km/h), asistencia a la frenada en ciudad SCBS (operativo entre 4 y 30 km/h), alerta por cambio de carril LDWS, detector de ángulo muerto RVM, señal de emergencia automática ESS, cambio de luces cruce/carretera automático HBC, iluminación frontal adaptativa AFS y asistente de arranque en pendiente HLA.

La seguridad pasiva se beneficia de la carrrocería SKYACTIV-Body, donde Mazda ha aumentado el uso del acero de muy alta resistencia, con zonas de deformación mayores y un rediseño de los interiores pensado para la protección de los ocupantes además de la modificación de la estructura del frontal para mejorar la protección a peatones.

En cuanto a precios, la marca no ha dado todavía demasiados detalles, aunque sí sabemos que no se hacen distinciones entre los dos tipos de carrocería. El precio base es de 27.180 euros para las versiones con motor de gasolina 2.0 de 145 CV y transmisión manual. En el caso del diésel, estará disponible a partir de 29.430 euros con motor 2.2 de 150 CV y caja de cambios manual.

Mazda6 2013 (Haz click en una imagen para ampliarla)

Foto | Javier Álvarez (Salón de París)

El nuevo Mazda6 se nos descubre en todo su esplendor: más músculo y refinamiento para la berlina nipona

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El nuevo Mazda6 se nos descubre en todo su esplendor: más músculo y refinamiento para la berlina nipona

Con motivo del Salón del Automóvil en los Ángeles, Mazda ha desvelado al completo el nuevo Mazda6: ya podemos verlo en todo su esplendor. Nuevas opciones de tren motriz, un interior refinado y más músculo, la berlina nipona estrena una imagen más estilizada.

El galardonado motor turbo de gasolina Skyactiv-G Turbo de 2.5 litros de Mazda regresa para su segunda aplicación con dos opciones: Skyactiv-G Turbo de 2.5 litros y cuatro cilindros con 253 CV y 420 Nm de par máximo y Skyactiv-G de 2.5 litros sobrealimentado con 187 CV, que de momento no estará disponible en España. Aterrizará en el mercado global a partir de la primavera de 2018.

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Aparcado en una calle cualquiera, el nuevo Mazda6 se insinúa antes de su debut en Los Ángeles

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Aparcado en una calle cualquiera, el nuevo Mazda6 se insinúa antes de su debut en Los Ángeles

La firma japonesa ha querido hacer un spoiler del nuevo Mazda6 antes de que sea presentado en sociedad en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, que se celebrará del 1 al 10 de diciembre. La última versión de la berlina presenta un diseño más refinado aunque en la línea con las características de su antecesor, que a su vez bebía del lenguaje de diseño KODO del Mazda6 2013.

Sabemos que la gama de motorizaciones incorpora el motor de gasolina de inyección directa 2.5 l. Skyactiv-G con sistema de desactivación de cilindros, y que se ha incorporado un equipamiento más amplio de tecnologías de seguridad i-Activsense. También veremos en Los Ángeles el minimalista prototipo Mazda Vision Coupé, presentado recientemente en Tokio.

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Mazda6 2017, a prueba. Cuando buscar la excelencia es un ejercicio de sutileza

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Mazda6 2017, a prueba. Cuando buscar la excelencia es un ejercicio de sutileza

De cara al año 2017, el Mazda6 se actualiza, y lo hace apoyándose en dos fórmulas que le han venido muy bien a la marca de Hiroshima: Jinba Ittai y Skyactiv. Apenas veremos cambios en el exterior, apenas notaremos diferencias en el interior. Sin embargo, las novedades que acompañan al Mazda6 2017, y que anticipan las novedades que veremos en el Mazda3, en el Mazda2, etcétera, son básicas para que el comportamiento dinámico de estos turismos sea aún más redondo que hasta ahora.

Una vez probado el Mazda6 2017, el veredicto no puede más positivo, aunque queda un regusto algo raro cuando nos enfrentamos a este aparente déjà vu: ¿No nos habíamos visto antes? Pues sí. Hace casi cuatro años, concretamente... Vamos a ver lo más destacable de la novedad, resumido en siete puntos clave.

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El Mazda6 se renueva y refina de cara a este otoño

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El Mazda6 se renueva y refina de cara a este otoño

Una de las berlinas más atractivas y dinámicas del mercado se renueva en Europa de cara a este mismo otoño. Hablamos del Mazda6, que a partir de ahora quiere ser más refinado, práctico y seguro que nunca, tanto en carrocería sedán como familiar. ¿Cómo? Pues mediante modificaciones en la gama de motores, nuevos sistemas de seguridad o ligeros cambios en el diseño interior.

Para empezar, estrena el llamado G-Vectoring Control o GVC, un sistema capaz de ajustar el par motor disponible en función del ángulo de dirección y el porcentaje de acelerador aplicado por el conductor. Básicamente, el GVC analiza estos parámetros y reduce el par motor del propulsor, cambiando así la transferencia de pesos y mejorando el agarre de las ruedas que corresponda.

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19 nombres de coches actuales que deberían cambiar pero ya

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19 nombres de coches actuales que deberían cambiar pero ya

Son más que conocidos muchos modelos de coches a los que se les tuvo que cambiar de nombre porque la globalización no les venía nada bien y, en algunos mercados, ese nombre asignado con cariño y no exento de estudios de marketing resultaba malsonante.

Quizá el más conocido en España, porque llegamos a verlos circular por nuestras carreteras, fue el Mitsubishi Pajero, que pasó a llamarse Montero. Pero seguro que has oído hablar del Mazda Laputa, Nissan Moco y Kia Borrego, aunque lo de Reventón de Lamborghini tampoco fue un nombre precisamente acertado. ¿Y hoy? ¿Hay modelos que se vendan hoy y que tengan nombres francamente mejorables?

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Mazda6 2015: Precios, versiones y equipamiento en España

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Mazda6 2015: Precios, versiones y equipamiento en España

El 2015 es un año importante para Mazda en Europa. Prácticamente toda la gama fue (o será) actualizada en el transcurso del año, desde el complejo segmento de los subcompactos hasta el de los sedanes de la talla del Mazda6, que justo a la mitad de su vida generacional reúne una serie de novedades estéticas, mecánicas y tecnológicas para hacer frente a sus rivales, que no son pocos.

A nivel estético, el Mazda6 2015 recibe cambios tan sutiles que los ojos poco entrenados no percibirán las diferencias. La puesta al día se refleja en una calandra de aspecto más musculoso, faros más afilados y con iluminación full LED, llantas de hasta 19 pulgadas de nuevo diseño y nuevos tonos de carrocería, como el Sonic Silver.

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Así es el 'facelift' del Mazda6

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Así es el 'facelift' del Mazda6

En unos días, cuando el Salón de Los Ángeles abra sus puertas, Mazda liberará toda la información de la ligera actualización que recibe el Mazda6 2015 para mantenerse como una oferta fresca en el competido segmento D. Mientras llega el día, las imágenes de su catálogo en Japón ya circulan por internet.

Conocido allí como Atenza, el Mazda6 2015 presenta cambios principalmente en la parte delantera. Habrá que jugar con las imágenes para encontrar las diferencias entre el modelo actual y el que debutará en cuestión de días. El diseño KODO ha dado tan buenos resultados que no han hecho falta más que unas ópticas más afiladas y con trazos más suaves, además de inserciones cromadas en el frontal.

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El Takatagate acumula ya 7,8 millones de coches llamados a revisión por los airbags

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El Takatagate acumula ya 7,8 millones de coches llamados a revisión por los airbags

¿Os imagináis que de un día a otro un elemento de seguridad que creíamos que podía salvar nuestras vidas se convierta en algo que, por el contrario, podría matarnos? Ese es el dilema que BMW, Chrysler, Ford, Honda, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Subaru y Toyota vienen arrastrando desde hace meses en Estados Unidos debido a un fallo en los airbags Takata.

Esta llamada a revisión no es nueva. Con el paso de los meses la cifra de unidades llamadas a revisión ha ido creciendo. En un principio eran 3,4 millones de coches; más adelante la cifra creció hasta los 3,6 millones. Y ahora, tras una inspección de la NHTSA, 7,8 millones de coches tendrán que ser llevados al taller para ser reparados en Estados Unidos, sin coste alguno para el cliente, claro está.

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Mazda ALH: ni largas ni cortas, sino todo lo contrario

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Mazda ALH: ni largas ni cortas, sino todo lo contrario

Es muy zalamero el futuro de la tecnología de alumbrado, no sólo desde un punto de vista de los frikis del desarrollo sino también desde la perspectiva de quienes nos interesamos además por la seguridad de los vehículos. Después de haber visto lo que el Matrix Beam y el láser pueden hacer por los conductores, poco queda ya por inventar. Como mucho, lograr que la tecnología llegue cada vez a más marcas y modelos y que se adapte cada vez más a las necesidades de la gente.

Y en estas que Mazda emite un breve comunicado en el que nos avisan de que en la feria de la tecnología Ceatac Japan 2014, que arranca hoy en Tokio, presentarán la tecnología ALH (Adaptive LED Headlights) que suena a Matrix Beam pero de forma pionera en Japón y con una concreción en torno al asistente de luces de carretera: no pasa a corto alcance para evitar el deslumbramiento, sino que desconecta de forma selectiva las luces que puedan apuntar hacia los otros conductores.

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La araña que causó una llamada a revisión masiva en Mazda

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La araña que causó una llamada a revisión masiva en Mazda

Este bello artrópodo se denomina cheiracanthium punctorium, o araña de saco amarillo, y es el causante de que Mazda haya tenido que llamar a revisión a 42.000 unidades del Mazda6 fabricadas en Estados Unidos entre los años 2010 y 2012. ¿Cuál es la razón? Nada, que la araña de marras se pirra por el olor de la gasolina, como le pasaba a Daddy Yankee allá por 2004, así que se mete en el circuito de alimentación de los coches y se monta allí su pisito.

Y como no tiene otra cosa que hacer, el animalico se pone a tejer tela... de araña, claro, que eso se le da muy bien, y forma un tapón en los conductos del sistema. Al producirse una restricción en el flujo del combustible, disminuye la presión en el filtro del cánister, lo que puede derivar en daños al depósito, incluidas grietas y fugas. En la NHTSA hablan de riesgo de incendio, aunque... tranquilos, que es la NHTSA.

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