Mazda6

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La tercera generación del Mazda6, que viene a sustituir la presentada en 2010, ha desembarcado en el Salón del Automóvil de París con dos carrocerías, Sedán y Wagon, que ofrecen respectivamente 4 y 5 puertas, sin que de momento se haya anunciado una berlina de 5 puertas.

Llegará a principios de 2013 al mercado español, y lo hará con dos motores de gasolina, 2.0 de 145 CV y 2.5 de 192 CV, y dos motores de gasóleo, 2.2 con 150 CV y 2.2 de 175 CV, que incorporan transmisiones manuales y automáticas, dependiendo de la versión, y el conjunto de tecnologías SKYACTIV.

Los motores SKYACTIV se complementan con el diseño del chasis y la carrocería, que reciben el mismo nombre comercial. El chasis aprovecha la estructura del Mazda CX-5, adaptándola al cuerpo del Mazda6, que es más largo, bajo y ligero. En la carrocería se ha utilizado acero de muy alta resistencia para darle robustez sin ganar peso, según la marca.

Las dimensiones del Mazda6 son generosas para un modelo de su segmento. 4.865 mm de longitud con 2.830 mm de batalla, una anchura de 1.840 mm y una altura de 1.450 mm hacen de la versión Sedán un vehículo que cuenta con un habitáculo amplio. La versión Wagon es ligeramente más corta y su distancia entre ejes también es menor. Hablamos de 4.800 mm de longitud con 2.750 mm de batalla. Aún así, sigue siendo espacioso en su interior.

Nuevo aspecto exterior más rotundo

Las líneas son más rotundas en esta tercera generación del Mazda6 que en su predecesor. De entrada, la nueva parrilla del frontal, en forma de ala y mucho más elevada, anticipa lo que será la línea que seguirán el resto de modelos de Mazda.

Encontramos en sus laterales una línea estilizada, con un habitáculo de baja altura potenciado por los grandes pasos de rueda. Además, sus formas son de coupé debido al hecho de haber retrasado el pilar A 100 mm con respecto a la versión vigente del modelo. En las ruedas, de dimensiones 225/55 R17 o 225/45 R19, el diseño de las llantas contribuyen a dar solidez al conjunto.

Los faros de ledes y un nuevo haz luminoso en forma circular ayudan a transmitir la nueva imagen de la gama. Y los acabados exteriores juegan con los contrastes de luz a través de cuatro tonalidades: Soul Red Metallic, Blue Reflex Mica, Meteor Grey Mica y Jet Black Mica.

Motorizaciones del nuevo Mazda6 en España

ModeloCilindrada (cc)Transmisión 6 relacionesPotencia (CV @ rpm)Par motor (Nm @ rpm)Velocidad máxima * (km/h)Aceleración * 0-100 km/h (s)Consumo * (l/100 km) 2.0 SKYACTIV-G1.998Manual145 @ 6.000210 @ 4.000208 / 2069,5 / 9,65,5 / 5,6 2.5 SKYACTIV-G2.488Automática192 @ 5.700256 @ 3.250223 / 2207,8 / 7,96,3 / 6,4 2.2 SKYACTIV-D2.191Manual150 @ 4.000380 @ 2.000211 / 2109,0 / 9,14,1 / 4,4 2.2 SKYACTIV-D2.191Automática150 @ 4.000380 @ 2.000204 / 2029,8 / 10,04,8 / 4,9 2.2 SKYACTIV-D2.191Automática175 @ 4.500420 @ 2.000216 / 2158,4 / 8,64,8 / 4,9 *: Cifras según versiones: Sedán / Wagon

La oferta de motorizaciones disponibles en España reduce el abanico global a algunas opciones un tanto cerradas, como el hecho de que sea obligatoria la transmisión automática en los motores más potentes o, a la inversa, que la versión de gasolina menor sólo esté disponible en nuestro país con cambio manual. Por otra parte, los diésel van sobrealimentados con doble turbo y cumplen con Euro6.

La versión 2.5 SKYACTIV-G incorpora el sistema i-ELOOP, que se monta por primera vez en un modelo de producción en serie. Es un sistema de recuperación de la energía diferente, que cuenta con un condensador intermedio entre el alternador y la batería, de manera que este puede recargar la batería o suministrar directamente la energía a algunos circuitos eléctricos como el motor, el compresor del aire acondicionado, el equipo de sonido o los faros.

Al acelerar, el alternador no produce energía sino que esta se toma de la batería y el condensador y eso reduce la resistencia que ofrece al movimiento del motor. Unido al i-Stop, que es como denomina Mazda a su Start-Stop y que monta de serie en todas las versiones, su uso contribuye a la contención de consumos.

Una razón esgrimida por Mazda para poner en marcha el i-ELOOP está en que las frenadas regenerativas sólo aprovechan las fases de desaceleración, y estas duran como mucho 10 segundos. El otro motivo tiene que ver con la limitación de los sistemas convencionales por las características de las baterías, mientras que aquí se introduce un condensador que le sirve de apoyo.

Equipamiento, sistemas de seguridad y precios

En el interior, encontramos la funcionalidad esperable de un familiar que se traduce en comodidad, con un espacio generoso para los ocupantes y con reglajes automatizados para el asiento del conductor gestionados a través de la interfaz HMI. Además, los pilares A y los retrovisores exteriores han sido reubicados para acrecentar el ángulo de visión horizontal y vertical del conductor.

Por su parte, el maletero cuenta con una capacidad de 489 litros en el caso del Sedán y 522 litros en el Wagon, siempre contando con el espacio que queda bajo el piso. Estos volúmenes son ampliables hasta 1.664 litros, en el caso del Wagon, abatiendo los asientos (60/40). Y en todo el habitáculo se ha cuidado la distribución de múltiples compartimentos para guardar objetos.

El Mazda6 llega con dos niveles de equipamiento, aunque a la vista de la documentación aportada por la marca resulta difícil establecer qué se ofrece en cada caso o incluso si algunos elementos estarán presentes en nuestro mercado. La lista completa de equipamiento es la que sigue:

Pantalla multifuncional de 3,5 pulgadas, situada en el cuadro principal de instrumentos, con información para el conductor. Consola central con pantalla táctil de 5,8 pulgadas para control de los sistemas de información y entretenimiento. Sistema de sonido envolvente premium BOSE con 11 altavoces con tecnología Bose Centerpoint 2 de reproducción envolvente virtual. Sistema de navegación Mazda con tecnología TomTom, incluidos servicios TomTom LIVE. HMI commander en la consola central, para controlar los sistemas de navegación, información y entretenimiento, de forma adicional a los mandos en el volante. Conexiones USB, Bluetooth y toma AUX de serie. Conexión iPod opcional. Mejoras en la supresión de ruido y en la funcionalidad de reconocimiento de voz. Función de lectura de correos, SMS y MMS para smartphones con conexión Bluetooth. Climatizador. Sistema de asistencia al aparcamiento con cámara trasera integrada, señal acústica de advertencia y zonas de alerta delantera y trasera con indicación visual.

En lo referente a la seguridad activa, el Mazda6 viene equipado de serie con ABS y distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD, asistencia a la frenada, control de estabilidad DSC y control de tracción TCS. Puede montar también control de crucero adaptativo MRCC, pre-impacto SBS (operativo entre 15 y 145 km/h), asistencia a la frenada en ciudad SCBS (operativo entre 4 y 30 km/h), alerta por cambio de carril LDWS, detector de ángulo muerto RVM, señal de emergencia automática ESS, cambio de luces cruce/carretera automático HBC, iluminación frontal adaptativa AFS y asistente de arranque en pendiente HLA.

La seguridad pasiva se beneficia de la carrrocería SKYACTIV-Body, donde Mazda ha aumentado el uso del acero de muy alta resistencia, con zonas de deformación mayores y un rediseño de los interiores pensado para la protección de los ocupantes además de la modificación de la estructura del frontal para mejorar la protección a peatones.

En cuanto a precios, la marca no ha dado todavía demasiados detalles, aunque sí sabemos que no se hacen distinciones entre los dos tipos de carrocería. El precio base es de 27.180 euros para las versiones con motor de gasolina 2.0 de 145 CV y transmisión manual. En el caso del diésel, estará disponible a partir de 29.430 euros con motor 2.2 de 150 CV y caja de cambios manual.

Mazda6 2013 (Haz click en una imagen para ampliarla)

Foto | Javier Álvarez (Salón de París)