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Opel publicará consumos más cercanos a la realidad

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Opel publicará consumos más cercanos a la realidad

A partir de verano de 2016 Opel publicará de forma voluntaria, junto a las cifras de homologación que requiere la normativa europea, datos de consumos obtenidos mediante el procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), que pretende ofrecer consumos más cercanos a la realidad y que en 2017 sustituirá al ciclo NEDC que se utiliza en la actualidad.

El primer modelo Opel que ofrecerá cifras de consumo tanto en ciclo NEDC como en el nuevo WLTP será el Opel Astra (toma de contacto). Además, los ingenieros de Opel aseguran que ya están trabajando en nuevas soluciones en relación a la efectividad de los sistemas de tratamiento de gases de escape para sus motores diésel Euro6, con el objetivo de reducir las emisiones de NOx.

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Citroën saca pecho mostrando el consumo real obtenido con el Citroën C4 Cactus

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Citroën saca pecho mostrando el consumo real obtenido con el Citroën C4 Cactus

PSA Peugeot Citroën prometió consumos realistas, y el primer modelo que han dado a conocer bajo la enseña del consumo real es el Citroën C4 Cactus BlueHDI 100 S&S: "el que menos consume en condiciones reales". Eso sí, no lo han hecho a partir de sus propios datos todavía, sino utilizando como base la extensa comparativa que ha realizado la revista Autopista. Es cuestión de tiempo que el fabricante comience a publicar sus propias estadísticas de consumo en uso real.

Citroën ha aprovechado el tirón para destacar que su modelo obtiene mejores cifras de consumo que "los modelos de tecnología híbrida", y para sacar pecho explicando que estos motores, equipados con catalizador de urea, además de "transformar los dañinos NOx en vapor de agua (H₂O) y nitrógeno (N₂), dos sustancias totalmente inofensivas", dan unos consumos entre un 2 % y un 4 % menores que en la generación anterior.

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¡A por los consumos realistas! PSA Peugeot Citroën coge el toro por los cuernos, y dará cifras estimativas

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¡A por los consumos realistas! PSA Peugeot Citroën coge el toro por los cuernos, y dará cifras estimativas

«Publicar tan pronto como sea posible y para sus principales vehículos, los consumos en un uso real de clientes bajo el control de un organismo externo independiente», y «adoptar disposiciones técnicas que permitan anticipar el futuro procedimiento WLTP, empezando por el balance eléctrico neutro para cualquier nueva homologación de un nuevo vehículo o motor», son las formas en las que PSA Peugeot Citroën ha decidido afrontar el clásico problema de las cifras de consumo de los coches.

El procedimiento WLTP del que habla el grupo francés no es otro que el World Harmonized Light Vehicle Test Procedure, el procedimiento harmonizado para todo el mundo que viene desarrollándose desde 2007 y que en Europa debería sustituir, en 2017, al actual NEDC, que data de 1992. El nuevo procedimiento promete unas cifras más cercanas a las condiciones de uso real de los vehículos, y además serán informaciones únicas para cada modelo, en lógica con la globalización del mercado.

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Después del lío de los NOx, ¿el no menos lío del CO₂? T&E analiza a fondo la homologación de consumos

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Después del lío de los NOx, ¿el no menos lío del CO₂? T&E analiza a fondo la homologación de consumos

La European Federation for Transport and Environment (Transport and Environment para los amigos, y T&E para los titulares) ha analizado a fondo algo que a cualquiera le suena de oídas: que cualquier parecido entre los consumos homologados y los reales son mera coincidencia. Esto ya ya lo dejaron claro el año pasado, al explicar las trampas más frecuentes de las marcas, pero ahora han ido más allá y lo han plasmado todo en un informe que puede ser clave de cara al futuro.

Partiendo de aquella denuncia, que de alguna forma está relacionada con el nuevo ciclo de homologación de consumos y emisiones en Europa, T&E ha comparado las emisiones teóricas con las emisiones reales medias, obtenidas de Sprit Monitor, ahí donde cada hijo de vecino aporta sus números de buena fe. Y el resultado es un informe demoledor sobre y contra el sector.

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Tu coche no tiene por qué clavar el consumo que dice la publicidad, y eso no tiene por qué ser malo

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Tu coche no tiene por qué clavar el consumo que dice la publicidad, y eso no tiene por qué ser malo

¿Son fiables las cifras de consumo y emisiones de los vehículos? Es evidente que no. Ya sabemos que para conocer lo que de verdad gasta y contamina un coche, lo mejor es medir cuánto carburante se le echa en el surtidor en cada ocasión, y hacer cálculos. De hecho, las cifras de homologación no están para eso, ni es seguro que deban estar para eso. Y mucho menos, si al realizar la homologación se hacen más trampas de lo habitual.

Hablamos del caso de Volkswagen con los datos de emisiones de NOx en Estados Unidos. Aunque no se trata esta de la primera actuación en el sentido de vigilar cómo se elaboran y utilizan los datos relativos a consumos y emisiones. Antes cayeron Hyundai por un lado, a manos de la EPA, y Ford por el otro, a manos de Consumers Report, en el turbio asunto del miles per gallon y su uso publicitario. Y luego está lo de Mercedes-Benz y BMW en Europa, que es como para echar a correr.

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Y ahora, un viejo anuncio honesto sobre consumos de combustible

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Y ahora, un viejo anuncio honesto sobre consumos de combustible

Uno de los puntos candentes sobre el consumo de combustible está en la medición por el New European Driving Cycle (NEDC, para los amigos), que no se cree ni el Tato. Es sabido que el NEDC no es más que un parámetro de comparación, pero a falta de otra cifra para evaluar el consumo de un vehículo resulta frecuente pedirle peras al olmo, esto es, que el NEDC refleje la realidad. Mientras, a los que nos dedicamos a esto sólo nos queda el recurso de explicar que los NEDC, NEDC son.

En Estados Unidos, donde los consumidores no se andan con chiquitas, no tragan de igual manera con el sistema de medición de consumos que tienen por allí. Ya sabemos que hablar de un mileage per gallon (mpg, para los amigos) superior al que puede alcanzar un coche está peor que mal visto: puede acarrear un problema de publicidad engañosa a las marcas, como pasó con Hyundai y Ford. Prueba de eso es este anuncio vintage en el que se parodia una cifra mpg demasiado... optimista:

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El Porsche Cayenne S E-Hybrid puede consumir menos de lo que pensaban

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El Porsche Cayenne S E-Hybrid puede consumir menos de lo que pensaban

La mayor novedad de la gama Porsche Cayenne 2014 es la llegada de una versión híbrida enchufable, el Cayenne S E-Hybrid que se sitúa como el tercer coche de este tipo en la gama Porsche tras el Panamera S E-Hybrid que probamos hace unos meses y el Porsche 918 Spyder.

Gracias a la combinación de un motor eléctrico de 95 caballos alimentado por una batería de 10,8 kWh permite hacer hasta 36 km en modo únicamente eléctrico con una velocidad máxima de 125 km/h. Este se combina con un motor V6 de tres litros que entrega 333 caballos. Así el conjunto desarrolla 416 CV a 5.500 RPM y los consumos homologados se quedan en 3,4 l/100 km (79 g/km CO2). Pero ojo, porque en conducción real han conseguido reducir este consumo...

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Cómo son los mejores coches para hacer muchos kilómetros

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Cómo son los mejores coches para hacer muchos kilómetros

En nuestra sección Motorpasión Respuestas frecuentemente encontramos el caso de alguien que necesita un coche para moverlo mucho, y con eso me refiero a 40.000 kilómetros al año o más, muy por encima de la media. Por ello vamos a dar una respuesta más elaborada, y con validez intemporal.

Cuando se trata de una compra de estas características, el ahorro es muy importante, y el coste variable cobra más importancia que el coste fijo (independiente del kilometraje). Cuanta más distancia se recorra, antes salen las cuentas. Hay que elegir con calculadora, o deberíamos...

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Opel Astra 1.6 CDTI, prueba de consumo

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Opel Astra 1.6 CDTI, prueba de consumo

El nuevo motor Diesel de Opel (1.6 CDTI o B16DTH) es el más apretado de su cilindrada que hay en el mercado, le sacan 136 CV y 320 Nm de par máximo en su variante más potente. Son cifras dignas de un señor 2.2 hace poco tiempo. Reemplaza al 1.7 CDTI, que ya no se podía reaprovechar más.

Para comprobar su rendimiento en condiciones, le hemos metido una prueba de casi 2.000 kilómetros. La comparación es muy interesante con el 1.4 Turbo de gasolina (140 CV), el apretadísimo 1.3 CDTI (95 CV) del ecoFLEX, e incluso la tecnología híbrida de la competencia. ¿Cómo son de reales esos 3,9 l/100 km homologados?

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Audi quiere regenerar energía... desde los amortiguadores

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Audi quiere regenerar energía... desde los amortiguadores

De cada 10 litros que invertimos en combustible, 6-7 se desperdician únicamente en contaminar, en pérdidas de energía útil. El jefe de i+D de Audi, el Dr Ulrich Hackenberg, ha ideado un sistema de amortiguación que recupera energía que se pierde en los amortiguadores, idóneo para aplicaciones híbridas o de altas prestaciones.

Baste un dato, en una carretera bacheada cada amortiguador puede ponerse a 100-125 grados. Insertando un generador en el sistema, se puede generar energía eléctrica. Además, el sistema puede funcionar a la inversa, es decir, una suspensión adaptativa, incluso hacer más grande el efecto de viraje plano, con menos balanceo.

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