RSS Toyota GT 86

Hace ya tres años Toyota se propuso conseguir un récord al derrape más largo del mundo, y lo hizo en Turquía con su Toyota GT86, que consiguió unos impresionantes 144,126 kilómetros de lado con el alemán Harald Muller al volante. Ahora, la división sudafricana del fabricante nipón ha querido resaltar las bondades del renovado GT86 2017 y ha vuelto a batir su propia marca de 2014.

En esta ocasión ha sido el piloto Jesse Adams quien se ha puesto a los mandos de este pequeño deportivo, ideal para la tarea, con el objetivo de recorrer el máximo número de kilómetros haciendo deslizar el tren trasero. La hazaña se llevó a cabo el pasado 12 de junio y el resultado final supera en 24 kilómetros la cifra anterior: nada menos que 168,502 kilómetros de drift continuo.

Si te perdiste el final de las 24 Horas de Nürburgring del pasado fin de semana quizá no sepas que la carrera dio un importante vuelco en los últimos minutos debido a la lluvia, después de más de 23 horas de buen tiempo y asfalto caliente. En la máxima categoría, la de los GT3, la victoria cambió de manos rápidamente, pero en las categorías inferiores el agua también trastocó posiciones.

El equipo Milltek Sport y su Toyota GT 86 Cup con Dale Lomas al volante rodaban en cuarta posición de su categoría SP3 (motores de 2 litros modificados) cuando la climatología del Infierno Verde decidió darles una oportunidad. El tercero, un Renault Clio, les llevaba dos minutos de ventaja, pero cuando las nubes descargan en Nordschleife las cosas cambian muy, muy rápido.

El mercado de los cupés ya no es lo que era. La época en la que casi cualquier berlina y compacto tenía un derivado de dos o tres puertas con carrocería estilizada ya ha terminado. Es algo evidente en las marcas generalistas, porque en las de gama alta y lujo, la carrocería cupé sigue gozando de una buena salud. Y es que los cupés asequibles disponibles en el mercado fueron sacrificados en el altar de la rentabilidad por los SUV y por esa invención de los departamento de marketing en la que nos cuelan bonitas berlinas como “cupés de cuatro puertas”.

Sin embargo, no está todo perdido. En el mercado español sigue habiendo hueco para quien quiera conducir un vehículo con estilo, ya sea deportivo o no. Todavía quedan algunos cupés que cuestan menos de 40.000 euros, muchos de ellos cuestan incluso menos de 30.000 euros y son auténticos deportivos.

Siguiendo los pasos del Subaru BRZ Performance Package en Estados Unidos y del BRZ GT en Japón, el Toyota GT86 Solar Orange Limited Edition es una vuelta de tuerca más para el divertido deportivo nipón. Más potencia de frenado, nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensiones Sachs y un color de pintura Solar Orange con las costuras del interior a juego convierten al GT86 en un caramelo aún más apetecible.

Pero no te emociones, porque el Solar Orange Limited Edition será una serie de tirada exclusiva para el mercado del país del sol naciente, mientras que los demás nos tendremos que conformar con verlo, como mucho, en fotos o vídeos. Y es una pena, porque su precio parece bastante atractivo.

Uno de los deportivos pequeños que más pasiones ha levantado durante los últimos años ha sido el Toyota GT86 (y su primo el Subaru BRZ). Poco a poco ha ido calando entre los aficionados y haciéndose un hueco en competición hasta que ahora Toyota Motorsport GmbH ha presentado su nueva bestia accesible de circuito, en una competición propia: la Toyota GT86 Cup.

Desde que en el año 2013 se estrenase esta competición dentro del VLN Endurance Chambionship que se celebra en Nürburgring, el formato ha sido todo un éxito que acerca las carreras a casi cualquier piloto, que ahora podrá disfrutar de la última evolución del deportivo japonés dentro de una copa monomarca que año tras año es más atractiva.

La renovación del Toyota GT86 incluye más novedades de las que aparenta a simple vista. Sí, no se trata de un cambio radical, pero si no eres un entendido en el modelo no es difícil que te cueste diferenciarlo del modelo al que sustituye.

Pero este japonés cuenta con cambios estéticos exteriores, interiores, se ha revisado su mecánica y también se ha trabajado para mejorar su comportamiento dinámico. Ya está disponible con cambio manual o automático y ya tenemos los precios de este nuevo modelo.

Apenas unos meses después de renovarse estéticamente de cara a finales de este mismo año, el Toyota GT 86 ya ha pasado por manos de Toyota Racing Development o TRD, quien lanza un kit aerodinámico más agresivo para el deportivo nipón, que ya de por sí, con este facelift, tiene un aspecto más llamativo. De momento se ofrece en Japón, pero se espera que llegue a más mercados.

Este paquete estético que propone TRD incluye un nuevo splitter frontal de color negro y de mayores dimensiones, luces LED de marcha diurna específicas, paragolpes trasero en diseño más voluptuoso, cuatro salidas de escape y un spoiler sobre la tapa del maletero en diseño propio, además de varios diseños de llanta de distintas marcas y en 17 ó 18 pulgadas.

Todo empezó en noviembre de 2014 durante un viaje a Australia del responsable global de diseño de Toyota, Tetsuya Tada, donde el equipo de diseñadores de Toyota Australia le mostró un modelo a escala de arcilla a escala 1:4 de un hipotético Toyota GT 86 Shooting Brake. Al nipón le gustó tanto la idea que puso a su maestro artesano de concepts a trabajar a mano en el modelo.

Hoy podemos ver el resultado final, que sigue siendo un prototipo, pero totalmente funcional. Mantiene el frontal y la distancia entre ejes del GT 86, pero recibe modificaciones en la zaga y en la línea de techo para conseguir esa apariencia de Shooting Brake, que recuerda tanto a modelos superdeportivos como el Ferrari FF como a otros más convencionales, como el Hyundai Veloster.

Ahora sí, ya lo veníamos anunciando pero ahora podemos decir que Toyota ha conseguido que su GT86 CS-R3 sea el primer coche de rallies con tracción trasera en obtener la homologación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en el siglo XXI. Y no ha sido fácil, pero a buen seguro que estos coches darán un buen espectáculo en carrera.

La normativa ha exigido reducir la relación de compresión del** motor bóxer** de serie, se ha hecho y se ha llegado a unas interesantes cifras: 232 CV de potencia y 235 Nm de par motor. Esto junto con un buen trabajo de aligerado, un diferencial trasero de deslizamiento limitado y una caja de cambios secuencial Drenth de seis velocidades, hacen al conjunto sumamente atractivo.

Un ejemplo más de un coche que se va a comercializar fuera de nuestras fronteras, concretamente en Japón. Es una edición limitada del Toyota GT 86 denominada Yellow Limited con su carrocería cubierta de color amarillo Sunrise Yellow que se adereza con dos kits aerodinámicos específicos y un interior más personal.

Sí, sólo para Japón y, por mucho que me duela, nos merecemos collejas como esta. Mucho hablamos de que todos los coches son iguales, que si falta pasión, que si son caros o electrodomésticos, pero Toyota y Subaru nos pusieron en bandeja el GT 86 y el BRZ respectivamente y el mercado les está dejando morir. Dos aparatos que transmiten tremendas sensaciones, pero la gente compra otros.