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Este coche eléctrico no es una solución, a día de hoy, para la inmensidad de los consumidores, pero sí para pioneros, flotas y gente que mueva muchísimo el coche por ciudad y disponga de otro para usos adicionales. Es caro, porque estamos al principio de la revolución, y su tecnología no está tan amortizada.

Sin embargo, si somos muy largoplacistas, es una opción muy a tener en cuenta. En 2010 el reemplazo de sus baterías es caro, 12.000 euros, pero para cuando tengamos que reemplazarlas ya se habrán abaratado mucho y recortará distancias al coche de combustión interna de uso urbano (segmento sub-B).

En España se han vendido 40 y quedan 152 más pendientes de entregar a clientes. En Europa hay más de 1.500 unidades en movimiento. Según se van apuntando algunas ciudades a la movilidad eléctrica, su uso se convierte en más fácil y más ventajoso, porque tener un coche de estos tiene sus ventajas.

En esta imagen estoy aparcado en zona azul de Madrid. Podría haberme ido tranquilamente y olvidarme del coche, porque está exento de pagar la O.R.A. Unido a su pequeño tamaño, es mucho más fácil aparcar, se ha pensado para el medio urbano, y con 45 CV de potencia va sobrado para ese fin.

Por otro lado, no paga el 75% del papelito o impuesto de circulación (IVTM). No estoy seguro de si rige en Madrid, pero hay ciudades europeas donde pueden ir por el carril bus sin problemas o meterse en barrios de circulación restringida. Pero sigue teniendo el problema de ¿dónde lo recargas?

Tiene sus ventajas, pero sus inconvenientes no se los quita nadie, pero por algo hay que empezar. Los primeros coches de gasolina también tenían sus problemas de movilidad porque la bencina solo la vendían en farmacias y la autonomía también era escasa. En esa época, antes de la PGM, los eléctricos eran los reyes.

Algunas pegas adicionales

Bueno, y además de todo lo dicho, he de añadir algunas cosas. Por ejemplo, que tiene que mejorar la calidad de los acabados, en esta imagen vemos una goma descolgada y se supone que no es algo que uno quite accidentalmente, es que se ha desprendido sola. Quizás merecía la pena encarecerlo a costa de un mejor interior.

Por otro lado, hay un montón de pegatinas de advertencia… en perfecto noruego, lengua que pocos dominan fuera de Noruega. Como mínimo, que venga en inglés. No sé cómo es el manual de instrucciones, la unidad de prensa no lo llevaba encima, espero que eso sí esté en castellano.

En cuanto al equipamiento, es reducido, comparable a un coche convencional de mismo propósito, pero la verdad sea dicha, ellos son muy baratos y el Think City no lo es. Debería ir mejor equipado. Lo de la dirección asistida opcional es criticable, aunque no sea estrictamente necesaria.

Conducción en ciudad

Pese a no tener dirección asistida, hasta las maniobras de aparcamiento se resuelven con facilidad, basta con mover el volante en movimiento (de paso las ruedas duran más así). Al aparcar, hay que tener cuidado, cualquier peatón distraído, que no nos haya visto, lo más probable es que no nos haya oído tampoco.

Algunas de las imágenes de la prueba están hechas en Ciudad Universitaria, y la gente me miraba muchísimo. Además de su peculiar diseño, también verían que ese cochecito azul se movía sin hacer ruido y estaba claro que no es el Troncomóvil. Llama mucho la atención, más que anodinos ultradeportivos que se han hecho más habituales.

A la salida de los semáforos siempre vamos a conseguir que nos miren. ¿Cómo es posible que con lo pequeñajo que es y con su discutible apariencia salga tan rápido? Los primeros metros son los que marcan la diferencia. Se enciende el verde, pisas a fondo y de parado a movimiento en un instante, pero con impecable suavidad.

Conducirlo por ciudad es toda una experiencia, porque aunque te mueves a la misma velocidad de los demás, vas ahorrando tiempo y la conducción es mucho más Zen, por decirlo de alguna manera. Es más relajado, más simple, más sosegado, aunque estés rodeado de coches echando humo y haciendo ruido (que es la realidad a la que nos hemos acostumbrado).

Circulando por una población más tranquila que la metrópoli española, llega un momento en el que ya solo se oyen las ruedas, testimonialmente, y hasta los pájaros se empiezan a oír. En resumen, es un rollo de conducción muy diferente que hay que probarlo para entenderlo.

No se queda rezagado en el tráfico, a menos que se pique alguien en un semáforo y pase de velocidad legal. No necesita ni un kilowatio más en este entorno. Coches convencionales, con más potencia, se pueden tildar de perezosos o lentos incluso en ciudad, pero este no. Cunde mucho más la potencia en un coche como este.

Conducción en autopista

Este es uno de los poquísimos coches que existen en los que puedes ir en autopista pisando el acelerador al máximo, todo el rato, sin jugarte una condena de cárcel o matarte. No va a pasar de 105 km/h (GPS) en ningún caso, hagas lo que hagas. “Bah, radares a mí...” Alguna ventaja tiene que tener el ser “lento”.

El ruido aerodinámico no me parece más molesto que cualquier turismo convencional comparable, pero este es siempre más silencioso, porque el motor tiene un ruido simbólico. En cuanto al ruido de las ruedas… es tirando a bajo. Aunque se cuele algo de ruido por el “maletero”, es silenciosísimo, casi como una berlina bien aislada.

En cuanto a las incorporaciones… como siempre, prima más la prudencia y el saber calcular las distancias, nos hemos acostumbrado a que el motor tenga el papel principal. No recuerdo haber tenido ningún problema para incorporarme de una autopista a otra con la debida precaución. Pasa de 0 a 80 km/h en 16 segundos.

Comportamiento en general

Lo conduje como un desplazamiento habitual, no he “trameado” con él. Sí me dí cuenta que en algunos giros, si vas un poquito pasado, despista un poco el tacto de la dirección (asistida opcionalmente), pero eso también es que siempre he conducido con dirección asistida y estoy acostumbradísimo.

La suspensión me parece adecuada para su planteamiento, en cuanto a pérdidas de tracción, no necesita asistencia casi nunca. Solo conseguí derrapar un poquito arrancando con la rueda izquierda en asfalto y la derecha sobre un poco de gravilla, pero se enderezó solo rápidamente. En nieve no sé cómo va (obviamente).

Si el viraje es muy fuerte, la suspensión es un poco blanda, considerad la altura que tiene la carrocería respecto a las ruedas. No creo que tenga ningún problema conduciendo de forma normal, es el tipo de conducción que el coche te pide todo el rato. El que quiera deportividad eléctrica que se mire un Tesla.

¿Y la seguridad?

Pues bien, aunque los paneles exteriores de la carrocería son de plástico (que no hay que pintar por otra parte), lo que hay debajo es una célula de seguridad convencional, con acero y aluminio. Este coche ha superado normativas de seguridad europeas y norteamericanas para poder circular fuera de población.

No tiene puntuación EuroNCAP, debería equivaler a tres o cuatro estrellas, aunque no creo que llegue a cinco. Los cinturones de seguridad tienen sus pretensores y limitadores de esfuerzo, acompañados de doble airbag delantero. En este sentido es como cualquier coche urbano pequeño.

¿Qué pasa si nos caemos de un puente y entramos al agua? En teoría, nada, es una de las pruebas que ha superado, incluso si hay sal, no vamos a morir electrocutados. En caso de accidente gordo, las baterías están en el lugar más seguro posible, entre los ejes y bajo el habitáculo. En resumen, no hay que temer por él más que en cualquier otro coche.

En resumen… Think City

Su nombre lo dice todo, piensa en la ciudad. Ahora estamos acostumbrados al ruido, humo e inconvenientes de los coches convencionales, pero cuando dentro de unos años los eléctricos sean más numerosos, nos invadirá cierta nostalgia, pero coincidiremos en que las ciudades serán más habitables así.

Las ciudades empezaron siendo de las personas, pero hoy están tomadas por los coches, es así. Hay gente dispuesta a empezar esa revolución pagando el sobrecoste que supone un vehículo como este (a corto y medio plazo). Ahora mismo no tiene competidores, pero los tendrá muy pronto. Esto no es más que el principio de una nueva era.

Desde luego los testimonios de sus propietarios coinciden, están encantados (hablo de eléctricos en general) una vez que se acostumbran a sus limitaciones. A modo de epílogo, os recomiendo ver el documental “Who killed the electric car?”. Así veréis estos coches menos como un capricho eco-idiota.

A todo esto, ¿podemos considerar este coche como ecológico? Pues en mi opinión sí, porque no solo es tremendamente eficiente en marcha, es que también se ha cuidado mucho el aspecto de la fabricación y qué se va a hacer con él al final de su vida útil. Las baterías, una vez agotada su vida útil, son reciclables casi del todo.

Al no producir emisiones locales ni ruido, es más compatible con el medio ambiente, está más integrado en la naturaleza (que no suele producir humos ni ruido en reposo). Las emisiones que genera la energía que consume, aunque venga del carbón, son muy bajas comparadas con el más eficiente de los coches de combustión interna.

Esto no es propaganda ecologista, sino hechos demostrables que cualquiera puede contrastar. Hoy día ser ecológico supone un sobrecoste hasta en las bolsitas de té o los huevos de corral, y el coche eléctrico también es así. Bueno, es así ahora, pero las cosas irán cambiando poco a poco.

Ficha técnica

Motor: eléctrico AC (inducción) (20 kW continuos, 34 kW de pico) Par máximo: 140 Nm CEE Peso en vacío: 1.038 kg. Velocidad máxima: 110 km/h Aceleración de 0 a 80 km/h: 16 s Transmisión: Automática de 1 velocidad Autonomía: 180 km (extraurbano) ó 210 km (urbano) Capacidad de las baterías: 23 kWh Capacidad del maletero: 200 litros – 560 litros (asientos abatidos o biplaza) Neumáticos: 165/65 R14

Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotografía | Daniel Lancho Prueba | Javier Costas Franco En Motorpasión | Think City, miniprueba (parte 1)

Y esto es un noruego vestido de policía en Indianápolis

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Y esto es un noruego vestido de policía en Indianápolis

Vale, maldita sea, seguro que el Think City que vemos aquí pertenece a la camada que salió de la fábrica de Elkhart, en Indiana, antes de que la matriz noruega presentara suspensión de pagos, quebrara, estuviera a punto de ser rescatada por los turcos y fuera objetivo de promesas lanzadas desde Rusia con amor, pero no me he podido resistir al juego en el titular.

Vamos a lo que vamos. Está claro que este es un coche eléctrico concebido para un uso urbano (así lo dice su nombre). Con 110 km/h de velocidad máxima y una autonomía de 210 km al callejear por la ciudad que se quedan en 180 km en cuanto salimos a la carretera, a uno se le hace difícil pensar en una persecución a la americana con un bichillo de estos sin acordarse del anuncio de Duracell.

Quizá este sea el coche con el que los agentes de la ley ponen sus multas por aparcamiento y poco más. El problema es que en Indiana se producen casi 36 robos de coches al día (en todo el estado), por lo que cabe esperar que el Think City no sea la última esperanza del Cuerpo de la Policía de Indianápolis para perseguir a los malos. ¿Cuándo veremos coches de estos en películas de polis y ladrones?

Vía | Jalopnik
En Motorpasión | El Think City ya se fabrica en Estados Unidos

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Think presenta suspensión de pagos en Noruega

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Think presenta suspensión de pagos en Noruega

El fabricante del conocido coche eléctrico Think City ha presentado la suspensión de pagos en Noruega. Esto significa que no pueden hacer frente a sus deudas y que necesitan reorganizar su pasivo, o de lo contrario llegarían a la situación de quiebra. Es la cuarta vez que esta empresa tiene problemas.

A más de uno, por no decir a todos, nos escama que teniendo un precio tan elevado (unos 36.000 euros sin contar ayudas) encima pierdan dinero con este coche, que sin baterías no podría venderse por más de 12.000 euros. ¿Cómo afecta esto al distribuidor español, Going Green?

Según ellos, está garantizado el suministro de recambios y de coches por los stocks acumulados, y en España el funcionamiento de la marca es el habitual. Si algun inversor con recursos reflota Think, les espera una época complicada: la competencia vende coches mejores y a un precio igual o más ventajoso.

Aunque el utilitario City no sea precisamente un coche de culto, sería una pena que desapareciera la empresa, dada su aportación a la industria. Confiemos en que podrán salir de esta situación, a fin de cuentas, varios fabricantes han suspendido pagos y ahí siguen, véase General Motors.

Vía | REVE

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Going Green actualiza los precios del Think City

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Going Green actualiza los precios del Think City

El distribuidor español de Think ha publicado precios actualizados para el urbano Think City, pero sigue sin ser competitivo respecto a sus nuevos oponentes. Hasta 2010 ha sido el turismo eléctrico más vendido del mercado español por la falta de adversarios, pero ahora tiene competencia, y es más económica.

El PVP de la versión de dos plazas es de 31.669 euros y la de cuatro plazas ("Think City 2+2":https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/think-city-22) asciende a 32.849 euros. Estos precios incluyen el IVA y la subvención por coche eléctrico del Proyecto MOVELE. Sigue siendo más caro que sus oponentes, que van mejor equipados, tienen mejores prestaciones y más calidad en general.

En 2010 se matricularon 39 unidades del "Think City":https://www.motorpasion.com/coches/coches-electricos/think-city según GANVAM, y su reinado peligra en 2010 puesto que la competencia es más competitiva. Es más, sigue siendo más caro que todos los híbridos generalistas del mercado, por lo que sigue siendo un producto de nicho por el que se decantan, principalmente, empresas e instituciones.

Vía | "Engendro mecánico":http://blogs.km77.com/engendromecanico/2805/thnk-city-un-utilitario-electrico-que-estara-a-la-venta-en-junio/

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Think City 2+2

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Think City 2+2

El fabricante noruego Think saca a la venta este mes en Europa el Think City con cuatro plazas (2+2). Hasta el momento, se vendía como biplaza, teniendo los transportines traseros de forma opcional. El fabricante asegura que si se pliegan la capacidad del maletero permanece inalterada.

Este cochecillo supone el 34% del parque de coches eléctricos en Noruega, de un total de 3.246 unidades. Se vende con dos tipos de baterías, de níquel-sodio (Zebra) y de ión-litio. Las primeras son las más adecuadas para un uso diario y en condiciones climáticas muy duras, las de ión-litio para uso general.

La versión de cuatro plazas tiene cuatro cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas. Es compatible con las sillitas infantiles de tipo ISOFIX y se pueden abatir las plazas traseras de forma individual. Se esperan los resultados de EuroNCAP para este modelo a principios de 2011.

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El Think City ya se fabrica en Estados Unidos

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El Think City ya se fabrica en Estados Unidos

El fabricante noruego de coches eléctricos Think Global está ultimando su asalto a Estados Unidos. Acaba de empezar la producción en Elkhart (Indiana), donde se terminan de construir "Think City":https://www.motorpasion.com/coches/coches-electricos/think-city ensamblados parcialmente desde Finlandia. 25 trabajadores han empezado a integrar motor y baterías en carrocerías ya ensabladas en Europa.

El fabricante de las baterías de ión-litio es local, Ener1, en Indianápolis. De momento no se fabrica para el público, primero harán 300 unidades ya encargadas a flotistas, y a mediados de 2011 sale a la venta oficialmente. En el estado de California ya está catalogado como ZEV, vehículo de cero emisiones.

Para finales de 2011 esperan tener 100 trabajadores en Elkhart y una producción de 2.500 unidades anuales (a día de hoy se han fabricando en Finlandia poco más de 2.500 unidades). La idea es acabar replicando totalmente la línea de producción europea para vender en EEUU estos coches eléctricos sin pasar el charco, mejorar economías de escala y abaratar sus precios.

NOTA: Think Global tiene la sede en Noruega, pero Valvet Automotive (Finlandia) es quien fabrica los coches.

En Motorpasión | "Think fabrica su City número 2.500":https://www.motorpasion.com/industria/think-fabrica-su-city-numero-2500

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Think City, a revisión también

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Think City, a revisión también

Solemos hacernos eco de las llamadas a revisión más “gordas” en número, pero creo que también es relevante hablar de las más gordas porcentualmente. En octubre Think anunció que había fabricado 2.500 unidades del City. Ahora anuncian que van a llamar a revisión a 850 unidades: algo menos del 34% de la producción.

Por lo visto, en condiciones de humedad extrema, los frenos pueden ser un poco débiles y podría hacer falta una presión de frenado superior. La solución es sencilla y se hace en poco tiempo. Esto afecta a los primeros modelos, en España el número de afectados no debería ser superior a 10 unidades.

Por cierto, según Autoblog Green, EuroNCAP recibirá tres unidades del City a primeros de 2011 para pasar las famosas pruebas de seguridad. Es una gran incógnita el nivel de seguridad real que ofrece este utilitario, y sería realmente interesante saberlo. Apuesto por tres estrellas, en plan pesimista.

Fuente | Autoblog Green
En Motorpasión | Think fabrica su City número 2.500

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Los híbridos enchufables también exentos del SER en Madrid

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Los híbridos enchufables también exentos del SER en Madrid

Madrid hace tiempo que se unió al club de los que buscan reducir la contaminación. Ya sea por la enorme nube oscura que se ve sobre la ciudad cuando se está a cierta distancia o por la fiebre verde, el ayuntamiento ha empezado a tomar medidas, como cambiar los vehículos blindados oficiales por un híbrido enchufable e híbridos normales, así como tambien ir sustituyendo la flota de autobuses poco a poco por otros más eficientes.

La nueva medida, que entrará en vigor el día uno de enero del año que viene, consiste en ampliar la gratuidad del Servicio de Estacionamiento Regulado a los híbridos enchufables, ya sean EREV (eléctricos de autonomía extendida como el Opel Ampera) o PHEV (híbridos enchufables, como el Prius Plug-In).

Los coches eléctricos en Madrid ya podían aparcar gratuitamente en las zonas azules y verdes, pero francamente no tenía ningún sentido en absoluto, porque la flota de coches eléctricos todavía es muy reducida. Así pues el paso lógico era extender esa medida a más coches, y aprovechando la llegada de los modelos que están al caer, esa medida puede ahorrar unos cuantos euros a los residentes madrileños.

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Think fabrica su City número 2.500

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Think fabrica su City número 2.500

Tras su introducción en el año 2000, el Think City, es uno de los pocos vehículos completamente eléctricos que están disponibles en nuestro mercado, aunque esto esté por cambiar con los coches eléctricos y eléctricos de autonomía extendida que se van a empezar a comercializar en pocos meses.

El Think City ha marcado recientemente el hito de ver construida su unidad número 2.500. Y a pesar de no ser una cifra realmente alta, dicen los ingenieros responsables del Think City que entre todos sus coches han acumulado 35 millones de millas (58 millones de Kilómetros) con cero emisiones, y aunque no se hace referencia a los cambios de baterías, esto puede darnos una idea de su fiabilidad.

Y estos datos para recordarnos que han empezado a construir el Think City en la planta de Elkhart en Indiana, donde se está fabricando este biplaza eléctrico en exclusiva para Estados Unidos. La versión que venderán allí será la segunda y la tercera se producirá y pondrá a la venta en EEUU a finales de 2012.

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Ataun, laboratorio de pruebas del coche eléctrico

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Ataun, laboratorio de pruebas del coche eléctrico

La localidad vasca de Ataun servirá como laboratorio de pruebas en el que sus ciudadanos tendrán acceso a 15 unidades del eléctrico Think que se utilizarán en régimen de coche de alquiler compartido.

Para llevar a cabo el proyecto se ha tenido que alcanzar un acuerdo a cuatro bandas: Think, la empresa escandinava fabricante del vehículo, su distribuidora en España Going Green, un consorcio en el País Vasco formado por la Diputación General de Guipúzcoa y la compañía eléctrica Iberdrola.

Esta iniciativa, de Car Sharing a la que han bautizado en el Pais Vasco como Sarecar, pretende conseguir que el precio para los habitantes sea “razonable” (signifique lo que signifique eso en términos de oferta y demanda).

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El coche eléctrico en España no despega todavía

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El coche eléctrico en España no despega todavía

El Mundo informa hoy que de momento el coche eléctrico sigue sin ser… una opción realista en España. En 2009 solo se matriculó un coche eléctrico, que debe ser el que ilustra esta información. A lo largo de este año, solo se han matriculado 16 unidades (descartando cuadriciclos eléctricos e híbridos enchufables).

El Think City es el líder absoluto del mercado, pues de los 17 coches eléctricos matriculados en España, hay 16 de esta marca. El otro es un Nissan Leaf, del que no tengo imágenes. Tampoco se han contabilizado los híbridos enchufables Toyota Prius Plug-in, que se han matriculado este año: cinco unidades, ni UN Tesla Roadster.

El Gobierno desea que haya, para 2012, 2.000 coches eléctricos en nuestras carreteras, de momento parece complicado poder cumplir dicho objetivo, y las causas se encuentran a la velocidad de la luz. Podemos resumirlo en que la comercialización ha empezado un poco antes de tiempo para el público.

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