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Farmkhana versión 'The Grand Tour': una parodia tan absurda como perfecta

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Farmkhana versión 'The Grand Tour': una parodia tan absurda como perfecta

Hace tiempo llegó un vídeo titulado Farmkhana, en él Tax The Rich sacaba de paseo un imponente Ferrari F40 GT por el campo, pero no cualquier paseo. Se montó una Gymkhana agrícola entre barro, maquinaria agrícola y suciedad, lejos de la zona de confort del cavallino.

Fieles a su particular forma de entender el motor, para el último episodio de 'The Grand Tour' no pudieron resistirse y ha vuelto a parodiar a todo quisqui. Con Jeremy Clarkson a los mandos de un Subaru Impreza WRX STi se han marcado una gymkhana muy particular en plena campiña inglesa. Y es que parece que quieren disparar al máximo la expectación con cada entrega.

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El Subaru WRX Type RA NBR Special busca ser la berlina más rápida de Nürburgring Nordschleife

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El Subaru WRX Type RA NBR Special busca ser la berlina más rápida de Nürburgring Nordschleife

Subaru se ha propuesto batir el récord en Nürburgring Nordschleife para un coche de cuatro puertas, y lo intentó el pasado día 19 de mayo con un Subaru WRX Type RA NBR Special creado especialmente para tal fin. Para sorpresa de pocos, el Infierno Verde les recibió ese día con un tiempo de perros y la lluvia impidió a Subaru rebajar la marca de 7 minutos que se habían marcado.

Este STI RA (Record Attempt) NBR Special es una variante especial de carreras del WRX STi, basada en el coche utilizado por Mark Higgins en la Isla de Man y, a la vista de las imágenes, luce un kit de carrocería ideado para generar la mayor carga aerodinámica posible y en el que el protagonismo se lo lleva el impresionante difusor, incluso por delante del enorme alerón trasero (que además es ajustable de manera electrónica desde un botón del volante).

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Subaru WRX STI spec C

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Subaru WRX STI spec C

Otra versión del Subaru WRX STI ha sido lanzada esta semana en Japón, el más “gordo” que hay para calle. Hablamos del WRX STI spec C, que se ofrece con la carrocería compacta. Se suma por tanto al modelo normal (WRX STI), WRX STI A-Line y WRX STI tS.

El turbocompresor de cojinetes de bolas reduce su fricción, ofreciendo 8 Nm más de fuerza al motor, que entrega 430 Nm a 4.400 RPM y 308 CV a 6.400 RPM. No está mal, saliendo de un motor bóxer de 1.994 cc. Está aligerado con capot de aluminio, ventanillas laminadas y una batería más pequeña.

Ha sufrido algunas modificaciones menores, como adopción de un diferencial autoblocante Torsen para el eje trasero, en vez de uno 100% mecánico. Donde más se nota la diferencia es por fuera, solo tenéis que ver cómo era el Subaru Impreza WRX STI spec C (ahora no lleva la palabra Impreza).

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Subaru WRX STI tS, solo para Japón

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Subaru WRX STI tS, solo para Japón

Subaru lanza en Japón el mes que viene una edición limitada del Subaru WRX STI denominada tS. Se diferencia por un techo en ficha de carbono, capó de aluminio, paragolpes frontal, suspensión específica y llantas de 18 pulgadas. Tendrá dos sabores, el picante y el dulce.

El sabor picante corresponde al WRX STI tS, con motor 2.0 bóxer de 308 CV y 430 Nm de par máximo con cambio manual de seis velocidades y asientos recaro. Para los más señoriales, motor 2.5 bóxer de 300 CV y 350 Nm de par máximo, con cambio automático, asientos más normalitos y sin el alerón trasero, es el A-Line tS.

La versión A-Line también existe para el modelo WRX STI convencional, es para el mercado japonés. Los tS y A-Line tS serán 400 unidades numeradas, desde 4 millones de yenes (unos 36.000 euros). Es una lástima que no se exporten este tipo de coches, tendrían público fuera del archipiélago.

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Subaru WRX STI Sedan, presentación y prueba (parte 2)

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Subaru WRX STI Sedan, presentación y prueba (parte 2)

Todo en el nuevo Subaru WRX STI Sedansuena mejor que en las anteriores versiones hatchback, que por otro lado todavía están disponibles en la red de concesionarios españoles exclusivamente bajo pedido. Los WRX STI hatchback se venden en versiones “sport” y “sport plus”, con precios de 45.650 € y 49.700 € respectivamente.

Pero si todo lo nuevo suena bien en el Subaru WRX STI Sedan, lo mismo ocurre con el precio, que hará que más de uno coja papel y lápiz y comience a hacer números. 42.950 euros es lo que cuesta el Subaru WRX STI Sedan, un precio realmente competitivo que incluye el spoiler trasero, los faros antiniebla, el navegador por satélite y los cristales traseros oscurecidos.

Por si todavía no os habéis dado cuenta, este precio supone ni más ni menos que 15.450 euros menos que su eterno rival el Mitsubishi Lancer Evolution X. Un dinero más que a tener en cuenta, sobre todo teniendo en cuenta que con ese dinero podrías llegar a convertir el Subaru WRX STI en un auténtico Grupo N con el que participar en rallyes. Pero dejemos de soñar y vayamos precisamente a un tramo de rallyes.

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Subaru WRX STI Sedan, presentación y prueba (parte 1)

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Subaru WRX STI Sedan, presentación y prueba (parte 1)

Subaru ha decidido traer a España el nuevo Subaru WRX STI Sedan. No penséis que en el nombre me he olvidado de la palabra Impreza, porque esta desaparece por completo de este modelo, ya que la gama Impreza seguirá su línea de desarrollo de forma completamente independiete del WRX STI en sus versiones hatchback y sedan.

Esta misma semana se ha presentado el nuevo modelo y como no podía ser de otra forma, lo han hecho en su ambiente favorito, tramos de rallyes. Nos hemos ido hasta Talavera de la Reina para conocer de primera mano todas las características de este deportivo capaz de volver locos a los amantes de los deportivos japoneses y probarlo en su hábitat natural.

En marzo de 2009, tuve la oportunidad de probar por primera vez el Subaru Impreza WRX STI (Parte 1Parte 2Parte 3Parte 4) en su versión hatchback, y mi nota fue de un 9 sobre 10. Es una de las notas más altas que he dado a un coche en Motorpasión, y hay que saber esta nueva versión con maletero estaría a la altura.

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2011 Subaru WRX STI A-Line

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2011 Subaru WRX STI A-Line

Subaru va a comercializar, de momento en el mercado japonés (JDM) un WRX STI un poco descafeinado. En lo estético, y en parte en lo aerodinámico (carga trasera) vemos que le han quitado el alerón, el resto de los músculos del STI de nueva generación permanecen en su chapa.

Es una versión más… tranquilita, y no es la primera vez que sale. Para empezar, tiene cambio automático, de cinco velocidades, heredado de los Legacy y Outback. El motor, en vez de ser el tradicional 2.0 bóxer que se usa en Japón, es un 2.5 bóxer como el del modelo norteamericano y europeo. 300 CV y un cambio automático así no es muy deportivo que digamos.

Por otra parte, en el interior se ha relajado un poco su carácter racing. Los asientos Recaro se han reemplazado por otros más convencionales, con cuero marrón en vez de negro. Es otro rollo, para quien quiere un Subaru Impreza muy potente pero quiere un poco más de sosiego. Es una filosofía muy japonesa.

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Hachazo a la gama Subaru Impreza, se retira el 2.5 WRX, el 1.5R y el sedán en España

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Hachazo a la gama Subaru Impreza, se retira el 2.5 WRX, el 1.5R y el sedán en España

En el reciente ajuste tarifario de Subaru España encontramos cambios que no gustarán a sus incondicionales. La gama se queda recortada al 2.0R gasolina y 2.0D Boxer Diesel, ambos de 150 CV, y el 2.5 WRX STI de 300 CV. Queda eliminado por tanto el Subaru Impreza 2.5 WRX, de menor potencia que el STI y con sobrealimentación.

Pero no solo se elimina esa versión/motorización, también ha desaparecido la carrocería de cuatro puertas, o sedán (imagen superior), que solo se vendía como Acrópolis con el motor 2.0R de gasolina. Ahora todos los Impreza a la venta son cinco puertas, es decir, compactos. El 1.5R básico también ha dicho sayonara.

Para este mes, el descuento promocional para los Subaru Impreza de 2 litros y 150 CV es 2.000 euros, mientras que el WRX STI tiene una promoción de 5.000 euros. Los precios que os damos a continuación no tienen añadido el descuento promocional. La gama queda de la siguiente forma:

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7’ 55” Subaru Impreza WRX STI en Nürburgring (y mi experiencia personal allí)

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Por algo los goles fuera de casa valen el doble. Siempre tiene más valor superar al rival en su propia casa, en su feudo, allí donde se siente más seguro y convencido de que tiene más posibilidades de ganar.

En este caso Subaru ha querido una vez más testar el Subaru Impreza WRX STI en el infierno verde. Eso si, a la versión de serie se le añadieron algunas opciones que están disponibles en las ediciones especiales Spec C y R205 (a la venta sólo en Japón), como frenos deportivos, asientos tipo bucket con anclaje de 5 puntos y jaula de seguridad.

El encargado de dar la vuelta maestra fue el cuatro veces campeón del mundo de WRC Tommi Mäkinen, que sigue relacionado con la marca japonesa después de correr junto a ellos en su última estapa como piloto profesional de rallies.

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Cosworth Impreza STI CS400

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Cosworth Impreza STI CS400

La última ocurrencia de Cosworth ha sido meterle horas de llave inglesa al Subaru Impreza WRX STI. Le han convertido por derecho en un asesino brutal de GTI, posicionándolo cerca de bichos mucho más potentes y radicales de planteamiento. Este es el Cosworth Impreza STI CS400.

Para empezar, tiene una potenciación de 400 CV gracias a pistones de alto rendimiento, bielas reforzadas, cojinetes Cosworth, juntas, bomba de aceite de alta presión, turbocompresor revisado, válvula de escape mejorada y una nueva gestión de la centralita. El motor 2.5 bóxer de Subaru es muy exprimible.

Como tiene tracción total, deja en ridículo a muchos oponentes. En solo 3,7 segundos ya se puede poner a 100 km/h, la velocidad punta es de 250 km/h (limitada). Con 539 Nm de par máximo y esa capacidad de tracción, se convierte en un rival al que respetar en cualquier firme, ya sea en recta o en curva.

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