Según ha explicado el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, el plan es crear cuatro nuevas familias de microchips con el objetivo de que cubrirán más del 80% de sus necesidades de semiconductores.
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Los costes de desarrollo del coche eléctrico se salen de toda métrica, según el máximo dirigente de Stellantis.
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Estas baterías prometen una carga más rápida, un mejor almacenamiento de energía, una vida útil más larga y una mayor seguridad.
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A través de la página web, Stellantis permite comprar (el stock de España es de 972 coches), vender, alquilar, pedir cita en un taller u obtener recambios.
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Con los paros de esta semana la fábrica ya acumula más de 50 días sin producción, aunque este no es su único problema.
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Las plantas de baterías satisfarán las necesidades de las plantas de ensamblaje de Stellantis en los EEUU, Canadá y México para su instalación en vehículos eléctricos de pnueva generación.
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Las tres marcas premium de Stellantis venderán a coches a través de un nuevo concepto de punto de venta que será un mero intermediario entre cliente y marca, poniendo fin al modelo tradicional de concesionario.
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La compañía ha explicado que gracias a este nuevo 'hub', será posible la adopción de un único proceso de producción para diferentes modelos de Maserati, capaz de integrar diferentes plataformas, modelos y sistemas de propulsión.
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Para 2026 se espera que el 47 % de los vehículos eléctricos se produzcan en China, mientras que Europa quedará relegada a un segundo puesto, con el 28 % seguido de Estados Unidos con apenas un 10 %.
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Pocos días después de retomar la producción tras el parón vacacional, ambas plantas pertenecientes Stellantis pararán la semana que viene ante la falta de suministro de semiconductores.
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El grupo acelera su transformación y anuncia un total de 22 modelos electrificados para los próximos 2 años.
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El jefe de competición de Stellantis asegura que si el coche sin alerón trasero no está preparado para competir no correrán en Le Mans.
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Fiat Chrysler se une a Volkswagen, Peugeot Renault y Citroën en una investigación de gran calado que se inició en Francia hace cinco años.
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La quinta generación del Grand Cherokee llegará con motorización híbrida enchufable y en versión cinco plazas (con dos filas de asientos), ya que el Grand Cherokee L -de siete- en el que se inspira, no vendrá a Europa.
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Stellantis acaba de anunciar una hoja de ruta hasta 2030 en la que sus marcas estrenarán cuatro plataformas para coches eléctricos de hasta 800 km de autonomía.
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La plataforma STLA Large permitirá la llegada de nuevos e interesantes modelos en Alfa Romeo. Entre ellos, sorprende el esperado GTV.
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Los pronósticos apuntan a que la situación de escasez se alargará y podría empeorar, y ya se ha puesto sobre la mesa un ERTE que los sindicatos han rechazado.
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Bautizada como Mobile Drive, la empresa conjunta se centrará en el desarrollo de nuevos conceptos de cockpit digital y servicios conectados personalizados.
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Para que tenga un impacto notable en la reducción de emisiones y todos lo adopten, el coche eléctrico no puede convertirse en un objeto de lujo.
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El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, ha anunciado que el joven grupo automovilístico cumplirá todos sus objetivos de CO₂ en Europa a partir de este año, por lo que no necesitará seguir comprando créditos a Tesla.
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