Stellantis

La marca, fruto de la fusión entre el Grupo PSA y Fiat Chrysler, ha desvelado sus planes de desarrollar también un vehículo de pasajeros impulsado por pila de combustible.

El objetivo es que las negociaciones entre sindicatos y patronal arranquen esta misma semana para cerrar un acuerdo antes de Semana Santa.

Carlos Tavares, CEO de Stellantis, revisa su hoja de ruta y asegura que ya no habrá híbridos enchufables en el mercado en un futuro cercano

Se trata de un asunto de apropiación cultural que ha estado sobre la mesa tiempo, y que ahora se pone seria.

Mientras que el Grupo PSA acabó el convulso año de la pandemia con beneficios superiores a los 2.000 millones de euros, FCA ha salido peor parada.

Esto supone que el resto de marcas, como Peugeot, Citroën, Abarth, Opel o Lancia disfrutarán del equipo de ingeniería SRT, que trabajará codo con codo con el resto de ingenieros.

Desde su creación en 1979, se han fabricado en Trémery, Francia, más de 50 millones de motores térmicos, tanto gasolina como diésel. Pero eso no volverá a ocurrir.

Si el difunto Sergio Marchionne tuvo un papel en la trama, nunca lo sabremos.

Jeep pasa a ser la estrella mundial del grupo, mientras se potenciará Alfa Romeo como marca premium.

Ninguna de las 14 marcas del nuevo grupo corre peligro, en principio.

Tanto los accionistas del grupo francés como los de FCA han votado sí a Stellantis por una "abrumadora mayoría", con más del 99 % de los votos a favor de la fusión.

Para evitar el riesgo de oligopolio, el grupo PSA fabricará más furgonetas Toyota.