La quinta generación del Grand Cherokee llegará con motorización híbrida enchufable y en versión cinco plazas (con dos filas de asientos), ya que el Grand Cherokee L -de siete- en el que se inspira, no vendrá a Europa.
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Stellantis acaba de anunciar una hoja de ruta hasta 2030 en la que sus marcas estrenarán cuatro plataformas para coches eléctricos de hasta 800 km de autonomía.
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La plataforma STLA Large permitirá la llegada de nuevos e interesantes modelos en Alfa Romeo. Entre ellos, sorprende el esperado GTV.
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Los pronósticos apuntan a que la situación de escasez se alargará y podría empeorar, y ya se ha puesto sobre la mesa un ERTE que los sindicatos han rechazado.
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Bautizada como Mobile Drive, la empresa conjunta se centrará en el desarrollo de nuevos conceptos de cockpit digital y servicios conectados personalizados.
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Para que tenga un impacto notable en la reducción de emisiones y todos lo adopten, el coche eléctrico no puede convertirse en un objeto de lujo.
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El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, ha anunciado que el joven grupo automovilístico cumplirá todos sus objetivos de CO₂ en Europa a partir de este año, por lo que no necesitará seguir comprando créditos a Tesla.
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Sería la tercera fábrica de baterías del conglomerado automovilístico en Europa, y hay un gran perdedor: Italia.
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Este sistema de propulsión de hidrógeno de potencia media se estrenará en la Citroën e-Jumpy, la Peugeot e-Expert y la Opel Vivaro-e, que empezarán a fabricarse a finales de 2021, según espera Stellantis.
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La marca, fruto de la fusión entre el Grupo PSA y Fiat Chrysler, ha desvelado sus planes de desarrollar también un vehículo de pasajeros impulsado por pila de combustible.
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El objetivo es que las negociaciones entre sindicatos y patronal arranquen esta misma semana para cerrar un acuerdo antes de Semana Santa.
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Carlos Tavares, CEO de Stellantis, revisa su hoja de ruta y asegura que ya no habrá híbridos enchufables en el mercado en un futuro cercano
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Se trata de un asunto de apropiación cultural que ha estado sobre la mesa tiempo, y que ahora se pone seria.
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Mientras que el Grupo PSA acabó el convulso año de la pandemia con beneficios superiores a los 2.000 millones de euros, FCA ha salido peor parada.
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Esto supone que el resto de marcas, como Peugeot, Citroën, Abarth, Opel o Lancia disfrutarán del equipo de ingeniería SRT, que trabajará codo con codo con el resto de ingenieros.
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Desde su creación en 1979, se han fabricado en Trémery, Francia, más de 50 millones de motores térmicos, tanto gasolina como diésel. Pero eso no volverá a ocurrir.
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Si el difunto Sergio Marchionne tuvo un papel en la trama, nunca lo sabremos.
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Jeep pasa a ser la estrella mundial del grupo, mientras se potenciará Alfa Romeo como marca premium.
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Ninguna de las 14 marcas del nuevo grupo corre peligro, en principio.
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Tanto los accionistas del grupo francés como los de FCA han votado sí a Stellantis por una "abrumadora mayoría", con más del 99 % de los votos a favor de la fusión.
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