RSS Salón de Barcelona 2015

Renovarse o morir. El presidente del anteriormente conocido como Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, Enrique Lacalle, lo tiene claro. Tanto, que el evento ha pasado a llamarse Automobile Barcelona, un espacio en el que se abre el juego a empresas como Google, Facebook, HP, Ericsson o IBM, para que estas puedan explicar sus pareceres sobre el futuro del automóvil.

Si esto te recuerda al enfoque del Mobile World Congress en cuanto a coches, no es casualidad. Los salones del automóvil como los conocemos van a desaparecer, y es lógico que eso suceda. Y lo último que quiere Enrique Lacalle es ser el director de la orquesta del Titanic. Sin embargo, no es esto lo más destacado del Salón de Barcelona de este año. O, mejor dicho, del Automobile Barcelona 2017. Lo resumimos en cinco puntos clave.

En Viladecans, cerca del Aeropuerto de El Prat, en Barcelona, existe un pedacito de paraíso llamado Bel&Bel. Se dedican a la restauración de piezas de museo automovilístico y su reconversión en mobiliario con regusto vintage motorero. Llevan en esto desde 2005, cuando Jesús Bel y Carles Bel decidieron dar una segunda oportunidad a esas cosas que nos rodean y que caen en desuso, y de las que nos aburrimos y nos desprendemos "siempre que la obsolescencia programada no lo haga antes", matizan los dos diseñadores.

Mantienen que algunas hay líneas del diseño del pasado que siguen vigentes hoy, ganando incluso valor sobre los diseños actuales, de manera que a los clásicos entre los clásicos se les puede dar una vuelta para que sigan sirviendo a su propósito básico: gustar y enamorar a quienes los poseen. En esta segunda vida serán sofás, sillas, taburetes... hasta esa nevera que vemos sobre estas líneas y que algún día fue lo último que supimos de un majestuoso SEAT 1.500 que se alejaba de nosotros.

El proyecto Google Car sigue adelante en su línea de darse a conocer, esta vez aprovechando el Salón de Barcelona. Allí el responsable de Google Car en España, Carlos Hernández, ha presentado esta mañana la estrategia de la multinacional tecnológica en el sector de la Automoción de cara a los próximos años. No ha habido espacio para coches autónomos o para grandes detalles, pero la visión de Google es interesante, por lo que tiene de realidad próxima.

Una realidad que parte de la base de cómo vivimos el día a día hoy, con un móvil en la mano, frente a cómo lo vivíamos hasta hace muy poco, y las posibilidades que esta época de cambios abre en el proceso de compra de los coches, la toma de decisiones del comprador, los procesos relacionados con el mantenimiento de los vehículos y hasta la manera en la que la integración de Google en los vehículos mejora la seguridad. ¿Unos objetivos ambiciosos? Sí, y muy amplios. De eso se trata.

Un error que cometimos en su día fue pensar que el SEAT 20V20 era el prototipo del que derivaría el primer SUV de SEAT, pero no. El "veinte-veinte" es el resumen del lenguaje de diseño de SEAT para los próximos años. Se nos muestra en formato SUV pero eso no significa que sus líneas sean las exclusivas de un SUV. Los nuevos SEAT beberán de estas fuentes.

Una fuentes que abundan en las aristas que ya vienen siendo tradición desde hace unos años en la marca, con rasgos que se venían intuyendo ya en las diversas versiones del SEAT León, con un frontal marcado por esa forma de aspa que nace de los vértices interiores de los faros y converge hasta llegar al fino paragolpes para luego huir hacia los extremos flanqueando la parrilla inferior, que hace gala de una enorme tridimensionalidad. En el capó, dos grandes nervios le dan un mayor carácter a unas líneas que se encuentran reiteradas en unos laterales que repiten cintura alta y, en consecuencia, repiten algo de opacidad en el necesario equilibro entre metal y cristal.

Como ya os anunció Josep en su visita al Salón de Barcelona, allí estuve cámara en mano para afotar todo lo que pillaba, que no es lo mismo que todo lo que había. Sí, de primeras tuve la sensación de que más que un salón del automóvil era un comedor por sus reducidas dimensiones (dos pabellones más el stand de Nissan). Pero en realidad había más marcas que en la última edición.

Más reducido y más económico para las marcas, Renault repetía stand (bonito pero repetido, como les pasa a las famosas con los vestidos), PSA minimalista al máximo (o sin amueblar, como diría Leo Harlem), BMW con los coches dispuestos en dos filas (¿atascados en el salón?) y Fiat bien con Jeep pero sin saber aprovechar la espectacular estética de su Alfa 4C Spider.

Ferrari, Lotus, Bentley, Maserati y Aston Martin no han acudido solas al Salón de Barcelona 2015, sino que lo hacen bajo el paraguas de Quadis y ocupan el pabellón de la Zona 6, junto a las fuentes, apartado del mundanal ruido del Salón, en un espacio tan singular como exclusivo.

Al penetrar en ese ambiente, oscuro ambiente preparado para que destaquen las joyas de la corona automovilística, observamos un espacio que poco o nada tiene que ver con el resto del Salón. Los coches de ensueño quedan disgregados por el pabellón, grandes plataformas separan los sets dedicados a cada marca. Pocas unidades nos dan la idea de que estamos en un lugar exclusivo. Todo un templo del lujo que, alejado de todo lo demás, busca la atención del público más selecto.

Y allí, en un rinconcito del Salón de Barcelona, nos espera un pequeño stand que, pese a sus reducidas dimensiones, destila mucho glamour. PGO, la firma francesa creada en 1985 por los hermanos Prévost, Gilles y Olivier, ha desembarcado en España y se ha presentado en la cita barcelonesa sin olvidar sus orígenes, centrados en la "fabricación artesanal de coches antiguos históricos", pero revelando su catálogo actual de modelos propios, un camino que PGO emprendió en el año 2000 y del que habíamos hablado en alguna ocasión.

Dicho en breve: una delicia que se gana a su público objetivo vendiendo exclusividad. Sólo se fabrican 75 unidades al año de los modelos Cevennes, Cevennes C, Hemera y Speedster II, son altamente personalizables —incluyendo la versión Marítimo Coast Line, el modelo Echo 72 o una versión que incorporará 25.000 cristales de Swarosky—, y según nos cuentan estos coches no se conducen, sino que se pilotan. Textualmente.

Dejo a Iván Solera haciendo fotos para su reportaje mientras yo voy de stand en stand, de pabellón en pabellón. Saludo a los compañeros de otros medios, saludo a los compañeros de las marcas, miro, oteo, vuelvo. Pateo. Iván se me quejará de que no se me ve el pelo, y tiene razón: no paro quieto. Quiero saber qué interesará del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2015 a un visitante cualquiera. Y lo visito, entre manos que estrecho y besos que doy. A Iván, sólo la mano.

¿Por qué hago esto? Días atrás, conversando con el responsable de relaciones con medios de cierta marca, comentábamos a raíz de la inminente cita en Barcelona que quizá los salones dejen de tener sentido muy pronto, por todo lo que ha conllevado el auge de internet, las presentaciones mundiales en tiempo real, las filtraciones detalladas y todo eso. Mientras, en la misma sala, un grupo de compañeros de mi gremio defendían los salones con fervor. ¿Quién tendría razón?

Con más de cinco millones de unidades comercializadas en las últimas tres décadas a nivel global, el SEAT Ibiza se renueva de cara a este año 2015. Se ha presentado oficialmente hoy en el Salón del Automóvil de Barcelona, y trae consigo ligeros cambios estéticos, por dentro y por fuera, así como novedades en cuanto a personalización, motores y tecnología.

El SEAT Ibiza 2015 llegará a los concesionarios españoles a finales de este verano, con una estética algo diferenciada. Las tres carrocerías (tres puertas, cinco puertas y familiar) incorporan nuevos faros con luces LED de marcha diurna, llantas de nuevo diseño en 16 ó 17 pulgadas y se suman a la paleta de colores dos nuevos tonos: gris lunar y rojo chile.

Entre los días 9 y 17 de mayo abrirá sus puertas la 38ª edición del Salón del Automóvil de Barcelona, y lo hará en plenitud de facultades, bajo el lema Tecnología, movilidad sostenible y pasión por el Motor, y con la participación de no menos de 38 marcas que en 100.000 m² llenarán el espacio de Montjuïc que es habitual para esta cita bienal del Motor.

Entre los principales atractivos del Salón, además de que este año coincidirá en fechas con el Gran Premio de España en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló, no sólo está la posibilidad de probar coches en la zona de boxes sino también las novedades que preparan algunas marcas, como Jaguar o Fiat, además del regreso al Salón de BMW y Suzuki tras dos ediciones sin aparecer por Montjuïc. Lo cierto es que será una edición interesante que merecerá la pena.